今晚，保時(shí)捷Taycan終于揭開(kāi)了它遮掩已久的神秘面紗。Turbo版1,498,000元，Turbo S版1,798,000元。

在與Taycan的研發(fā)工程師深入探討后，我堅(jiān)信Taycan不僅會(huì)是響徹市場(chǎng)的保時(shí)捷第一款純電跑車，它更是一臺(tái)代表著新能源未來(lái)的革命性產(chǎn)品。

對(duì)于如此具有時(shí)代意義的產(chǎn)品，我們需要更全面地了解，然后愛(ài)上它。

Taycan定位于具有高運(yùn)動(dòng)性能的四門五座轎車，長(zhǎng)寬高為4963x1966x1378 mm，尺寸介于911和Panamera之間。車頭像911，車尾像Panamera，是Taycan給我的第一視覺(jué)印象。Taycan先期將推出Turbo和Turbo S兩款高定位車型，隨后將推出入門車型以及Cross Turismo跨界車型，這也符合保時(shí)捷一貫從高到低的車型投放策略。

Taycan的風(fēng)阻系數(shù)為0.22，采用鋼鋁復(fù)合材料的全鍍鋅輕量化車身，除了車頭和尾部部分，車身蒙皮完全由鋁制成，乘員艙則由高強(qiáng)度的熱成型鋼保護(hù)。如果沒(méi)有大量輕量化材料的運(yùn)用，底盤上布滿電池包的Taycan肯定很難實(shí)現(xiàn)只有2.3噸的車重。同時(shí)，我們知道電動(dòng)車相比傳統(tǒng)燃油車的挑戰(zhàn)在于燃油車整個(gè)車身是有彈性的，大多數(shù)車身結(jié)構(gòu)都能用來(lái)吸收碰撞動(dòng)能。而電動(dòng)車必須將保護(hù)電池放在第一位，其框架需要具有很高的剛性。所以在你看不見(jiàn)的白車身內(nèi)，也蘊(yùn)藏著保時(shí)捷專門為電池打造的獨(dú)立框架。

而車內(nèi)的設(shè)計(jì)風(fēng)格也十分前衛(wèi)，四塊顯示屏所營(yíng)造的既前衛(wèi)又簡(jiǎn)約的內(nèi)飾氛圍，給其他車企的電動(dòng)車設(shè)計(jì)樹(shù)立了一個(gè)強(qiáng)有力的風(fēng)向標(biāo)。關(guān)于更多內(nèi)飾設(shè)計(jì)亮點(diǎn)，朋友們可以翻閱我們往期的文章《從內(nèi)飾開(kāi)始，保時(shí)捷Taycan揭開(kāi)神秘面紗》。

除了成熟的創(chuàng)新以外，Taycan車內(nèi)令我印象最為深刻的，其實(shí)是后排為了給乘客提供更加舒適坐姿的專屬腳部空間。要知道在原本放電池模塊的底盤上空出這兩塊區(qū)間，需要對(duì)車身剛性以及電池組防碰撞強(qiáng)度進(jìn)行大量的提升，其中所蘊(yùn)藏的技術(shù)難點(diǎn)可不止眼見(jiàn)的兩塊方形區(qū)間這么簡(jiǎn)單。同時(shí)這兩個(gè)腳坑的出現(xiàn)，也給Taycan接近911的低矮車身姿態(tài)創(chuàng)造了條件，不然為了實(shí)現(xiàn)現(xiàn)有的后排頭部空間，Taycan的Y0線高度將要整體上升140mm。

Taycan最大功率 460 kW，最大扭矩 1,050 N?m，最高車速 260 km/h，起步控制開(kāi)啟時(shí)綜合功率高可以達(dá)到560 kW的超增壓性能，此時(shí)零百加速為2.8 秒， 0到200 km/h 加速9.8 秒，在起步后的 2.5 秒內(nèi)可前進(jìn) 28 米。恐怖的加速性能在現(xiàn)場(chǎng)實(shí)車體驗(yàn)環(huán)節(jié)給我留下了不小的心理陰影——教練在沒(méi)有預(yù)告的情況下一腳電門到底，眩暈感瞬間布滿全身。然而在隨后的極限劈彎中，保時(shí)捷的PSM穩(wěn)定管理系統(tǒng)以及PDCC動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)依然會(huì)給你提供強(qiáng)大的信心，高速下極小的側(cè)傾、迅速擺正的車身姿態(tài)、以及沒(méi)有過(guò)度或者不足的精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，讓你意識(shí)到即使是臺(tái)純電動(dòng)車，它也依然是臺(tái)保時(shí)捷，是與其他電動(dòng)車有著顯著區(qū)別的賽道王者。

這種出色的駕駛體驗(yàn)還來(lái)自于保時(shí)捷全新研發(fā)的三腔室空氣懸架，阻尼調(diào)節(jié)范圍很大，采用了大量輕量化的玻璃纖維與樹(shù)脂組件，這套懸架的調(diào)校在盡可能地做到舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧。當(dāng)時(shí)速超過(guò)90 km時(shí)，這套懸架會(huì)自動(dòng)降低10 mm，時(shí)速超過(guò)180 km時(shí)會(huì)自動(dòng)降低22 mm。當(dāng)然，保時(shí)捷的后橋轉(zhuǎn)向也在高速過(guò)彎時(shí)，通過(guò)后輪與前輪的同向轉(zhuǎn)動(dòng)起到了減少偏航與側(cè)滑角度、更快增加橫向加速度的作用，降低高速時(shí)的方向盤靈敏度并提高了車輛穩(wěn)定性。而當(dāng)車輛低速行駛時(shí)，后輪則與前輪反向轉(zhuǎn)動(dòng)，利用縮短虛擬軸距來(lái)提高車輛的靈活性，降低轉(zhuǎn)向半徑。

你可能會(huì)說(shuō)，雖然底盤調(diào)校如此出色，但是沒(méi)有V8的轟鳴，我在心里依然難以承認(rèn)Taycan是一臺(tái)傳統(tǒng)意義上的性能猛獸。別擔(dān)心，考慮到電動(dòng)車沒(méi)有傳統(tǒng)引擎的聲音，行駛起來(lái)既缺少運(yùn)動(dòng)激情、又會(huì)對(duì)行人產(chǎn)生安全隱患，保時(shí)捷專門為Taycan 研發(fā)了電子運(yùn)動(dòng)音效系統(tǒng)，在Turbo S上標(biāo)配，其他車型選配。體驗(yàn)過(guò)之后，我只能說(shuō)極具科技感，會(huì)有一種身處電影院看科幻大片的感覺(jué)，這個(gè)選配強(qiáng)烈建議各位考慮。

Taycan前后橋均配備永磁同步電機(jī)（PSM），同時(shí)后橋安裝了一個(gè)兩速變速器。這臺(tái)變速器一擋的齒比非常大，可以為車輛提供非常高的啟動(dòng)扭矩；二擋齒比更小，可以實(shí)現(xiàn)高時(shí)速與高效率的結(jié)合。當(dāng)然，整體策略還是以達(dá)到最大駕駛效率而盡可能多地使用二檔，并通過(guò)一檔達(dá)到最大起步性能。Taycan可以根據(jù)續(xù)航、普通、運(yùn)動(dòng)三種不同駕駛模式智能分配選檔優(yōu)先級(jí)。

至于續(xù)航方面，整車裝載了93 kWh電池的電池組，充電容量 270 kW，續(xù)航里程 453 km（WLTP）465 km (NEDC)。同時(shí)考慮到中國(guó)消費(fèi)者更加嚴(yán)重的“里程焦慮”問(wèn)題，保時(shí)捷也制定了一系列的充電方案。除了私人住宅安裝專屬充電樁外，保時(shí)捷在中國(guó)的60多家經(jīng)銷商內(nèi)也布置了200千瓦的高功率充電器，到2020年中經(jīng)銷商將擴(kuò)展至90家以上。同時(shí)，保時(shí)捷也將在北京、上海、深圳、成都四座城市率先提供代客充電服務(wù)，并在精選的酒店、餐廳和其他目的地提供充電站，供保時(shí)捷車主免費(fèi)使用。

需要強(qiáng)調(diào)的是，與現(xiàn)在主流的400V技術(shù)不同，Taycan用了800V的高壓系統(tǒng)，可以支持最高200 kW的充電功率，未來(lái)則能達(dá)到300-500 kW，而目前400V電壓系統(tǒng)只能支持最高100kW的充電功率，很大程度上解決了充電時(shí)間長(zhǎng)的問(wèn)題。我們?cè)谠缜暗男侣勔捕伎催^(guò)Taycan在測(cè)試時(shí)重復(fù)進(jìn)行超增壓性能起步動(dòng)力卻絲毫沒(méi)有衰減，Taycan的800 V技術(shù)是可重復(fù)高功率驅(qū)動(dòng)的關(guān)鍵。同時(shí)800V使充電時(shí)間大大縮短，可以在 5 分鐘內(nèi)增加100公里的續(xù)航里程。

你可能又會(huì)問(wèn)，這么高的電壓是否安全？保時(shí)捷如何避免當(dāng)下不斷發(fā)生的由于電池問(wèn)題出現(xiàn)的電動(dòng)車自燃現(xiàn)象？答案是保時(shí)捷在電池?zé)峁芾砩舷铝撕芏喙Ψ颍琓aycan有三種溫度階梯的回路，分別是包含高壓電池、轉(zhuǎn)換器、升壓器、充電器在內(nèi)的高壓組件的低溫回路；為逆變器、電機(jī)和變速器等驅(qū)動(dòng)模塊散熱的中溫回路；800 V 高壓加熱器帶動(dòng)的主動(dòng)加熱回路則為空調(diào)等系統(tǒng)提供熱能。三種回路智能組合，比如在冬天為電池加熱以保證工作溫度，在夏天則為乘員和動(dòng)力傳動(dòng)系降溫，使電池始終處于最佳溫度30 ℃附近的工作狀態(tài)。未來(lái)，保時(shí)捷還提供充電規(guī)劃功能，可以根據(jù)實(shí)時(shí)車載導(dǎo)航信息規(guī)劃充電間隔并為下一次充電調(diào)整電池溫度。這樣Taycan最快可以在 30 分鐘內(nèi)將電池從 5%充至 80%，并且在在 0 ℃條件下將充電時(shí)間節(jié)約近一半。

同時(shí)，Taycan在中國(guó)還標(biāo)配了熱泵，能利用動(dòng)力傳動(dòng)系的多余熱能為車內(nèi)提供暖氣，進(jìn)一步節(jié)約能量以提高續(xù)航。

作為一臺(tái)面向未來(lái)的純電產(chǎn)品，Taycan 也支持互聯(lián)升級(jí)功能，比如導(dǎo)航自動(dòng)升級(jí)、整車OTA 升級(jí)、按需解鎖額外功能等等。

Taycan將在保時(shí)捷的祖文豪森工廠生產(chǎn)，這里曾誕生了保時(shí)捷經(jīng)典的356，以及如今的眾多雙座跑車。到2022年，保時(shí)捷將在電動(dòng)汽車領(lǐng)域投資超過(guò) 60 億歐元，以此實(shí)現(xiàn)Taycan不僅是駕駛過(guò)程零排放，在祖文豪森制造過(guò)程也是碳中和。未來(lái)保時(shí)捷將只使用來(lái)自風(fēng)能、水能和太陽(yáng)能的綠色能源在祖文豪森進(jìn)行生產(chǎn)。新車下線后的物流運(yùn)輸也將使用可再生能源。

這種從源頭貫徹清潔能源與電動(dòng)化的做法，與今晚的保時(shí)捷發(fā)布會(huì)選址有著異曲同工之妙。

亞洲區(qū)的場(chǎng)地之所以選在平潭島風(fēng)力發(fā)電場(chǎng)，是因?yàn)楦＝ㄊ∈侨袊?guó)風(fēng)力發(fā)電量最大的省份；還有北美區(qū)發(fā)布會(huì)選擇在美國(guó)紐約州和加拿大安大略省邊境的尼亞加拉瀑布，代表著水力發(fā)電；歐洲區(qū)柏林附近新哈登貝格的光伏農(nóng)場(chǎng)，則代表著太陽(yáng)能發(fā)電...

從Taycan開(kāi)始，保時(shí)捷勢(shì)必推動(dòng)了整個(gè)汽車行業(yè)在清潔能源領(lǐng)域的發(fā)展，也用行業(yè)標(biāo)桿的技術(shù)實(shí)力為純電市場(chǎng)注入了一劑大力強(qiáng)心劑。我們相信，未來(lái)屬于清潔能源，屬于純電動(dòng)車，也屬于敢為人先、用創(chuàng)新將歷史不斷演化的保時(shí)捷。

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