“觀察者說&奇點(diǎn)奇客”沙龍現(xiàn)場(chǎng)

 

你有駕駛電動(dòng)汽車遠(yuǎn)行的經(jīng)歷嗎？路上的充電問題怎么解決？

 

8月30日，《電動(dòng)汽車觀察家》“觀察者說&奇點(diǎn)奇客”沙龍以“詩(shī)與遠(yuǎn)方，路和充電槍——那些開電動(dòng)汽車的人”為主題，邀請(qǐng)五位資深電動(dòng)汽車車主，講述他們遠(yuǎn)行的故事。他們有的單次出行2.2萬公里；有的單人單車縱穿中國(guó)；有的曾經(jīng)為最早的特斯拉車主，從北京千里送車……

他們遠(yuǎn)行路上都是怎么充電的？電動(dòng)汽車適合遠(yuǎn)行嗎？這些不一般的電動(dòng)車主，用平常心表達(dá)了他們的意見。

 

1

趙強(qiáng)：憑借超強(qiáng)控制力，將剩余57公里開到75公里

 

趙強(qiáng)現(xiàn)任造車新勢(shì)力奇點(diǎn)汽車副總裁，之前是聯(lián)合電動(dòng)的創(chuàng)始人，經(jīng)常參加電動(dòng)汽車?yán)悾且晃毁Y深的電動(dòng)汽車從業(yè)人員。

 

奇點(diǎn)汽車副總裁趙強(qiáng) 多年新能源汽車?yán)悈①愓?/span>

 

趙強(qiáng)認(rèn)為，自己對(duì)電動(dòng)汽車有著全面且深度的了解，能夠靈活應(yīng)對(duì)電動(dòng)汽車使用中的各種狀況。但是即使這樣，仍然在電動(dòng)汽車充電這件事上遇到過不少“險(xiǎn)情”。

 

○湖北某充電站遇險(xiǎn)

 

據(jù)趙強(qiáng)介紹，在一次開電動(dòng)汽車從北京到上海的途中，趙強(qiáng)曾狂飆至?xí)r速120公里，差點(diǎn)在高速公路上“趴窩”，深刻總結(jié)了經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。此后，他開電動(dòng)汽車遠(yuǎn)行，往往是謹(jǐn)小慎微。在后來一次長(zhǎng)途出行中，他在高速上行車，根據(jù)充電站分布小心分配停車充電點(diǎn)。有一次，他在剩余電量還夠57公里的時(shí)候，到達(dá)湖北某充電服務(wù)站。但不幸的是，充電站檢修，需要等待大約7個(gè)小時(shí)。

 

坐等7小時(shí)，也不知道能不能充上電。趙強(qiáng)決定冒一次險(xiǎn)。他查到距離下一個(gè)充電站還有75公里，他盤算如何用57公里的剩余電量開出75公里。他打算以電動(dòng)汽車最佳能耗60公里的時(shí)速，等速開到充電站。同時(shí)，他在賭剩余電量的恢復(fù)，值得慶幸的是，最后被他賭贏了。

 

○電量不足險(xiǎn)“趴窩”

 

當(dāng)然，趙強(qiáng)也在北京遇到過電量不足險(xiǎn)些“趴窩”的情況。那是在北京早高峰時(shí)段，由于前一天沒有充電，電量已然不足。趙強(qiáng)等待剩余電量恢復(fù)的同時(shí)，搜索最近的充電樁，然后以8公里/小時(shí)的速度，“挪”向充電站，幸運(yùn)的是他再次抵達(dá)了充電站，順利充電。趙強(qiáng)表示，真是沒有余力了，“如果充電口在車尾，我都沒有電量掉轉(zhuǎn)車頭了”。

 

在趙強(qiáng)看來，就新能源汽車本身來說，具備遠(yuǎn)行的能力，但是受到充電設(shè)施的制約，長(zhǎng)途旅行會(huì)存在很多不確定性。

2

張帥：開著比亞迪E6單次遠(yuǎn)行2.2萬公里

 

張帥是一位旅游愛好者極具冒險(xiǎn)精神，早期喜歡坐火車旅行，見證了燃油機(jī)到電力機(jī)車轉(zhuǎn)變帶來的巨大優(yōu)勢(shì)。他堅(jiān)定地認(rèn)為車輛電動(dòng)化是一個(gè)必然趨勢(shì)。

 

單次出行22000公里的比亞迪車主張帥

 

2016年和2017年，他連續(xù)兩次環(huán)行中國(guó)。

 

他講述了2017年環(huán)行中國(guó)時(shí)遇到的一次最詭異的充電經(jīng)歷。

 

○E6險(xiǎn)陷獅泉河

 

2017年9月的一天，張帥到達(dá)新疆獅泉河，在入住的酒店為比亞迪E6充電。為幫助其充電，酒店老板熱情的將廚房的電源引到室外。張帥用自備的充電盒為車輛充電。起先一切順利，車輛顯示電流6A-7A的速度在充電，但一段時(shí)間后電流降至3A-4A，最后降至了0A。但充電盒顯示電流電壓正常。張帥插拔充電槍數(shù)次后，依然沒有變化。他認(rèn)為可能是車壞了。

 

此時(shí)，獅泉河停電了。轉(zhuǎn)機(jī)隨之而來，由于當(dāng)?shù)亟?jīng)常停電，家家戶戶有備有柴油發(fā)電機(jī)。當(dāng)時(shí)酒店的柴油發(fā)電機(jī)開始運(yùn)轉(zhuǎn)，提供的電力反而更加穩(wěn)定，張帥的車又重新開始充電，車輛和充電設(shè)備數(shù)據(jù)顯示正常。

張帥說，如果當(dāng)時(shí)不能正常充電，他只能選擇用拖車將車輛拖回北京，單程要4000多公里，那費(fèi)用要幾萬元不止。張帥分析稱，造成車輛充電顯示不正常的原因，大約是當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)供電質(zhì)量太差，導(dǎo)致無法充電。

 

張帥最后表示，他雖然圓滿完成了兩次長(zhǎng)途旅行，但是并不建議有人真的開電動(dòng)汽車去遠(yuǎn)行，尤其是假期的時(shí)候。他舉例說，他曾經(jīng)看到，從北京到河南南陽(yáng)將近500-600公里的高速所有充電樁全部被占用，有的充電樁前甚至排了10幾個(gè)人?！斑@是很痛苦的，”張帥將其形容為，“想跳樓卻沒有樓可跳”。

 

3

邱鍇俊：有設(shè)計(jì)地縱穿中國(guó)

 

邱鍇俊作為新能源汽車領(lǐng)域資深媒體人，在第一電動(dòng)時(shí)策劃了多次車友活動(dòng)，曾立下flag，要進(jìn)行一次電動(dòng)汽車遠(yuǎn)行。為此，在2017年，邱鍇俊進(jìn)行了一次縱穿中國(guó)的旅行，歷時(shí)50多天，從中國(guó)大陸最北邊的漠河縣北極村，到最南邊的徐聞縣南極村。

 

 電動(dòng)汽車觀察家主編邱鍇俊，單次出行超過13000公里的吉利車主

 

邱鍇俊也有過了幾次印象深刻的充電經(jīng)歷。

 

○最接近“趴窩”的一次充電

從沈陽(yáng)到長(zhǎng)春的路上，邱鍇俊一路走高速，在高速行駛下耗電量超出了他的預(yù)期，同時(shí)發(fā)了一個(gè)意外事件，計(jì)劃下高速的路口封閉了。這導(dǎo)致他不得不繞至另外一個(gè)高速下來，進(jìn)入長(zhǎng)春市區(qū)續(xù)航到了個(gè)位數(shù)，在最后只剩下6公里的時(shí)候，找到一家汽車修理店，利用民用電源和隨車充電盒，順利充電。

 

○最逆轉(zhuǎn)的一次充電

邱鍇俊自北向南，到達(dá)京港澳高速邯鄲服務(wù)區(qū)（澳門方向），發(fā)現(xiàn)所有充電樁都亮起了故障燈，電話報(bào)修后，經(jīng)指點(diǎn)穿小路到對(duì)面服務(wù)區(qū)（北京方向）充上電。一般情況下，很難有近路可以到高速公路另一側(cè)，這次經(jīng)歷堪稱神奇。

 

○最驚心的一次充電

在東北一個(gè)小鎮(zhèn)，邱鍇俊用隨車充電盒充電，但是插電后一直黃燈警告。

他起先以為是充電盒壞了，后來經(jīng)過和當(dāng)?shù)厝藴贤私獾?，由于旁邊有個(gè)變壓器，離著近的幾個(gè)商戶，電壓都較低，只有200V左右，因此判斷是由于電壓太低導(dǎo)致充不進(jìn)電。

 

入住賓館后，車輛果然可以正常充電。

 

邱鍇俊回憶那次充電時(shí)說，有種劫后余生感覺。因?yàn)槌潆姾袑?duì)他的車來說，意味著生命之源。當(dāng)時(shí)他都在和朋友溝通，要不要郵寄一個(gè)新的充電盒過來使用，幸虧有驚無險(xiǎn)。

 

邱鍇俊也認(rèn)為，電動(dòng)汽車并不適合遠(yuǎn)行，比較適合市內(nèi)通勤。

 

4

倪曉峰：最壕的長(zhǎng)途送車之旅，一路酒店充電電工協(xié)助

 

倪曉峰有著多年的試車及賽車經(jīng)驗(yàn)，長(zhǎng)期試開各品牌豪車，是特斯拉早期車主。

 

勝速時(shí)代汽車運(yùn)動(dòng)公司總經(jīng)理倪曉峰，首批特斯拉車主

 

倪曉峰曾開電動(dòng)汽車長(zhǎng)途出行，為了千里送車。倪曉峰介紹說，最早特斯拉只在北京設(shè)有體驗(yàn)店，廣東的幾位車主購(gòu)買了特斯拉后，請(qǐng)倪曉峰幾人幫他們將車開至廣東，就有了這次千里送車之旅。

 

由于特斯拉的續(xù)駛里程相對(duì)較長(zhǎng)，一路上充電問題不大。不過，他們還是一路上提前聯(lián)系酒店幫忙準(zhǔn)備充電事宜，到目的地后，會(huì)有電工協(xié)助充電。

 

當(dāng)然也有不方便的時(shí)候。倪曉峰一次和朋友去三清山，由于是目的地慢充，需要充電8-10個(gè)小時(shí)，他們一行便將車輛留在酒店，打車去爬山。因此，倪曉峰認(rèn)為，開電動(dòng)汽車長(zhǎng)途旅行體驗(yàn)不會(huì)太好。

 

平時(shí)，倪曉峰也偶爾從北京開車到沈陽(yáng)，大概700公里，一般時(shí)速在90-100公里，全程只充電1次。他認(rèn)為每開3小時(shí)強(qiáng)制休息一下，可以保障行駛安全。

 

或許是因?yàn)轳{駛的是特斯拉，一路都有超級(jí)充電站護(hù)航，旅行中沒有遇到什么充電問題。因此，倪曉峰覺得，如果路程在800公里左右，可以駕駛電動(dòng)汽車。

 

5

劉漢斌：前后有過三臺(tái)電動(dòng)車，最遠(yuǎn)去過武漢

 

劉漢斌是一位極限運(yùn)動(dòng)愛好者，喜歡滑雪和馬拉松。北京早期的電動(dòng)汽車用戶，第一輛電動(dòng)汽車是北汽EV160，此后陸續(xù)購(gòu)買北汽EU400和特斯拉Model 3。

 

北汽、特斯拉Model3車主劉漢斌

 

由于喜歡滑雪，劉漢斌曾經(jīng)每周末會(huì)駕駛北汽EV160往返北京和崇禮之間，大概200多公里，晚上會(huì)在住宿的地方補(bǔ)電，基本單程不需要中途補(bǔ)電。后來用EU400去崇禮，就方便多了。

 

提到遠(yuǎn)行，劉漢斌和妻子經(jīng)常駕駛北汽EU400去武漢。兩個(gè)人輪流駕駛，一般一口氣開到目的地。劉漢斌表示，一般情況下，駕駛?cè)加蛙囆枰?1-12小時(shí)；開電動(dòng)汽車則需要17個(gè)小時(shí)，這是由于中間需要補(bǔ)電。

 

○家門口“趴窩”

 

劉漢斌出遠(yuǎn)門時(shí)沒“趴窩”，反倒在家門口“趴窩”。據(jù)他介紹，那是在北京冬天的時(shí)候，上下班駕駛EU400，已經(jīng)開了兩三天沒有充電。第二天上班的時(shí)候，剩余電量?jī)H為70公里。他家距公司往返是60公里，他覺得問題不大，便驅(qū)車上班。

 

到公司后，停車庫(kù)充電樁已經(jīng)被全部占滿，看到剩余電量還夠50公里，就沒充電。但是當(dāng)晚，北京的溫度很低，大約零下10℃。當(dāng)車子還剩10%的電量時(shí)，掉得特別快。眼看到家里車庫(kù)可以充電的時(shí)候，就徹底開不起來了，無奈下只能叫拖車救援。由于他家地庫(kù)太高，拖車進(jìn)不去，只好舍近求遠(yuǎn)開到附近充電站充電。

 

即使有過“趴窩”經(jīng)歷，劉漢斌還是很樂觀認(rèn)為，可以駕駛電動(dòng)汽車遠(yuǎn)行，主要由于使用成本比燃油車低太多。

 

《電動(dòng)汽車觀察家》發(fā)現(xiàn)，各位車主使用電動(dòng)汽車的問題主要集中在充電難、冬季續(xù)駛駕駛體驗(yàn)相對(duì)較差的問題上。不過，車主對(duì)于車輛省錢、駕駛體驗(yàn)等也表示了肯定。雖然，在旅途中，他們遇到了種種問題，但是他們對(duì)電動(dòng)汽車的未來發(fā)展還是充滿了信心。（完）