在今年的成都車展上，造車新勢(shì)力并沒有偃旗息鼓，還有愛馳汽車撐起大旗，它們正式發(fā)布了旗下首款量產(chǎn)車愛馳U5的預(yù)售價(jià)格。

新車全系補(bǔ)貼后預(yù)售區(qū)間19.79-30.21萬元，其中U5 PRO+售價(jià)30.21萬，U5 PRO售價(jià)27.79萬，U5 ING+售價(jià)24.79萬元。新車定位純電動(dòng)SUV，全系采用5座布局，NEDC工況續(xù)航里程達(dá)503km，若選裝愛馳特有的電池續(xù)航包還可額外增加120km的續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程或能超過620km。

快速了解愛馳U5

先來看看愛馳U5的關(guān)鍵參數(shù)——

長/寬/高：4680*1880*1680mm、軸距：2800mm、整備質(zhì)量：1750 kg

電池容量 63 kwh、最大功率 140 kw、最大扭矩 315 N.m

NEDC 續(xù)航里程 460 公里（選裝能量續(xù)航包可升級(jí)為560公里）

人臉識(shí)別、360全景影像、APA全自動(dòng)泊車、OTA升級(jí)......

外觀：前像蔚來，后像比亞迪？

不得不說愛馳U5確實(shí)能夠給到人一種“設(shè)計(jì)感”，但作為普通的吃瓜群眾來說，最最直觀的想法應(yīng)該是這樣的——“嗯嗯，我知道他很用心地設(shè)計(jì)，但是現(xiàn)在的電動(dòng)車不都長這樣嗎？”比如說前臉全封閉的造型。

還有隱藏式的把手，是從美國的特斯拉代代相傳到中國的嗎，這個(gè)設(shè)計(jì)好像已經(jīng)是新勢(shì)力/旗艦純電動(dòng)的必備設(shè)計(jì)元素之一了。

尾部的設(shè)計(jì)也是貫穿式的車燈，配合懸浮式的車頂設(shè)計(jì)，這確實(shí)——有點(diǎn)像比亞迪唐.......

但從整體上來說，概念車的造型還是相對(duì)完整地保留下來了。圍著它多轉(zhuǎn)兩圈發(fā)現(xiàn)，這臺(tái)U5還真有點(diǎn)霸氣側(cè)漏，碩大的車頭配合機(jī)艙蓋隆起的線條，以及那加粗的輪拱，只是.......

旁邊的同事說它有點(diǎn)像蔚來，這回又把剛剛建立的好感給打破了。總的來說，愛馳U5就是“前臉像蔚來，后尾像比亞迪”？這樣一總結(jié)，大家是不是對(duì)這個(gè)車的印象加深了不少呢？愛馳的同學(xué)們，不用謝。

內(nèi)飾：概念車上面的亮點(diǎn)配置哪兒去了？

內(nèi)飾方面由于發(fā)布會(huì)暫時(shí)不提供零距離接觸，因此小編通過官圖+現(xiàn)場(chǎng)圖的模式為大家講解，現(xiàn)場(chǎng)圖效果一般請(qǐng)讀者見諒。

愛馳內(nèi)飾的造型走的是簡(jiǎn)潔路線，基本上都是平直的線條，并沒有過多的曲線來勾勒，整體布局還是還原了概念車上的內(nèi)飾造型，不過這塊屏的尺寸在新勢(shì)力的產(chǎn)品中，屬于比較“樸素”的了。

至于量產(chǎn)儀表盤將采用三屏式設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)初衷是配合后視鏡盲區(qū)攝像頭，提供全方位的路況信息來保證行車安全。

看起來好像挺炫乎的？但這里要給各位讀者做個(gè)心理準(zhǔn)備，小編此前曾經(jīng)開過不少這些將過多行車信息融入到儀表盤里面的車型，比如說在儀表盤中間加入AR路況&導(dǎo)航的榮威MARVEL X，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這樣低頭+抬頭的反復(fù)動(dòng)作會(huì)讓你眩暈到不行.......依我說，抬頭顯示跟擋風(fēng)玻璃虛擬現(xiàn)實(shí)才是未來！

作為造車新勢(shì)力來說，多媒體系統(tǒng)以及智能車載系統(tǒng)絕對(duì)是基本操作——12.3英寸的屏幕尺寸可不小。

在科技配置方面，有L2級(jí)別的輔助駕駛、有智能網(wǎng)聯(lián)、還有云端OTA在線升級(jí)，U5的智能配置和功能中規(guī)中矩，但都是可以量產(chǎn)的，沒有虛頭巴腦的東西。

座椅方面由于不能零距離地坐上去體驗(yàn)，盲目地根據(jù)造型來評(píng)論似乎并不科學(xué)，這里就暫且作罷，等到實(shí)車體驗(yàn)的時(shí)候再深入解讀。

最后以一個(gè)小彩蛋作為內(nèi)飾解讀的收尾吧：在此前的官圖上，中央扶手附近為圓形的兩個(gè)虛擬觸控區(qū)域，結(jié)果到了量產(chǎn)車上面，變成了兩個(gè)圓圓的杯架........還好還好，起碼形狀還是一樣的。

技術(shù)亮點(diǎn)：三明治電池包還是值得好好聊一聊

或許在設(shè)計(jì)和功能上，小編有點(diǎn)愛之深責(zé)之切，但是在技術(shù)上面，作為小編的我還是會(huì)給他一個(gè)大大的贊，這不是同情分，是實(shí)實(shí)在在的技術(shù)分！

首先在動(dòng)力系統(tǒng)方面，愛馳U5的電池包容量為63kWh，電池包能量密度約為170Wh/kg，NEDC工況續(xù)航為460公里，這個(gè)成績?cè)谛聞?shì)力里面也算得上優(yōu)秀的水平了。

如果你嫌續(xù)航不夠的話，沒關(guān)系——你可以額外選裝一塊官方稱之為能量續(xù)航包的副電池（容量在18-20kWh之間），安裝在后備廂的地板下，你就能獲得100公里的綜合續(xù)航，也就是說兩塊電池加在一起，整車最大續(xù)航可達(dá)560公里！

怎么樣！這樣的操作是不是比移動(dòng)的5元30M的疊加包要爽！不過這里友情提示一下——依據(jù)現(xiàn)行的法規(guī)，電動(dòng)汽車的續(xù)航升級(jí)屬于重要參數(shù)改動(dòng)，必須報(bào)工信部目錄予以通過，也就是說，在法規(guī)不變的情況下，U5后期通過加裝額外續(xù)航包的做法，是行不通的。沒想到新技術(shù)剛發(fā)布就被人潑一盆冷水，不過思路上的創(chuàng)新還是值得肯定的。

另外在動(dòng)力電池的安全問題，愛馳U5也是下足功夫的，其電池結(jié)構(gòu)為三明治結(jié)構(gòu)：

一般來說，電池在充放電過程中，會(huì)產(chǎn)生一定的熱量，及時(shí)有效的冷卻是保證電池性能的關(guān)鍵。業(yè)內(nèi)通常的做法是將電池冷卻系統(tǒng)布置在電池包內(nèi)部，也就是將電池模組直接組裝在存有冷卻液的冷卻板上，以達(dá)到較好的冷卻效果。然而，這種結(jié)構(gòu)有一個(gè)缺陷，一旦冷卻液泄漏，就有導(dǎo)致電池短路進(jìn)而發(fā)生起火爆燃的可能，將直接威脅到整車的安全。

因此，為了整車的安全性著想，愛馳汽車研究出了一個(gè)妙招：通過控制層、冷卻層、強(qiáng)度層、電芯層等多層結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)電池包內(nèi)“干區(qū)”和“濕區(qū)”的分離，就像一塊夾有多層食材的“三明治”。

這種“三明治”結(jié)構(gòu)電池包，能在保證電池得到很好冷卻和預(yù)熱的前提下，進(jìn)一步提升整車安全性——即使是在受到?jīng)_擊甚至擠壓變形，也能確保泄漏的冷卻液不會(huì)接觸到電池模組，避免因接觸冷卻液而短路造成的起火和爆炸等危險(xiǎn)。不得不說，這樣的技術(shù)創(chuàng)新才是我們想要的！

最后，談?wù)剱垴Y的工廠以及交付計(jì)劃

對(duì)于造車新勢(shì)力來說，工廠以及交付是繞不過的大山。在生產(chǎn)制造方面，愛馳采用了自建工廠的模式，生產(chǎn)項(xiàng)目落戶于江西上饒。

根據(jù)規(guī)劃，上饒基地一期建成后可年產(chǎn)15萬輛新能源整車、二期建成后將再增加15萬輛產(chǎn)能，最終達(dá)到年產(chǎn)30萬輛新能源車的生產(chǎn)能力。

而在關(guān)鍵零部件的生產(chǎn)制造方面，2017年11月愛馳在江蘇常熟投資建設(shè)了電池包工廠，在今年的8月份其量產(chǎn)版動(dòng)力電池包總成正式下線，預(yù)計(jì)年產(chǎn)能3.5萬套。

還有就是關(guān)于生產(chǎn)資質(zhì)的問題——愛馳汽車購入江鈴控股50%的股權(quán)（具體金額未知），成為其最大股東。而江鈴控股上饒分公司擁有10萬輛的純電乘用車生產(chǎn)資質(zhì)，這就意味著愛馳汽車通過并購形式正式取得了造車資質(zhì)。

總的來說，這次愛馳U5的發(fā)布，在電池包技術(shù)以及續(xù)航方面確實(shí)值得不少的肯定，但量產(chǎn)車型缺乏新意和亮點(diǎn)，讓不少吃瓜群眾的好奇心涼了一大半，讓愛馳在新勢(shì)力品牌的這輪賽跑中落在了后面。

愛馳在品牌定位和調(diào)性上都讓人容易聯(lián)想到威馬，而同為傳統(tǒng)汽車人再創(chuàng)業(yè)的威馬，無論是進(jìn)度、體系完善程度上都要跑得更前。愛馳想在這場(chǎng)新能源競(jìng)賽爭(zhēng)中搶得最后一張入場(chǎng)券，靠如今這樣一張中規(guī)中矩的答卷還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

作者 | 皆電 周師兄

—The End—

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