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人不怕失敗，怕的是被遺忘，企業(yè)也如此。

近日，華晨中華旗下V7 新款1.8T車型正式上市，官方指導(dǎo)價(jià)為12.49萬(wàn)-15.99萬(wàn)。其中還新增1.8T運(yùn)動(dòng)版車型，指導(dǎo)價(jià)13.39-15.69萬(wàn)元。此外本次1.8T還增加了7座車型。截止目前中華V7已經(jīng)有22款車型在售，主要覆蓋10—15萬(wàn)元的價(jià)格區(qū)間。

1.8T上市距離此前1.6T車型的上市正好一年的時(shí)間，但作為以德系駕控、寶馬血統(tǒng)為賣點(diǎn)的中華V7，市場(chǎng)表現(xiàn)卻一般。但在這一年中，有多少消費(fèi)者在首次購(gòu)車的時(shí)候，腦海中能夠浮現(xiàn)出V7的身影？1.8T上市，能否扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)？

近年來(lái)，隨著市場(chǎng)進(jìn)入深度調(diào)整期，華晨中華也陷入了瓶頸期。被給予厚望的V7在過去的一年，最差的時(shí)候月銷量不足300，銷量最好的一個(gè)月，也僅僅賣了2449臺(tái)。遙想當(dāng)年，華晨中華作為國(guó)內(nèi)首個(gè)車企到紐約證券交易所上市，不僅引爆了華爾街金融市場(chǎng)，而且立足國(guó)內(nèi)更是名聲大噪，緊接著與國(guó)際巨頭寶馬牽手，所衍生的駿捷、尊馳成為國(guó)內(nèi)的爆款。曾經(jīng)輝煌過的華晨中華，能否隨著1.8T車型的推出，為V7的銷量添一把火，我們先來(lái)看看這款車到底如何。

華晨把中華V7身上那臺(tái)“寶馬”發(fā)動(dòng)機(jī)作為核心賣點(diǎn)，當(dāng)然還有寶馬的變速箱以及整個(gè)源于寶馬團(tuán)隊(duì)的電控系統(tǒng)、集成模塊和底盤調(diào)校。這款代號(hào)CE16的1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)最早是由寶馬與法國(guó)PSA集團(tuán)共同研發(fā)，曾搭載在DS5、2011款MINI COOPER S、東風(fēng)標(biāo)致408上，但是在2016年寶馬已經(jīng)停產(chǎn)該發(fā)動(dòng)機(jī)，整個(gè)寶馬目前沒有1.8T的發(fā)動(dòng)機(jī)。因此目前新上市的這款1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，是在CE16基礎(chǔ)上，對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行了優(yōu)化，進(jìn)一步衍生的符合國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)并增大了排量的CE18發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然發(fā)動(dòng)機(jī)上依然印上了“BMW”，但是在目前寶馬的車型中，沒有使用這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。

而與這臺(tái)1.8T配合的是格特拉克7速濕式雙離合變速器，目前為奧迪、福特、通用等超過四十家全球汽車制造商提供產(chǎn)品。這臺(tái)雙離合也是目前雙離合變速箱的主流一線產(chǎn)品。

這套1.8T動(dòng)力總成的最大輸出數(shù)據(jù)為231馬力、300Nm。從1800轉(zhuǎn)進(jìn)入最大扭矩。零百加速時(shí)間為8.5秒。在同級(jí)別車型里，算是比較突出的。

中華V7是基于全新智能M8X模塊化平臺(tái)打造，這個(gè)平臺(tái)的來(lái)頭確實(shí)不小，是華晨集團(tuán)聯(lián)合寶馬歷時(shí)5年、耗資36億，并與麥格納（全球最大汽車零部件制造商之一）共同打造的全新可擴(kuò)展的模塊化平臺(tái)，汲取了寶馬的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，具備擴(kuò)展衍生系列化中高端車型的能力。

M8X平臺(tái)對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，除了寶馬調(diào)校的底盤以及質(zhì)量管理體系之外，能夠直觀感受到的就是集成T-BOX+平臺(tái)數(shù)據(jù)中心，利用車機(jī)+手機(jī)+移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同，集成車輛遠(yuǎn)程控制、在線娛樂、電動(dòng)尾門等功能。并且M8X平臺(tái)原生支持自動(dòng)駕駛技術(shù)，主要包括緊急制動(dòng)輔助、前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、盲區(qū)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)三項(xiàng)主動(dòng)安全功能；基礎(chǔ)架構(gòu)還能輕松實(shí)現(xiàn)自動(dòng)泊車、自適應(yīng)巡航、車道保持等功能。配合車聯(lián)網(wǎng)可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程啟動(dòng)、救援、路線動(dòng)態(tài)規(guī)劃等一系列舒適性功能，跟寶馬的“互聯(lián)駕駛”非常接近，甚至比寶馬互聯(lián)駕駛功能還多了遠(yuǎn)程啟動(dòng)。

德系駕控+智能車聯(lián)，組成了V7的核心競(jìng)爭(zhēng)力。不過，V7要想扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)，只靠產(chǎn)品是不夠的。畢竟核心三大件、制造體系、車載互聯(lián)等領(lǐng)域，長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、上汽已經(jīng)建立起了成熟的體系。那么，1.8T的中華V7還有什么賣點(diǎn)呢？

V7的AB柱使用的是和寶馬相同的鋼材，座椅采用源自與寶馬X1相同供應(yīng)商的同款運(yùn)動(dòng)座椅，并且做了軟硬度分區(qū)設(shè)計(jì)，可以為駕駛著提供良好的包裹性。從尺寸來(lái)說(shuō)是同價(jià)位最大。此外從配置上來(lái)看，LED大燈、語(yǔ)音控制系統(tǒng)、360度影像、駕駛室電動(dòng)加熱座椅的全系標(biāo)配，成為了V7最大的亮點(diǎn)。

此外，華晨中華還針對(duì)華晨中華V7用戶，提供免費(fèi)終身質(zhì)保服務(wù)和備件“極速達(dá)”服務(wù)，大大提升服務(wù)效率。華晨中華還承諾，質(zhì)保期內(nèi)車輛故障72小時(shí)內(nèi)無(wú)法修復(fù)的，華晨中華將為車主提供關(guān)愛代步車服務(wù)。

背靠寶馬這棵大樹，以寶馬血統(tǒng)作為賣點(diǎn)，但消費(fèi)者為什么不愿意為此買單，是值得思考的事情。

領(lǐng)克背靠沃爾沃的技術(shù)，得以占領(lǐng)市場(chǎng)，但沃爾沃技術(shù)加持也只是領(lǐng)克成功其中之一的原因。領(lǐng)克還是依靠一系列和沃爾沃與領(lǐng)克品牌調(diào)性相匹配的營(yíng)銷方式以及產(chǎn)品標(biāo)簽化的打造，才得以在消費(fèi)者心目中留下鮮明印象。

對(duì)于V7來(lái)說(shuō)，寶馬血統(tǒng)是立身之本，但僅有寶馬技術(shù)加持是不夠的，要站穩(wěn)腳跟不僅需要在服務(wù)上創(chuàng)新，在產(chǎn)品營(yíng)銷上也需要找到“寶馬”之外更多的亮點(diǎn)。譬如，能否在營(yíng)銷中凸顯中國(guó)式文化特色，樹立起中國(guó)式的豪華價(jià)值觀。畢竟，“中華”二字，不管在當(dāng)年還是今天，都有深厚的文化情結(jié)在里面。這是當(dāng)年尊馳、中華們留給華晨最寶貴的文化遺產(chǎn)。如何用好它，這也許是華晨在品牌打造上可以突圍的方向。

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