就像我在前兩天所說(shuō)的，如今我們對(duì)于速度的追求從未止步?，F(xiàn)代化的超級(jí)跑車已經(jīng)以四位數(shù)的馬力作為原廠標(biāo)準(zhǔn)，而一些高性能改裝車，動(dòng)輒成百上千匹的輸出也是常規(guī)目標(biāo)。不過(guò)對(duì)于一臺(tái)日產(chǎn)370Z來(lái)說(shuō)，能夠擁有千匹馬力的性能卻并不常見。

這臺(tái)2009款370Z被車主命名為“白龍項(xiàng)目”（Project White Dragon），并且已經(jīng)持續(xù)打造了十年！其結(jié)果就是如今世界上最兇猛的Z之一。

當(dāng)日產(chǎn)于2008年底剛推出Z34時(shí)，由于改裝市場(chǎng)的支持還非常有限。所以車主便從現(xiàn)有的零件入手，主要是懸掛相關(guān)的部分，包括一套防傾桿和絞牙減震。而他為了能夠繼續(xù)完整地升級(jí)這臺(tái)車，不得不和業(yè)內(nèi)一些知名的改裝品牌合作開發(fā)Z34的部件。

在車主與GTM Performance，Zele Japan，Seibon Carbon，SPC Performance，東洋輪胎和DTM Autobody等公司合作之后，這臺(tái)370Z最終在2011年的SEMA展會(huì)上亮相。

由車主親自設(shè)計(jì)的全金屬寬體，一個(gè)重建并擴(kuò)缸的VQ發(fā)動(dòng)機(jī)加上一對(duì)Garrett GT3582R渦輪為后輪帶來(lái)令人印象深刻的886馬力輸出。這臺(tái)Z34在當(dāng)年獲得了業(yè)界以及車迷的一致好評(píng)，并贏得了車主夢(mèng)寐以求的“最佳亞洲進(jìn)口”大獎(jiǎng)。

在這個(gè)時(shí)候，也許大多數(shù)人就此滿足了，然后選擇賣掉它，但這位車主卻恰恰相反。從那時(shí)起，他依然還在不斷改進(jìn)，更新和升級(jí)這臺(tái)Z（細(xì)心的讀者應(yīng)該能從視頻和圖片的對(duì)比中看出這臺(tái)車發(fā)生了一些變化）。

在全美最大的一次日產(chǎn)活動(dòng)---Z Day上，車主與性能改裝車間Fast Intentions的主理人為這臺(tái)車制定了一項(xiàng)新的計(jì)劃，準(zhǔn)備將這臺(tái)370Z帶上千匹馬力的級(jí)別。為了實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)，F(xiàn)ast Intentions開發(fā)了雙渦輪增壓套件，配備了大型定制的Xona Rotor渦輪增壓器。

為了穩(wěn)定地利用這些額外的壓力，車主委托當(dāng)?shù)氐囊患倚阅芨难b店安裝了RJM進(jìn)氣歧管轉(zhuǎn)換套件，以搭配一個(gè)GReddy R35 GT-R的歧管。雖然這看起來(lái)是千匹馬力的完美解決方案，但實(shí)際結(jié)果卻并不盡如人意。于是，車主決定自己動(dòng)手。在找到了一個(gè)幫手之后，他們回到家里從頭開始。

在車主的車庫(kù)中，他們使用最基本的工具將整個(gè)動(dòng)力總成拆下，替代品則是升級(jí)了RJM部件的Bulletproof 4.0L VQ發(fā)動(dòng)機(jī)。它配備了一體式鍛造曲軸，連桿和Wiseco活塞，并且通過(guò)ARP螺桿將它們固定在一起。壓縮比達(dá)到了10.5:1。

車主為了在高增壓的情況下，杜絕一切可能的隱患。還對(duì)缸體和頭段的密封圈都進(jìn)行了更換。在移植新的氣門室蓋之前，他們?cè)黾恿艘唤MTomei 272度凸輪和Supertech雙氣門彈簧，讓發(fā)動(dòng)機(jī)能夠達(dá)到9000轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速。此外，2000cc的噴油嘴和Fore Innovations GT-R油泵負(fù)責(zé)燃料的供給。這里還涉及到一些定制，增加了一個(gè)虹吸系統(tǒng)。考慮到空間以及前后配重，電瓶也被移到了后備箱中。

在升級(jí)了發(fā)動(dòng)機(jī)之后，傳動(dòng)系統(tǒng)也必須跟上。于是就有了OS Giken三片式碳陶瓷離合器和碳纖維傳動(dòng)軸。后差速器也換成了配備OS Giken 1.5-way和更高終傳比的自動(dòng)版本。

隨著動(dòng)力總成的升級(jí)工作結(jié)束之后，車主使用Ecutek RaceRom程序在馬力機(jī)上進(jìn)行測(cè)試。結(jié)果顯示使用汽油時(shí)能夠達(dá)到900馬力的輪上功率，而使用E98賽用燃料則突破了1000馬力！

這個(gè)時(shí)候，車主唯一在意的就是制動(dòng)系統(tǒng)。于是，來(lái)自Rolloface的前八活塞，后六活塞，搭配兩片式浮動(dòng)剎車碟的制動(dòng)套件便安裝上車了。這套巨大的剎車隱藏在Work Meister M1的三片式輪轂后面，前19x10J，后19x13J。而來(lái)自KW的絞牙減震，以及SPC和Hotchkis的懸掛組件負(fù)責(zé)保證車輛必要的操控。

這臺(tái)Z雖然有了強(qiáng)勁的動(dòng)力，但是內(nèi)飾并沒(méi)有完全拋棄原有的東西。它依然能夠讓車主自在地行駛于街道。駕駛艙中不僅保留了所有的舒適性配置，甚至還有完整的音響娛樂(lè)系統(tǒng)，包括內(nèi)飾照明也做了升級(jí)。

當(dāng)然，例如Switchback Racing的定制防滾架和搭配四點(diǎn)式安全帶的Status Racing賽車座椅也保證了與動(dòng)力相匹配的安全性。

這臺(tái)370Z在經(jīng)歷了長(zhǎng)達(dá)十年的升級(jí)歷程之后，車主終于對(duì)他的“白龍”感到滿意。在完成了1000匹的目標(biāo)之后，我相信他依然會(huì)繼續(xù)下去。畢竟對(duì)于速度的追求，沒(méi)有人會(huì)真正滿足。

圖片及視頻來(lái)源：

• SuperStreet

• YouTube

  
  

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