【有車以后 成都車展】 全新的寶馬8系家族9月4日晚在成都上市，定位大型轎跑車，代表著寶馬品牌最高級的豪華與運動品質(zhì)，官方指導(dǎo)售價為96.8-219.8萬元，接下來就通過實拍了解一下。

寶馬8系是1989年寶馬公司在法蘭克福車展上第一次展出的2+2跑車，車身編號為E31，其推出的主要目的就是瓜分當時超級豪華跑車這塊肥肉。1999年，由于在其生產(chǎn)的十年時間銷售不佳，寶馬不得不對8系宣布停產(chǎn)。時隔20年，寶馬8系再度回到人們視野，補充了寶馬大型轎跑車和跑車市場的空缺，在先期發(fā)布雙門轎跑車和敞篷轎跑車之后，又發(fā)布了四門轎跑車和M8家族系列高性能車型，旨在與保時捷Panamera掰一掰手腕。

外觀：夸張且流暢的姿態(tài)

作為寶馬的旗艦車車型，全新寶馬8系采用了更加顛覆的設(shè)計語言，流暢的溜背式車身設(shè)計透露大型GT跑車的獨特氣質(zhì)。雙腎型進氣格柵在全新的設(shè)計語言下已經(jīng)進化成為一體式，兩側(cè)進氣開口較大，除了帶來更好的散熱功能，也提升空動力學(xué)效果。搭配兩側(cè)天使眼大燈組，優(yōu)雅與運動并存。

車身側(cè)面，8系以凌厲的腰線勾勒出力量感，上方為流暢的溜背式設(shè)計，從B柱頂部往尾部下降，形成一個類似擾流板的“鴨尾”設(shè)計。從1961年推出的BMW1500上采用并延續(xù)至今的霍夫邁斯特拐角也在8系上得到延續(xù)，小小的彎角讓車身線條完美的過渡到尾部，看起來更具運動性。

車身尺寸方面，寶馬8系四門版長寬高分別為5088×1932×1410mm，軸距為3023mm，這樣的車身尺寸使它擁有著不錯的內(nèi)部空間。

車尾則是8系最具辨識度的部分，中央內(nèi)凹型設(shè)計與兩邊細窄的L型尾燈形成呼應(yīng)，下方為雙邊共四出排氣，時刻提醒著后車其強悍的運動性能。

內(nèi)飾：統(tǒng)一與傳承

寶馬8系的內(nèi)飾與許多在售的寶馬車型風格統(tǒng)一，簡潔的設(shè)計語言，加上輕科技感的細節(jié)點綴，整體層次感明顯。中央的突出的部分是它與其他寶馬車型最大的不同，而稍向駕駛員傾斜的設(shè)計也符合其駕駛員優(yōu)先的運動定位。

三幅式方向盤造型粗壯，左右兩側(cè)多功能按鍵可完成多媒體、藍牙電話、自適應(yīng)巡航等操作。

儀表盤采用一款八角形的全液晶儀表盤，具備多種風格顯示模式。中控則標配一塊12.3 英寸觸摸顯示屏，支持手勢和語音控制。

全新的水晶擋桿很奢華，也時刻挑逗著你的駕駛欲望，內(nèi)部8系標識若隱若現(xiàn)。

前排座椅采用包裹性非常強的運動座椅設(shè)計，并采用高檔皮革包裹，看起來更加具有設(shè)計感，將運動性和豪華感做出了進一步的貫徹。

作為一款大型轎跑車，寶馬8系有著不錯的后排座椅空間和后備廂空間，座椅支持比例放倒擴大后備廂容積，實用性不錯。

動力：性能強悍

動力方面，寶馬840i將搭載3.0T直列6缸發(fā)動機，最大功率340馬力，峰值扭矩500牛米，同時840i xDrive車型還配備了Integral Active Steering（整體主動轉(zhuǎn)向）系統(tǒng)。前期只有該3.0T的840i版本引入，動力更強的850i暫時沒有引入的打算，讓8系與M8之間的差價拉到了近百萬，無疑削弱了部分目標客戶的興趣。

底盤方面，寶馬8系采用前雙叉臂后五連桿獨立懸掛，懸掛采用大量鋁合金結(jié)構(gòu)，包括全框式車架，前后穩(wěn)定桿，擺臂等，令操控更為靈活。

此外，寶馬還帶來了M家族目前最頂級的選手M8，相較于8系，M8在設(shè)計采用了更加夸張的車身包圍，大量碳纖維車身組件、雙邊四出的排氣口都讓它給人強大的氣勢。動力方面，M8不出意料地使用的是一套4.4T 雙渦輪增壓V8發(fā)動機，標準版車型最大功率600馬力，雷霆版車型最大功率625馬力，傳動系統(tǒng)匹配8擋手自一體變速箱和帶有后驅(qū)模式的M xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間根據(jù)車型不同為3.2秒。

“三十而立”的寶馬8系是大器晚成呢？還是繼續(xù)上一代“英年早逝”、最終淪為收藏家們的珍稀品？目前當然尚未有定論！但無論是市場的需要，還是寶馬自身的執(zhí)著，寶馬8系的“復(fù)活”對于車迷來說是一件好事！100-200萬的預(yù)算，想要找一款運動且乘坐舒適的車型的話，你會考慮一下這個全新的8系家族呢？