9月5日,全新奧迪Q8在第二十二屆成都車展閃亮登場,并公布其預(yù)售價格:77-102萬之間。另外,奧迪Q8還推出了一款至尊限量版車型,標(biāo)價109.76萬元。
全新奧迪Q8被定位為兼具未來美學(xué)與運動野性的智能豪華旗艦SUV,和蘭博基尼Usrs、賓利添越、保時捷卡宴Coupe等超豪華車型一樣出自于大眾集團MLB Evo平臺的它,被賦予了優(yōu)雅動感的外觀設(shè)計、前瞻智能的科技裝備、強悍高效的動力性能、舒適豪華的駕乘體驗等多重優(yōu)勢,對手直指寶馬X6與奔馳GLE Coupe。據(jù)悉,新一代寶馬X6將于今年年內(nèi)上市,而奔馳GLE Coupe也將在不久后的法蘭克福車展上上市,BBA齊上陣,豪華SUV領(lǐng)域又將硝煙彌漫,那么率先預(yù)售的奧迪Q8能否奪得先機?不妨先來一睹它的競爭力。
作為奧迪的全新旗艦SUV,Q8的豪華味道很濃郁,無論是輪廓還是線條都處理得比家族其他車型更為細致到位。它采用了全新八邊形大嘴式設(shè)計,彰顯豪邁氣勢,方格狀格柵周圍被啞光灰色寬邊飾板所包裹,增添精致感。格柵兩側(cè)是“燈廠”奧迪的新作品,奧迪將Q8的LED矩陣大燈分成兩部分,上部分是日間行車燈、近光燈,下部分是遠光燈,它在遠光燈區(qū)域做了熏黑處理,以此襯托出上部分燈區(qū)的狹長,起到橫向拉伸前臉視覺效果的作用,因此Q8的前臉看上去會比X6、GLE Coupe更為氣派。
奧迪Q8的車身尺寸為4986×1995×1705mm,軸距達到2987mm。側(cè)面看它,線條流暢硬朗,動感洗練的腰線勾勒出雅致修長的車身姿態(tài)。值得一提的是,它采用了時下消費者熱衷的無框車門,提升了整車的時尚氣息,同時采用了雙層夾膠玻璃,在美化車型的同時確保車內(nèi)的靜謐性。
奧迪Q8、寶馬X6和奔馳GLE Coupe走得都是轎跑SUV路線,這類車型的共同特征便是溜背造型,Q8在C柱傾斜設(shè)計上有所保留,因此溜背程度并沒有像另外兩款那么極致,視覺美感也不如它們那么強烈,但是這也為Q8創(chuàng)造了一個更為舒適的二排空間,下文會有所介紹。
Q8尾部造型飽滿且有層次,它采用了貫穿式尾燈設(shè)計,點亮后照明效果頗佳,雙邊共兩出的排氣裝置采用隱藏式設(shè)計。
奧迪的“虛擬座艙”理念在Q8身上得以應(yīng)用,12.3英寸全液晶儀表盤、10.1英寸中控屏、8.6英寸物理操作屏等設(shè)計營造出出色的科技質(zhì)感,將寶馬X6與奔馳GLE Coupe甩在身后。Q8的12.3英寸全液晶儀表盤整合了車輛所有信息的控制,10.1英寸中控屏用來操控多媒體系統(tǒng)、導(dǎo)航、全景影像及設(shè)置其他信息,它下方的8.6英寸屏幕則用來調(diào)控空調(diào)、座椅通風(fēng)、加熱等舒適性配置。三屏界面清晰,較為用力點擊時還會有震動反饋,當(dāng)上方的觸控屏處于導(dǎo)航界面時,下方的觸控屏隨即變成手寫板,實用性非常強。
除了科技感以外,Q8在豪華感的營造上也煞費苦心。大面積的真皮、翻毛皮、金屬飾板、鋼琴烤漆等工藝用料遍布于中控臺、門把手、座椅、控制臺區(qū)域,無論是視覺上還是觸覺上都能夠給予消費者細膩、舒適的感受。
在空間舒適性方面,由于Q8的溜背沒有寶馬X6與奔馳GLE Coupe那么徹底,因此Q8后排的腿部空間、頭部空間相較于它們要更寬敞些。此外,奔馳GLE Coupe的車身寬度、軸距都表現(xiàn)不錯,因此它仍有余地和Q8一樣,賦予后排座椅靠背角度調(diào)節(jié)功能,但是寶馬X6就無法做到了。
奧迪Q8搭載了3.0 TSI發(fā)動機,并采用了48V輕度混動技術(shù),傳動部分匹配的是奧迪與采埃孚合作開發(fā)的8擋手自一體變速箱,最大功率250kW(340Ps),峰值扭矩500N·m,動力表現(xiàn)優(yōu)于現(xiàn)款X6(頂配車型:最大功率225kW,峰值扭矩:400N·m),弱于現(xiàn)款GLE(頂配車型:最大功率:310kW,峰值扭矩:600N·m)。
它的48V輕混系統(tǒng)能幫其在在車輛制動和滑行當(dāng)中可回收能量,在車輛起步階段,它會先以電力驅(qū)動,到達一定速度后發(fā)動機才會介入,因此它能夠很好地規(guī)避渦輪遲滯和頓挫,同時有效降低油耗。
懸掛系統(tǒng)方面,奧迪Q8采用前/后五連桿結(jié)構(gòu),并配備了高度可調(diào)的自適應(yīng)空氣懸架,可根據(jù)駕駛模式的不同進行調(diào)節(jié),行駛高度最多可改變90mm。
Q8共有舒適、自動、動態(tài)、高效、個性化、全路況和越野等7種不同駕駛模式,更標(biāo)配了純機械中央差速器的quattro全時四驅(qū)系統(tǒng),正常行駛時,奧迪Q8前后軸的扭矩分配為40:60,而在極限情況下,電腦會自動對動力進行調(diào)整,前后軸動力分配可在15:85到70:30之間變換,讓Q8輕松游刃于城市道路與越野場地之間。
市場上一直流傳著“奔馳玩豪華、寶馬玩操控、奧迪玩科技”,從Q8身上便可以看出奧迪的確是玩科技感的一把好手。不過從標(biāo)配全時四驅(qū)、廣泛使用高級材料等方面來看,Q8的野心可不止要拿下“科技之王”,它還想搶奔馳與寶馬的飯碗。Q8的出場將為奧迪品牌形象的煥新注入強大勢能,同時彌補Q7換代失利的遺憾,那么在Q7身上丟掉的市場能被Q8掠奪回來嗎?我們拭目以待。
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