不僅僅對人，對一個車展、對整個汽車行業(yè)，亦是如此。

面對車市的銷量下滑，汽車人們以往很難“淡定”。早在2015年，人們就頻頻提起“新常態(tài)”，紛紛焦慮于銷量可能出現(xiàn)的下滑。盡管，在2018年以前，中國車市都是在年底強勢反彈，帶動全年銷量最終以增長收盤。

2018年，30年一遇的熊市終于襲來。各大品牌有點慌、汽車行業(yè)有點慌、國際車展們也有點慌。以成都車展為例，2018年官方公布的數據顯示，觀展人次共58萬，共產生29017輛汽車訂單。而上一年的數據是，共有63.8萬人次參與觀展，共產生30108臺汽車訂單——當車市走低的時候，連帶著成都車展也進入了下滑的通道。

事實上，步入熊市的不僅僅是中國車市，而是全球車市；而傳統(tǒng)車展的勢微，也不獨發(fā)生在中國。

從爭先恐后到量力而行，傳統(tǒng)國際車展的影響力正在逐步降低。以廣州車展為例，2018年廣州車展總共亮相了1081輛展車，其中全球首發(fā)車47輛。而在2016年，這兩個數字是1130輛以及56輛。

作為全球五大國際車展之一，巴黎車展一直以來是汽車業(yè)界的盛會，星光璀璨。但今時不同往日，已經120歲的巴黎車展垂垂老矣，特別是在近些年大量車企紛紛不再參展后更是疲態(tài)盡顯。老邁的車展在與巴黎的另一盛會——巴黎時裝周相比，更加透出一股凄涼與落寞。

幾乎與成都車展同期開幕的法蘭克福車展，也出現(xiàn)了20多個品牌集體放棄參展的局面，就連豐田、日產、標致、雷諾這樣在歐洲頗具份額的主流品牌，也爽約了兩年一度的法蘭克福車展。

有些讓人感到意外的是，面對前所未有的困難局面，成都車展卻悄然作出了改變……

以往每屆成都車展，主辦方都會給出簡單幾個字組合而成的主題，比如過去幾年間，分別采用過的主題是：“匠心廿載，繽紛車展”、“繽紛車展，炫動蓉城”……毫不夸張地說，這樣的主題幾乎無法給人留下任何影響，毫無疑問就是食之無味的雞肋。

2019年的夏末，成都的街頭巷尾、樓宇電梯廣告中，出現(xiàn)了新一屆成都車展的視頻廣告宣傳——“換輛好車，給她更好的”，這一次，成都車展拿出了前所未有簡單易懂、前所未有接地氣的宣傳語。

質樸，但卻更觸動人心。面對車市的不景氣、消費意愿不振，“換輛好車，給她更好的”直擊廣大換購群體。

作為中國僅有的四大A級車展之一的成都國際車展，也第一次直面“銷售”二字。這一次，除了展現(xiàn)品牌，就是要幫助汽車品牌賣車！

這就是真正的接地氣！

接地氣當然不是Low，以往臨近車展，經銷商紛紛打雞血、喝血酒，或是定下不切實際的銷售目標，為了達成銷售不擇手段，甚至還有在車展展臺上鬧出因為搶奪客戶而大打出手的惡劣事件。

再早些年，車展上還曾頻頻出現(xiàn)衣著過于暴露、已經難以稱其為車模的庸脂俗粉，一度讓車展變成“肉展”、變成“老法師”的盛會……

2019年的成都車展，從車展主辦方開始，就拿出了通俗而不低俗的方式來面對銷售任務。同時發(fā)生的，還有車企們對待車展的態(tài)度。今年成都車展，在量產新車不少的同時，那些只可遠觀不可親近的概念車數量反倒有所減少——很顯然，車企們也選擇以更務實的態(tài)度來對待這次車展。這樣的車展，才是車迷和消費者們真正喜聞樂見的。

另一方面，2019年成都車展的傳播展示作用也并未削弱。汽車媒體人和車友們都驚喜地發(fā)現(xiàn)，2019年的成都車展，首次亮相或是上市的新車似乎創(chuàng)下了近年來的新高，與過去幾年不少車企選擇搶在車展前上市新車不同，這一次車企們都更看好成都車展。

或許，這也與成都車展今年改換了展館有關。離開了已經落戶十多年的世紀城會展中心，成都車展轉戰(zhàn)西博城——全新的展館有著更大的面積，不但能夠提供更大的展位面積，更帶來氣象一新的新風尚。根據官方預計，今年的成都車展，有望吸引超過75萬觀眾參與，不但將一掃2018年觀眾數量下滑的頹勢，甚至還將創(chuàng)下成都車展創(chuàng)展20多年來的新高。

是繼續(xù)做清高的“白富美”，還是放下架子真正貼近群眾，面對抉擇，成都車展選擇了后者。這也折射出中國車市在當下的轉變——當“寒冬”真正到來之后，理智的邏輯思維逐漸戰(zhàn)勝了焦慮和急躁的情緒表達。

而這，或許將成為車市觸底回升的一個信號。