9月5日，以“逆風(fēng)逐浪，創(chuàng)贏未來”為主題的2019（第二屆）中國汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會在天津濱海舉行。本屆峰會由中國汽車流通協(xié)會主辦、中國汽車流通協(xié)會汽車金融分會承辦、天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會協(xié)辦，邀請了來自政府部門、研究機構(gòu)、汽車金融及相關(guān)行業(yè)企業(yè)的千余位代表共襄盛舉，共議行業(yè)發(fā)展方向。

當前，中國汽車市場增速放緩，已由增量市場變?yōu)榇媪渴袌?，又遭遇?jīng)濟周期下行的影響，同時疊加今年排放升級的政策影響，經(jīng)銷商庫存及融資壓力與風(fēng)險并增，汽車流通行業(yè)進入到轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵時期。

在此宏觀環(huán)境下，汽車金融在汽車流通領(lǐng)域的驅(qū)動力作用日益凸顯，新車金融及二手車金融的滲透率持續(xù)快速提升，大力發(fā)展汽車金融已成為行業(yè)企業(yè)共識。預(yù)計到2020年，我國汽車金融市場總規(guī)模將接近2萬億元。與此同時，中國金融環(huán)境也進入調(diào)整新階段，監(jiān)管機構(gòu)合規(guī)是未來一段時間內(nèi)金融市場的重點工作。

面對國內(nèi)外宏觀經(jīng)濟的不確定性、汽車行業(yè)的下行，以及金融行業(yè)的調(diào)整，汽車金融行業(yè)及企業(yè)的發(fā)展模式如何從數(shù)量型、速度型轉(zhuǎn)為質(zhì)量型、效益型，如何從重重挑戰(zhàn)中尋找新的發(fā)展機遇？在此之際，舉辦這樣一場峰會就顯得尤為重要。

在9月5日舉行的主論壇上，中國汽車流通協(xié)會會長沈進軍在致辭中談到，2018年我國車市經(jīng)歷了28年以來的首次負增長，導(dǎo)致市場出現(xiàn)如此明顯下行的原因在于四點：第一，宏觀經(jīng)濟下行壓力不斷加大，特別是中美貿(mào)易摩擦對未來經(jīng)濟帶來的不確定性；第二，不管是周期性還是趨勢性，總之汽車市場進入下行通道；第三，汽車市場的內(nèi)生動力不足；第四，汽車市場處于結(jié)構(gòu)失衡狀態(tài)。

“有人把車市下行歸咎于消費需求不足，但在中國汽車流通協(xié)會看來，當前車市消費的基本面并沒有變，只是因為結(jié)構(gòu)性的問題抑制了消費?！鄙蜻M軍指出，“國務(wù)院印發(fā)了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》，第十條中‘釋放汽車消費的潛力’，印證了協(xié)會最初的判斷。那么如何釋放潛力？《意見》提出了方向，一是部分城市探索逐步放開限購或取消限購；二是支持購置新能源汽車；三是促進二手車流通；四是加大金融支持力度。”

談及我國汽車市場的內(nèi)生動力在哪時，沈進軍會長打了一個形象的比喻：“我國車市就像一個巨人，總要靠吃藥挺著，藥一斷就歇菜。我國汽車保有量已超過2.5億萬輛，距離超過美國成為全球最大汽車市場指日可待，但相比之下，我國車市大而不強，原因就在于兩大內(nèi)生動力不足。因此，我們一方面要促進二手車流通，活躍二手車交易，來盤活存量、拉動增量，保持汽車市場的可持續(xù)發(fā)展；另一方面，通過提高金融滲透率來擴大消費?！?/span>

同時，沈進軍會長向行業(yè)呼吁，我國經(jīng)濟已從高速增長轉(zhuǎn)向高質(zhì)量增長階段，在產(chǎn)品經(jīng)濟下建立起來的生產(chǎn)方式，已經(jīng)不適應(yīng)當前以消費為導(dǎo)向的市場環(huán)境，改變延續(xù)多年的以產(chǎn)定銷的生產(chǎn)方式，建立以銷定產(chǎn)的生產(chǎn)方式，重塑汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈已是行業(yè)的當務(wù)之急。

天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會黨委書記、管委會主任鄭偉銘在致辭中介紹稱，天津經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)雄厚，整車與零部件雙輪驅(qū)動、制造與服務(wù)協(xié)調(diào)發(fā)展，是經(jīng)開區(qū)最重要的支柱產(chǎn)業(yè)，是國家級汽車與零部件出口基地，在全國汽車產(chǎn)業(yè)版圖中占據(jù)一席之地，吸引著汽車金融領(lǐng)域投資者關(guān)注的目光。中國汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會連續(xù)兩年在這里舉辦，就是對經(jīng)開區(qū)產(chǎn)業(yè)實力的一種認可。未來發(fā)展道路上，經(jīng)開區(qū)將繼續(xù)發(fā)揮好基礎(chǔ)雄厚的高質(zhì)量汽車產(chǎn)業(yè)集群，產(chǎn)融深度結(jié)合的制度創(chuàng)新環(huán)境，勇于自我革命、永葆蓬勃朝氣的不變初心的三大優(yōu)勢，繼續(xù)打造汽車金融佼佼者競相投資的產(chǎn)業(yè)高地。

國務(wù)院發(fā)展研究中心市場經(jīng)濟研究所原所長任興洲，就“當前國內(nèi)外經(jīng)濟形勢與政策取向”的話題，進行了深入淺出的分析。

從國際經(jīng)貿(mào)形勢看，當前國際經(jīng)貿(mào)形勢變數(shù)增大，引發(fā)了對國際市場預(yù)期、投資前景和經(jīng)濟增長趨勢的擔(dān)憂。為此，我國要做好中美較長時間博弈的準備，在堅持根本原則的前提下，不放棄談判機會，全球化和多變貿(mào)易趨勢不可逆轉(zhuǎn)，強筋勁骨做好自己。

從國內(nèi)宏觀經(jīng)濟形勢看，我國經(jīng)濟總體上是平穩(wěn)的，保持在6%~6.5%合理的區(qū)間。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)持續(xù)調(diào)整，新興服務(wù)業(yè)增長較快，經(jīng)濟占比繼續(xù)提升，工業(yè)生產(chǎn)基本平穩(wěn)，高技術(shù)制造業(yè)較快增長。國際收支總體平衡，上半年實現(xiàn)貿(mào)易順差1.23萬億元，擴大41.6%。

“雖然我國諸多經(jīng)濟指標給大家注入信心，但存在的問題也不容忽視，我們的經(jīng)濟確實面臨著比較大的壓力。既有國內(nèi)經(jīng)濟結(jié)構(gòu)調(diào)整的壓力，也有國際經(jīng)貿(mào)環(huán)境惡化以及其他一些問題倒逼的壓力?！比闻d洲指出，從2018年一季度以來，GDP持續(xù)下降，今年連續(xù)數(shù)月PMI回落至榮枯線以下。作為經(jīng)濟壓艙石的消費，對經(jīng)濟增長貢獻超過60%。但是今年消費的增速也在放緩，7月社會消費品零售總額同比名義增長7.6%，扣除價格因素實際增長5.7%，其中汽車消費占據(jù)相當大的比重，拖累了社會消費品零售總額的增長。此外，目前我國經(jīng)濟還面臨著實體經(jīng)濟經(jīng)營困難、轉(zhuǎn)型艱難、各類成本上升、貸款難度加大、市場需求回落、出口不確定性加大、治理污染的力度加大等，既有內(nèi)因的因素，也有外部的因素，加在一起使我國實體經(jīng)濟的發(fā)展越來越難。

針對當前宏觀經(jīng)濟政策取向及特點，任興洲說，在經(jīng)濟熱時要降溫，經(jīng)濟冷時則要添柴。據(jù)其介紹，穩(wěn)中求進依舊是全年經(jīng)濟工作的總基調(diào)，部署精準施策加大工作力度做好“六穩(wěn)”，即穩(wěn)就業(yè)、穩(wěn)金融、穩(wěn)外貿(mào)、穩(wěn)外資、穩(wěn)投資、穩(wěn)預(yù)期。具體來看，第一，要實施積極的財政政策、穩(wěn)健的貨幣政策、就業(yè)優(yōu)先的政策；第二，著力緩解企業(yè)的融資難、融資貴的問題；第三，空前加大減稅降費的力度；第四，促進形成強大的國內(nèi)市場，釋放內(nèi)需潛力；第五，激發(fā)宏觀主體的活力，優(yōu)化營商環(huán)境；第六，加快全方位的對外開放。

天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會副主任鄭昭，對天津經(jīng)濟開發(fā)區(qū)進行了宣介。在金融方面，天津經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)歷經(jīng)30余年的發(fā)展，沉淀了強大的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)，能夠形成以產(chǎn)興融、以融促產(chǎn)、產(chǎn)融結(jié)合的高質(zhì)量的發(fā)展態(tài)勢。一直以來，經(jīng)開區(qū)始終致力于解決政策落地的“最后一公里”面臨的各種問題，并全面實行了“三個打通”——打通政府監(jiān)管和企業(yè)創(chuàng)新需求的通道，打通資金端和產(chǎn)業(yè)端的對接通道，打通資金跨境投融資的通道，貫徹專家+管家的服務(wù)理念，提供投行化的專業(yè)服務(wù)，在機構(gòu)設(shè)立、業(yè)務(wù)創(chuàng)新、資源對接等領(lǐng)域加大服務(wù)力度，形成了完整的服務(wù)閉環(huán)。

財新智庫高級經(jīng)濟學(xué)家王喆，為與會人士講述了一個有關(guān)新經(jīng)濟、消費與汽車的故事。在演講伊始，王喆回顧了過去40年中國經(jīng)濟的成功增長模式。

40年前，中國資本的存量非常低，資本回報率不錯，因此吸引了大量的資本。經(jīng)過兩撥人口出生高峰后，中國有了勞動力的優(yōu)勢，再輔以出口加工這一經(jīng)濟模式，中國逐漸成為世界工廠。但是經(jīng)濟進入新常態(tài)之后，我國的投資水平卻在一路下滑?，F(xiàn)在整個國際經(jīng)濟貿(mào)易的形勢非常復(fù)雜，逆全球化的趨勢已經(jīng)開始逐漸顯現(xiàn)。所以我們認為，靠出口拉動、靠投資拉動的舊的經(jīng)濟增長模式遭遇了瓶頸，隨著經(jīng)濟進入新常態(tài)后，中國經(jīng)濟增長方式需要進行重大轉(zhuǎn)型。

在新經(jīng)濟時代，供給側(cè)的轉(zhuǎn)變是中國應(yīng)該更多地側(cè)重于依靠高人力資本，提高技術(shù)的含量，更側(cè)重服務(wù)業(yè)；需求側(cè)的轉(zhuǎn)變是從消費、投資、出口的三駕馬車，逐漸過渡到以消費為主的模式。

從最近的經(jīng)濟指標看，中國的消費需求似乎被抑制了，主要歸咎于四個因素：期望收入增速下降；養(yǎng)老、教育、醫(yī)療、支出成本增加；財富和收入結(jié)構(gòu)表現(xiàn)出貧富差距拉大的跡象；房價居高不下，抑制消費支出。這四點對當前汽車消費的低迷也直接相關(guān)。而汽車消費的未來同樣有四點值得關(guān)注：收入的增速；汽車技術(shù)的升級；駕駛體驗的改善；房地產(chǎn)市場的走勢。

“如果中國能夠挺過中美貿(mào)易戰(zhàn)這一關(guān)，能夠改善自身的問題，我們的后代還將有很長一段黃金的時間，有很長的改革紅利、經(jīng)濟紅利可以去享用?！蓖鯁粗赋觯爱斨袊?jīng)濟基本面改善的話，所有的行業(yè)都會變得越來越好，汽車工業(yè)也是這樣?！?/span>

作為本地企業(yè)代表，天津長城濱銀汽車金融有限公司副總經(jīng)理韓鐵強，就“十五年汽車金融的堅守與放棄”的演講主題，進行了分享。

韓鐵強表示，從2004年到現(xiàn)在，汽車金融整整走過了15個年頭，經(jīng)歷了2004年到2014年的高歌猛進階段，也走過了2014年到2019年間的快速發(fā)展階段，汽車金融的滲透率從之前的15%左右，提升到今天的接近50%。但到了2018年末，汽車行業(yè)進入拐點，而汽車金融作為與汽車產(chǎn)業(yè)的附屬行業(yè)，受到影響是一定的。但是我們預(yù)計，今年汽車金融滲透率還會繼續(xù)增長，明年轉(zhuǎn)為微漲，三年內(nèi)肯定會持續(xù)增長。

“存量市場不是無所作為的市場，存量業(yè)務(wù)更不是可有可無的業(yè)務(wù)，我們只要順應(yīng)變化，堅守我們應(yīng)該堅守的，勇于放棄我們應(yīng)該放棄的，可以看到未來的汽車金融市場大有可為?！表n鐵強總結(jié)說。

在“政策與趨勢”主論壇的尾聲，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了汽車金融風(fēng)險預(yù)警平臺和2019汽車金融行業(yè)發(fā)展報告，力求為行業(yè)企業(yè)搭建合作共贏的平臺，提供更加豐富的服務(wù)。

汽車金融風(fēng)險預(yù)警平臺發(fā)布

汽車金融行業(yè)發(fā)展報告發(fā)布

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