在上海等限購城市，插電式混合動(dòng)力汽車享受新能源汽車牌照等優(yōu)惠，為此插混成為市場的新寵。諸多車企推出自家的插混家橋，其中上汽榮威ei6是不少消費(fèi)者的潛在購買對(duì)象。7月份榮威ei6迎來升級(jí)，2019款被命名為榮威ei6 PLUS。編輯日前試駕了該車，給大家談?wù)勗囻{體驗(yàn)。

PLUS在動(dòng)力

新車雖然加了PLUS后綴，但和手機(jī)行業(yè)不同的是，這里的PLUS并非是尺寸上的改變。2019款榮威ei6 PLUS的車身尺寸為4671/1835/1460mm，軸距2715mm，均和2017款榮威ei6保持一致。

設(shè)計(jì)上，榮威ei6 PLUS整體依舊沿用老款車型的設(shè)計(jì)，僅在細(xì)節(jié)方面做出調(diào)整。比如更大的進(jìn)氣格柵，更運(yùn)動(dòng)化的前包圍，還有霧燈區(qū)域采用了魚骨形鍍鉻裝飾。這些小改動(dòng)讓榮威ei6 PLUS外型更加運(yùn)動(dòng)化和年輕化。

至于PLUS的內(nèi)涵則體現(xiàn)在動(dòng)力上。榮威ei6的2017款采用1.0T的3缸機(jī)轉(zhuǎn)，雖然比較省油，但車輛在怠速時(shí)抖動(dòng)明顯，噪音也不小。上汽榮威根據(jù)市場的反饋，榮威ei6 PLUS采用成熟、穩(wěn)定，動(dòng)力更強(qiáng)1.5T的4缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)以外，新車在電機(jī)技術(shù)上也進(jìn)行了更新，榮威ei6 PLUS采用Hair-pin繞組技術(shù)。永磁同步電機(jī)，主要由定子組件、轉(zhuǎn)子組件以及其他輔助件組成，定子組件則是決定電機(jī)性能的關(guān)鍵，而要提高電機(jī)性能，最有效的方式就是提高組成定子組件的組件——繞組的槽滿率，即有效銅截面積。

Hair-pin繞組便是其中的一種繞組形式。相比普通的繞組，Hair-pin繞組技術(shù)擁有更高的效率、更高的功率密度、更強(qiáng)的散熱能力和更好的NVH表現(xiàn)。這樣在相同的體積下，Hair-pin繞組技術(shù)的電機(jī)可以爆發(fā)更大功率，維持更高效率。

在高速試駕路段，編輯明顯感覺到動(dòng)力的提升。新車發(fā)動(dòng)機(jī)由1.0T升級(jí)到1.5T，排量增加，三缸變四缸，最大功率124kW，最大扭矩250Nm，高速工況再加速能力也顯著提升，加上更新后的電機(jī)，整車動(dòng)力性能更強(qiáng)，百公里加速可以做到7.5s。

插混有一個(gè)難點(diǎn)在于，如何將動(dòng)力和油耗做到一個(gè)完美的平衡——加速快了綜合油耗便高了，追求節(jié)能往往不能兼顧性能。

經(jīng)歷了幾年市場的打磨，榮威ei6 PLUS在這方面調(diào)校的不錯(cuò)。在滿電狀態(tài)，新車綜合油耗低至 1.5L/100km；車輛還能實(shí)現(xiàn)快速自適應(yīng)調(diào)整電量儲(chǔ)備，保證電池始終不虧電，即使不外接充電油耗也僅4.3L/100km。要知道，卡羅拉雙擎E+不外接充電油耗同樣為4.3/100km。實(shí)際試駕過程中，能耗水平也在4.3L/100km左右波動(dòng)。

值得一提的是，由于上海提前實(shí)行國六標(biāo)準(zhǔn)，榮威ei6 PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)采用米勒循環(huán)技術(shù)，直接跨過國六A，達(dá)到國六B的排放標(biāo)準(zhǔn)。

PLUS在操控

在試駕體驗(yàn)中，有一段環(huán)山公路，彎道多。編輯一聲“你好斑馬”喚醒中控，然后“我要聽頭文字D原聲”后，配合音樂開啟了試駕。

混動(dòng)模式下，榮威ei6 PLUS的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)配合100kW的電機(jī)，能爆發(fā)出最大綜合功率224kW、最大綜合扭矩480Nm的動(dòng)力輸出。起步階段，動(dòng)力響應(yīng)迅猛，過彎道時(shí)充滿信心。

換裝新動(dòng)力后，新車換擋旋鈕前的Battery按鍵變?yōu)榱薊V按鍵，新增強(qiáng)制EV純電模式。插混在發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)的動(dòng)力銜接方面，最關(guān)鍵的是看電驅(qū)系統(tǒng)。榮威ei6 PLUS搭載上汽最新的10速EDU二代電驅(qū)變速箱，發(fā)動(dòng)機(jī)和電動(dòng)機(jī)的組合式動(dòng)力控制，實(shí)現(xiàn)10個(gè)擋位的變速能力。

10個(gè)擋位中，發(fā)動(dòng)機(jī)有6擋變速，電機(jī)實(shí)現(xiàn)4擋變速，在不同的車速和工況下，都能有更好的效率或動(dòng)力，可以將高效的轉(zhuǎn)速區(qū)間覆蓋到更廣的車速范圍，也可以優(yōu)化低速情況下的扭矩輸出。并且，電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)都有相互獨(dú)立的齒比設(shè)計(jì)，能靈活提供合適的傳動(dòng)比，實(shí)現(xiàn)動(dòng)力、平順和能耗的最佳平衡。

本次試駕的車型為中配車型，50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版（15.78萬元）。新車換裝了銀黑雙色的五輻式鋁合金輪圈，搭配來自固鉑ZEON C7系列的輪胎，輪胎規(guī)格為205/55 R16，偏重靜音舒適性。在實(shí)際體驗(yàn)過程中，無論是山路亦或是高速路段都可圈可點(diǎn)，唯一有些遺憾的是，后排沒有背夾，以及高速噪音控制有待提升。

PLUS在安全

在一輛新能源車最基礎(chǔ)的安全上，電池方面，榮威ei6 PLUS電池在開發(fā)之初就嚴(yán)格按照UL2580安全認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)研發(fā)制造，并達(dá)到了防塵防水民用最高級(jí)別IP67防護(hù)等級(jí)。同時(shí)，榮威ei6 PLUS還作出了“8年或15萬公里三電質(zhì)保”的承諾。

此外，榮威ei6 PLUS電機(jī)油冷技術(shù)，是在國內(nèi)自主品牌中的首次量產(chǎn)應(yīng)用。在車輛行駛過程中，冷卻油被以油柱的形式，噴濺到電機(jī)內(nèi)部，直接和定子轉(zhuǎn)樞接觸，相比傳統(tǒng)的水冷，油冷的熱傳遞路徑更短，能更直接、快速地將熱量帶走，冷卻效率更高。而且油冷結(jié)構(gòu)更加精密、緊湊，體積和重量縮小，使電機(jī)功率密度進(jìn)一步提高。

而在輔助駕駛功能上，榮威ei6 PLUS搭載主動(dòng)限速功能、倒車影像（帶動(dòng)態(tài)輔助線）、大燈延時(shí)關(guān)閉、EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、直接式胎壓監(jiān)測等，都屬于比較實(shí)用的配置。

本次試駕為中配車型，50T 互聯(lián)網(wǎng)榮耀旗艦版（15.78萬元）對(duì)比入門版50T 4G互聯(lián)榮耀豪華版（14.78萬元）僅貴了1萬元，但增加了主駕駛電動(dòng)座椅、前排側(cè)氣囊、定速巡航、10.4英寸中控屏（并包含斑馬智行等功能），大大提高了日常駕駛的便捷性和舒適性。

榮威ei6 PLUS頂配車型互聯(lián)網(wǎng)榮耀智尊版（17.88萬元）與中配有著2.1萬元的價(jià)格差，主要升級(jí)包含：17寸輪轂（標(biāo)配為16寸）、LED大燈、雙區(qū)空調(diào)（帶空氣質(zhì)量控制系統(tǒng)）、四一觸式防夾車窗、前排座椅加熱、自動(dòng)大燈、自動(dòng)雨刷、360度全景影像等。

在編輯看來，中配車型已經(jīng)足夠日常使用，相比于入門版而言更加劃算；至于頂配車型，對(duì)于追求配置的用戶而言，也是一個(gè)好的選擇。

最后要說的是，在試駕過程中上海下起了雨，編輯全程都是語音控制打開和關(guān)閉雨刷，沿路聽歌等等。在智能化方面，由于有阿里的助力，斑馬系統(tǒng)可玩性極高，上汽確實(shí)先人一步。榮威ei6 PLUS這一次在動(dòng)力方面補(bǔ)足了短板，并且在終端售價(jià)上更低，也沒有所謂的里程焦慮，對(duì)上海等限購城市的消費(fèi)者而言，是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

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