9月4日，在第二十二屆成都國際汽車展覽會開幕前夕，由寰球汽車集團與一點資訊聯合主辦的主題為“源·計劃”2019中國汽車營銷傳播論壇在成都召開。

對于2019年的中國車市來說，“下降”成為車市主基調。車市壓力更是空前加大，這也成為車市惡性競爭，甚至出現黑公關亂象的誘因。面對車市低迷的態(tài)勢，這更加考驗企業(yè)的品牌傳播智慧。

　　

為此，2019中國汽車營銷傳播論壇提出，由寰球汽車與一點資訊共同牽頭成立“汽車清朗聯盟”，同時對近一年來在品牌和公關傳播領域表現優(yōu)秀的企業(yè)進行評選頒發(fā)“光典獎”。來共同抵制黑公關，共建汽車行業(yè)清朗秩序。

活動現場，寰球汽車集團總編輯王鑫認為，中國汽車市場已經發(fā)生了深刻變革，必須要用成長性思維看待今天的中國汽車市場，汽車行業(yè)也必須要從“規(guī)模經濟”思維轉變到“新·智·造”。盡管各種挑戰(zhàn)接踵而來，但對于中國汽車人而言，沒有人會因為一時的調整而放棄，只有在不斷的變革中，才能有新的機遇。

以下是寰球汽車集團總編輯王鑫發(fā)言實錄：

今天很多人都認為2019年車市不好，但在不好之外，我們認為比汽車市場更可怕的是思維的固態(tài)性。對于中國汽車人而言，大家習慣了過去穩(wěn)定的發(fā)展，于是我們看到很多的人一直在強調定目標、定銷量、定市占率，為了證明自己而刻意扭曲自己。

這是需要反思的，為什么呢？舉個例子，大家都知道微軟在過去的移動互聯網高速增長時代幾乎被時代拋棄，但最近它的市值幾乎又重回巔峰，創(chuàng)造了一個企業(yè)從谷底攀升的奇跡。微軟的核心團隊一直在強調，如果公司出現了失誤，一定是思維出現了問題。他們提出公司內部聰明人太多，一旦公司出現問題首先想到的不是自己出現問題，而是別人一定出現了問題。由此引申出一個結論，人的思維分為兩個，一個是固定性思維，一個是成長性思維。固定性思維就是證明自己，目的不是為了做對的事；成長性思維就是為了正確的事兒不斷挑戰(zhàn)自己，靠近正確的選項。

當前中國汽車市場尤其需要大家樹立成長性的思維意識。

在今年年中，汽車預言家做了一點工作，梳理了2001-2018年中國汽車銷量增速圖。總結來看，中國汽車從2000年開始才進入到一個真正市場化的階段，在真正市場化的階段，出乎大家意料的是，中國汽車并不是很穩(wěn)定的增長，而是以波折線增長，2004年，2008年，2011年，2015年，中國汽車市場都是保持下滑態(tài)勢，甚至是一段調整期的谷底。但也正是谷底過程中，大家會發(fā)現這其中淘汰了很多車企，也成長起來很多車企。

這個事實讓我們明白，中國汽車產業(yè)過去20年的輝煌，今天汽車市場的容量下降，實際上是機會的到來。從2018年開始，甚至2019年開始，是所有車企的機會。車市已經進入存量競爭時代，中國汽車人必須要革新思路，從規(guī)模思維向新智造方向轉變。

在另外一個方面，90后是目前最大的消費群體。雖然大家不愿意承認，但80后已經馬上40歲了，這是非?？膳碌臄底?。根據國家信息中心的數據，未來85后，90后這一群體將占到汽車消費的55%以上。必須要承認，這是一個對中老年人不友好的消費時代，包括新能源，消費群體的變化都在改變我們傳統(tǒng)的汽車營銷、銷售習慣。

2019年，寰球汽車進行了一些調研，我們發(fā)現實際上不同的城市需求是不一樣的。一線城市汽車消費的關鍵詞是智能化，科技化；二線城市是好用，多能；三線城市則是性價比。舉個例子，如果在座大家跟一個三線城市大媽去講汽車科技化，智能化，她會回答你“聽不懂”。

中國汽車市場盡管容量可能下降，但多樣性仍然秒殺全球任何市場。產品細分市場再細分，包括消費者細分和區(qū)域市場細分，這將是一段時間的主話題，也是汽車市場需要深耕的領域。

總的來說，當前的汽車消費時代是一個矛盾的時代。消費者需要又好又便宜，又大，又方便，同時要求又快，又節(jié)能，又不復雜，這些矛盾的問題恰恰是未來我們的機遇和商機。對于汽車企業(yè)而言，要做的是量變式的變化。

2019年，寰球汽車做了三個方面的工作，分別是在線下解決營銷與生產脫節(jié)的矛盾；對話關鍵人物，剖析行業(yè)思路；抓住熱點矛盾話題，持續(xù)聚焦行業(yè)的發(fā)展。

線下解決營銷和生產脫節(jié)的矛盾，這是一個長期被忽略的營銷薄弱點。寰球汽車發(fā)現，過去汽車企業(yè)講營銷是越炫的詞越好，越讓消費者感覺有文化的詞越好。但是，尤其在現在汽車市場不好的情況下如何讓消費者讀懂我們的文化，我們還要做更多的工作。 

　　

以寰球汽車集團走進一汽-大眾為例。大家都知道大眾的車銷量很好，但似乎沒有亮點，那么寰球就走進工廠找到一些矛盾。通過這些矛盾的解釋，讓外界明白了一輛優(yōu)秀的汽車被如何制造，也解釋了外界疑惑的“探岳現象”。

在2019接下來的時間里，寰球會將走進工廠作為一個品牌，從生產，制造及營銷，產品解析進行系列評分，清晰展現給外界一個直觀的數值選項，讓消費者從客觀的角度判斷企業(yè)的產品力。

大家都知道，2019年宏觀經濟不景氣，已經到谷底了，中國汽車應該怎么走，一直是大家關心的話題。寰球汽車從2019年1月份開始不斷的邀請行業(yè)專家，跨界專家，不斷的邀請一些有發(fā)展前景，非常優(yōu)秀的企業(yè)和和有亮點的企業(yè)戰(zhàn)略規(guī)劃進行對話，通過他們的一些思考，我們做出一些對行業(yè)發(fā)展有用的分析。

比如李稻葵，他提出了一些建設性的問題，包括首次提出我們應該關注中產階級，我們把中產階級做大，這是包括未來汽車產業(yè)在內，所有的產業(yè)必須注重的區(qū)域。包括水皮提出的造車新勢力多數都在追逐資本投資，資本對于汽車的關注點在哪里，我們也進行了一些深挖。此外，像吉利集團、上汽集團等在汽車行業(yè)發(fā)展關鍵階段的典型企業(yè)，他們在思考什么，他們的看天吃飯的思維是什么，這可能對整個汽車行業(yè)的一些參考意義是重大的。

　　

與此同時，寰球汽車還在關鍵時間節(jié)點的召開熱點話題會議，對于整個生態(tài)，整個宏觀的發(fā)展提出了一些觀點。比如，在國五轉國六發(fā)布的第二天，寰球汽車會同所有媒體老師、最大的交易市場進行了一場終端市場的活動。在討論中，大家明白了為什么這次國五轉國六會出現么大的激化矛盾，就在于過去此前三次排放標準的提升的同時，是匹配有明確的優(yōu)勢政策，所以前幾次并沒有出現這么大的僵化。隨著排放法規(guī)越來越嚴格，在市場的反映越來越大，矛盾越來越大。

對于寰球汽車而言，我們始終認為傳播只是媒體的中間價值，媒體最終價值是為消費服務。2019年，寰球汽車啟動了線下“試Zhen會”，通過一個季度的時間我們做了7站活動，15家經銷商參與，千余人參與團購，500余人參與試駕，形成了有效訂單500單。

2019年已經過去的時間里，寰球汽車圍繞線上線下做了很多有益的探索。在接下來的時間里，寰球汽車還將繼續(xù)這一探索方向，為中國汽車發(fā)展提供積極有益的思考。

2019年下半年，寰球汽車會聯合生態(tài)環(huán)境部召開首屆汽車健康發(fā)展高峰論壇。在這場論壇上，會邀請中國汽車的新材料、新制造以及資本市場人士對于未來中國汽車健康環(huán)境進行研討。這個健康概念不僅僅是空氣，尾氣，還有對于未來的材料輕量化等等內容進行一系列的探討，也就是目前比較火的新生態(tài)概念。

此外，寰球汽車將組織行業(yè)權威專家，媒體代表，繼續(xù)深入汽車企業(yè)制造環(huán)節(jié)，對目前中國汽車企業(yè)進行智能智造的評價，形成分值判斷。

臨近年底，寰球汽車還將繼續(xù)打造精品項目寰球年度車。2019寰球年度車將延續(xù)公正、公平、公開的評選方式，并且從6個緯度創(chuàng)新：加入生產體系評分權重、評選陣容進一步增加、擴大消費者參與度、評選流程再革新、全國巡回展覽持續(xù)擴大聲勢、傳播聲量再提升。2019寰球年度車將形成千人參與的年度汽車評選盛會，成為汽車行業(yè)年度第一盛會。

最后，向在座大家分享的是，2019年也許很難，但人總有固態(tài)思維和發(fā)展性思維的一面，對于中國汽車人而言，沒有一個人會因為一時的調整而放棄。與中國汽車一樣，寰球汽車2019年也在不斷的量變，隨著2020年，寰球汽車將結合聯盟各方面，形成更大的質變，2020年也是寰球汽車徹底轉型的一年，請大家保持期待。