以前，當我們談起汽車性能的時候，除了那些頂尖超跑豪華品牌，最多被人們稱道的無外乎就是寶馬、斯巴魯、馬自達等幾個品牌。良好的駕駛性能仿佛是這幾個品牌所有車型的標簽?，F在，全世界都在推以電動汽車為首的新能源汽車，而作為目前世界電動車品牌標桿的特斯拉，這次派出了他們最新款車型Model 3來舉辦他們在國內的第一次駕駛性能試駕?？磥硖厮估且嬖V大家，新能源車雖然新，但要比傳統(tǒng)項目一樣不輸傳統(tǒng)汽油車！

這篇文章我主要是想為大家介紹特斯拉的性能駕駛學院以及Model 3這款車型在極端操控下的體驗。

特斯拉性能駕駛學院

特斯拉性能駕駛學院實際上是特斯拉培訓部門的一個項目，旨在為特斯拉車主提供更完善的駕駛培訓服務，使車主們更了解特斯拉車型的性能，更能開好特斯拉，盡可能發(fā)揮出特斯拉的所有潛力。特斯拉性能駕駛學院也是第一家電動車性能駕駛學院，確實也是因為它們的車型有足夠的實力去談駕駛、去談性能。

特斯拉性能駕駛培訓分為幾個等級：普通道路駕駛培訓、金卡納賽道駕駛培訓、專業(yè)賽道駕駛培訓和冰雪路面駕駛培訓。

這次我們參加的是金卡納賽道駕駛培訓，其實我覺得金卡納賽道體驗比起其他體驗方式更能讓我感受出一款車的日常駕駛極限。它包含了我們日常駕駛中會遇到的緊急變線、急加速急減速等路況，所以能讓我們更安全、更科學地試出一輛車在每種不同極端路況的極限。

屏幕上投影的就是本次培訓所跑的金卡納賽道簡圖。簡單給大家介紹一下，這次設計的賽道共分為四個部分：1、加速、剎車變線；2、高速緊急變線；3、低速彎道；4、高速彎道。每部分都緊密相連，互相穿插在其中。別看賽道簡圖好像很簡單，但是真正跑起來，一不留神，分分鐘就會讓車輛超出極限，導致推頭或甩尾。

極端的駕駛感受

說了這么多，也是時候給大家分享一下整個金卡納賽道體驗下來關于特斯拉Model 3在極限操作下的感受。

本次培訓一共提供了四驅長續(xù)航版和四驅性能版兩款車型讓我們體驗。

首先說說四驅長續(xù)航版，官方百公里加速時間4.7秒，光看這個數字就知道動力有多強。在賽道上，如此強勁的動力在這種小型賽道里顯得有點冗余。電機超快的響應速度經常讓我們只顧著忘我地提速，忽略了車輛物理極限。但正因這樣的情況才讓我感受到這款車的車身動態(tài)控制和四驅系統(tǒng)的扎實程度，著實讓我有點意外。在緊急變線、高速過彎等極限操作下，整輛車的整體響應出乎意料地好，讓我們對它的信心一次又一次提高，甚至當我們以一個本以為會失控的速度過彎時，Model 3也能順利帖服地過彎。之所以能有這樣的表現，無疑是得益于這款車型超強的車身剛性和數字四驅系統(tǒng)。這款車的極限甚至比很多號稱性能車的燃油車優(yōu)秀，但我不想拿它們作太深的比較，因為它們生來就不一樣。我們更關注的是體驗。

四驅性能版，官方百公里加速3.4秒，整車針動力上和模式上都比普通版有極大的提升。隨之而來的是更強的提速力度和更完善的極限操縱體驗。如果說普通版給我的感受是出乎意料的話，那性能版給我的感受可以算是驚喜了。如果是第一次開電動車的人去體驗這款高性能版Model 3，一腳“電門”下去，那加速感受一定會讓他懷疑人生。以為駕駛高強的性能版就一定能更快？那你必須得有能駕馭它的實力。

相信絕大部分人對于電動車的固有印象應該都和我一樣，更多是居家通勤、城市代步。我們很少會把一輛家用的量產電動車和駕駛樂趣甚至極限性能聯(lián)想起來，甚至會覺得家用和性能本來就是兩個極端，根本不可能相提并論。而特斯拉辦這個駕駛培訓正是要告訴我們，它們的電動車可以顛覆我們的這種想法，原來這些完全可以融合在一輛電動車上，在一輛特斯拉Model 3上。因為電動車少了很多傳統(tǒng)燃油汽車的結構，他們可以更輕松、更合理地去布置整輛車的剛性部件、配重比例，使車輛達到一個更合理、更強的行駛表現。

但是，我們對于電動車還是會有很多疑慮。相信很多人馬上就能脫口而出目前電動車的各種劣勢。例如充電麻煩、電池衰減等等。在交流會上，我們向特斯拉方針對這些問題作出了提問。

在等雨停的間隙我們開了個交流會

關于充電麻煩、續(xù)航里程焦慮這個問題，他們回應道，其實現在特斯拉的超級充電站普及得越來越廣，一般分布在各大地區(qū)的酒店和食肆。方便大家在充電時的休憩。在充電時間上，以現在的125kw超充站的充電效率，45分鐘左右就能充滿80%的電，也就剛好一頓飯的時間。在行駛中，特斯拉的導航系統(tǒng)也會根據用戶預設的目的地估算車輛是否需要中途充電，如若需要，系統(tǒng)會自動為用戶選擇沿途最近的超充站進行充電，一定程度上消除了里程焦慮問題。還提到日后還會推出250kw的超充站，可想而知充電時間一定會進一步縮短，車主們就能得到更好的充電體驗。

 關于動力電池衰減的問題，大家都擔心三五年后電池衰減嚴重怎么辦？更換電池費用一定很高。對此特斯拉方是這樣回應的，他們有八年電池質保服務，在這期間，電池是可以免費得到維護，雖然不是更換整塊動力電池，但他們會把電池恢復到一定程度的性能。至少在這八年內不用擔心因為電池的衰減而使續(xù)航里程驟降。

寫在最后

關于特斯拉舉辦這個性能駕駛學院的想法我是十分認同。因為我們國家甚至全世界都在大力推崇新能源電動汽車，如無意外電動汽車一定是未來的主流。作為汽車愛好者，作為車主，電動車能利用它天生的優(yōu)勢讓我們更輕松享受到一輛車的良好性能，而我認為，性能駕駛學院就是讓我們找到去享受這輛車的方法。希望以后不僅僅是電動汽車龍頭特斯拉，其它新能源車企也能加入一起來塑造關于電動汽車的汽車文化。電動汽車要想成功擠進汽車歷史，路一定不容易。電動車伴隨著特斯拉和各新能源車企的付出，不久一定會讓電動車成為我們百姓心目中的汽車。而這才是我們想要的關于汽車的未來。

最后送上一張我的畢業(yè)照