昨日，捷達(dá)品牌旗下首款車型捷達(dá)VS5正式上市。作為捷達(dá)品牌的首款車型，捷達(dá)VS5當(dāng)之無愧成為本屆車展最重要的首發(fā)新車之一。捷達(dá)VS5在成都主場(chǎng)作戰(zhàn)，原本就能夠吸引到足夠多的本地消費(fèi)者，再加上開心麻花的舞臺(tái)劇和新褲子樂隊(duì)的表演，更是用歡笑和熱情，營(yíng)造出無與倫比的火熱氣氛。不僅現(xiàn)場(chǎng)火爆異常，發(fā)布會(huì)還通過多渠道進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)直播，同樣引發(fā)了“躁動(dòng)”。當(dāng)天，全網(wǎng)共獲得2729萬的流量。在“全民參與”中，捷達(dá)VS5正式上市。

作為捷達(dá)品牌年輕化的先鋒之作，捷達(dá)VS5別出心裁地以“上市周”的形式，在成都車展上，呈現(xiàn)完全不同于之前穩(wěn)重“大眾”做派的青春與活力。事實(shí)上，國人對(duì)于德國車的偏愛，原本也不是僅僅因?yàn)槠洹胺€(wěn)重”，而更是青睞“德系基因”所代表的精益、嚴(yán)謹(jǐn)、可靠。這也恰恰是捷達(dá)品牌的源動(dòng)力和核心競(jìng)爭(zhēng)力。以創(chuàng)意十足的上市發(fā)布會(huì)為載體，捷達(dá)VS5正將這一內(nèi)核，呈現(xiàn)給更多的年輕用戶。

中國汽車市場(chǎng)對(duì)于德系產(chǎn)品品質(zhì)的高度認(rèn)可，也直接反映在了德系SUV不斷攀升的銷量上。盡管發(fā)力晚、盡管中國SUV市場(chǎng)沒有前些年那么火爆，但德系SUV一經(jīng)進(jìn)入市場(chǎng)表現(xiàn)就非常強(qiáng)勁，可見德系SUV市場(chǎng)也仍有進(jìn)一步可開拓空間。而捷達(dá)VS5，則是價(jià)格更加親民的德系產(chǎn)品，捷達(dá)VS5上市宣告官方指導(dǎo)價(jià)8.48萬元-11.28萬元，其中自動(dòng)擋車型起步價(jià)為9.58萬元。由此，大眾集團(tuán)可謂在10萬級(jí)別SUV上完成了一次重要的布局，重新定義了A級(jí)合資SUV的價(jià)值標(biāo)準(zhǔn)，讓德系SUV價(jià)格門檻實(shí)現(xiàn)下探，填補(bǔ)了德系品牌在這一細(xì)分市場(chǎng)的空白。

為什么捷達(dá)是純正德系基因

首先，捷達(dá)定義為大眾品牌子品牌，是進(jìn)一步滿足年輕用戶購車需求的純正德系品牌。捷達(dá)VS5來自于大眾全球模塊化架構(gòu)平臺(tái)MQB A1平臺(tái)，與奧迪Q2L、一汽-大眾探歌同宗同源，因此在核心技術(shù)、部件的應(yīng)用上也都是與全球同步的大眾最新成果。不僅如此，捷達(dá)品牌的設(shè)計(jì)研發(fā)也由德方主導(dǎo)，這有利于從源頭確保產(chǎn)品的性能和品質(zhì)。在制造方面，捷達(dá)VS5也出自一汽-大眾成都分公司，該生產(chǎn)基地目前負(fù)責(zé)速騰等大眾車型和捷達(dá)VS5的制造。

從展車來看，捷達(dá)VS5的外觀和內(nèi)飾有著典型而濃郁的大眾SUV設(shè)計(jì)風(fēng)格。MQB平臺(tái)“短懸長(zhǎng)軸”的視覺特征在捷達(dá)VS5上表現(xiàn)得非常明顯，并有利于提供更佳的空間表現(xiàn)。銳利的沖壓線條、細(xì)膩的拼接工藝，則體現(xiàn)出其德系制造工藝的高標(biāo)準(zhǔn)。

基于MQB模塊化先進(jìn)架構(gòu)，在動(dòng)力總成上捷達(dá)VS5也直接搭載了輸出參數(shù)強(qiáng)勁的國六版EA211 1.4T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值扭矩輸出達(dá)到了250N·m，最大功率為110千瓦，與奧迪Q2L、大眾探歌的輸出參數(shù)相同。為了強(qiáng)化和凸顯核心產(chǎn)品力，這次上市的捷達(dá)VS5選擇全系搭載動(dòng)力更強(qiáng)勁的1.4T，而沒有提供1.5L或1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這也證明捷達(dá)確實(shí)是以年輕消費(fèi)者為目標(biāo)，滿足其動(dòng)力訴求。

EA211 1.4T與愛信第三代AQ250 6AT的匹配則是大眾在捷達(dá)VS5上的創(chuàng)新之舉。此前大眾國內(nèi)的VW產(chǎn)品一般用7速干式DSG匹配1.4T引擎，而新的動(dòng)力總成組合形式則兼具1.4T的強(qiáng)勁動(dòng)力和愛信6AT的成熟穩(wěn)定口碑。在底盤架構(gòu)上，捷達(dá)VS5采用了前麥弗遜、后多連桿的四輪獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，這也是沒有向成本妥協(xié)的硬件標(biāo)準(zhǔn)，夯實(shí)了捷達(dá)VS5的底盤功力基礎(chǔ)，有利于提高操控性，并為后排乘客在顛簸路面帶來更佳的舒適度。

5個(gè)配置怎么選

根據(jù)上市價(jià)格，捷達(dá)VS5的售價(jià)區(qū)間為84,800-112,800元，共推出手動(dòng)進(jìn)取版、手動(dòng)悅享版、自動(dòng)進(jìn)取版、自動(dòng)悅享版、自動(dòng)榮耀版5款車型。在上市階段有“會(huì)員價(jià)”，只需要注冊(cè)會(huì)員，在2019年10月31日前更可以以會(huì)員價(jià)81,800元-10,9800元的價(jià)格購入。

手動(dòng)進(jìn)取版和自動(dòng)進(jìn)取版成為手動(dòng)擋和自動(dòng)擋各自的門檻車型，會(huì)員價(jià)格分別為81800元和92800元，這實(shí)際上已經(jīng)突破了合資SUV車型的底限價(jià)格。例如本田XR-V的最低配價(jià)格為12.79萬元，豐田奕澤的最低配價(jià)格為14.68萬元，即便售價(jià)相對(duì)低廉的法系品牌SUV產(chǎn)品雪鐵龍?jiān)埔荩渥畹团滠囆?.2T手動(dòng)擋的價(jià)格也突破了10萬元為10.68萬元。可見當(dāng)前合資SUV市場(chǎng)整體門檻為10萬元之上，且以上車型還都以小型SUV為主，而捷達(dá)VS5則是軸距上對(duì)家用情況更理想的緊湊型SUV。

更讓人驚訝的是，捷達(dá)VS5即使最低配車型在配置上仍有不少亮點(diǎn)，既不是“實(shí)際不可用”的雞肋配置，也不是“有價(jià)格、無實(shí)際產(chǎn)量”的象征性配置。進(jìn)取版提供的配置包括了全系標(biāo)配的安全配置ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)，胎壓報(bào)警系統(tǒng)、有利于燃油經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)啟停裝置，還提供了LED大燈、車頂行李架、17寸（自動(dòng)擋為18寸）鋁合金輪圈、多功能皮質(zhì)方向盤、座椅靠背四六分體放倒、一鍵式四門防夾電動(dòng)車窗。

進(jìn)取版更標(biāo)配了三樣高規(guī)格舒適化配置：8英寸帶CarPlay手機(jī)互聯(lián)功能和語音識(shí)別控制功能的車機(jī)娛樂系統(tǒng)、后倒車?yán)走_(dá)和定速巡航。

可以說，低配車型的實(shí)用度是非常高的，例如倒車?yán)走_(dá)和定速巡航，以往很多合資車型都會(huì)在低配上減配掉，甚至中配車型亦減配掉，而捷達(dá)VS5沒有。所以實(shí)際可用的捷達(dá)VS5低配車型，以10萬以內(nèi)的價(jià)格占據(jù)了市場(chǎng)上的一個(gè)絕對(duì)空白點(diǎn)，它幾乎找不到直接的對(duì)手。

手動(dòng)擋及自動(dòng)擋的中配車型都是悅享版，比進(jìn)取版多出前排側(cè)氣囊、疲勞駕駛提示、倒車影像、前駐車?yán)走_(dá)，在安全性上更進(jìn)一步。且悅享版提供了無鑰匙啟動(dòng)和無鑰匙進(jìn)入功能、皮布拼接座椅、車內(nèi)單色氛圍燈和感應(yīng)雨刷等舒適功能。在多出這些配置后，手動(dòng)擋和自動(dòng)擋各自的悅享版比進(jìn)取版多出7000元，其中自動(dòng)擋會(huì)員價(jià)依然沒有超過10萬元。

頂配車型似乎開始和一些法系、韓系SUV的價(jià)格區(qū)間發(fā)生重疊。以車身定位來看，捷達(dá)VS5未必能占到絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。但此時(shí)捷達(dá)VS5卻產(chǎn)生了配置的“高低差”，一方面是動(dòng)力碾壓，比如主打經(jīng)濟(jì)實(shí)惠的韓系車北京現(xiàn)代ix35在11-12萬元一檔僅有手動(dòng)擋最低配車型，而日系SUV價(jià)格持平的只有1.5L的東風(fēng)日產(chǎn)勁客。另一方面則是配置碾壓，捷達(dá)VS5自動(dòng)榮耀版搭載了ACC自適應(yīng)巡航、主駕座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)和前排座椅加熱、仿皮座椅、電動(dòng)天窗、真皮方向盤、自動(dòng)LED頭燈、溫度分區(qū)控制等，這些在其它合資車型的13萬元之內(nèi)幾乎都是不可能提供到的，捷達(dá)VS5能實(shí)現(xiàn)這樣的性價(jià)比無疑要?dú)w功于大眾的體系力優(yōu)勢(shì)。

駕仕結(jié)語>>>

可以說，捷達(dá)VS5真正在合資SUV中第一次出現(xiàn)了價(jià)格、性能和配置的多重碾壓感。而這也是捷達(dá)從一款車型拓展為大眾品牌子品牌的真正源動(dòng)力所在——讓大眾捷達(dá)車型深入人心的經(jīng)濟(jì)實(shí)惠特點(diǎn)和德系品質(zhì)實(shí)現(xiàn)共振，進(jìn)一步豐富和壯大市場(chǎng)。

另外，新生的捷達(dá)品牌也將受益于一汽-大眾強(qiáng)大的渠道體系。截至捷達(dá)VS5上市前，捷達(dá)品牌的渠道與服務(wù)已經(jīng)成功鋪開。根據(jù)一汽-大眾的部署，捷達(dá)品牌與一汽-大眾VW品牌實(shí)現(xiàn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、服務(wù)體系、服務(wù)團(tuán)隊(duì)共享。這體現(xiàn)在很多城市的捷達(dá)經(jīng)銷商實(shí)際上是一汽-大眾經(jīng)銷商拓建的新店，并調(diào)派了不少原本在一汽-大眾4S店工作的員工去管理和進(jìn)駐新店。也就是說，捷達(dá)品牌的用戶享受到的是由一汽-大眾大眾品牌的成熟團(tuán)隊(duì)帶來的標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量。另外，由于基于共同的MQB平臺(tái)，不少零配件上捷達(dá)品牌也將和大眾品牌共享，這無疑對(duì)選擇捷達(dá)的消費(fèi)者來說是一種質(zhì)量上的放心和成本上的吸引力。

文｜張峻嶺

圖｜網(wǎng)絡(luò)