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走進(jìn)天津港保稅區(qū)，往日熙熙攘攘的車城，如今多少有些冷清，就算是周末，來看車的消費(fèi)者也并不多，反倒是坐在椅子上慵懶的銷售人員增添了些許蒼涼感。掐指一算，國六排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)執(zhí)行了60多天，平行進(jìn)口車還好嗎？

車載君的朋友銷售梅梅（化名）表示：今年真的太難做了，拿不下國六排放，意味著我們的新車都還停留在國五標(biāo)準(zhǔn)，在已經(jīng)執(zhí)行的17個重點(diǎn)省市均無法上牌，就算有客戶咨詢也賣不出去，每個月靠這點(diǎn)底薪，什么時候是個頭?。?/span>

這還只是冰山一角，不少經(jīng)銷商老板們想的更遠(yuǎn)。再過一年，國內(nèi)將全面執(zhí)行國六排放標(biāo)準(zhǔn)，如果平行進(jìn)口車不能順利解決這個問題，又該怎么辦？

所以不少人已開始有意識的控制風(fēng)險，比如：退租車城展位，只保留商品車倉儲庫；又或者停止進(jìn)口車采購，思考觀望；甚至是轉(zhuǎn)向精品裝飾或配置升級，開展與汽車銷售相關(guān)的新業(yè)務(wù)。

一時間，關(guān)于平行進(jìn)口車的未來和出路，從業(yè)人員多少有些悲觀和無奈。

抑制與補(bǔ)漏，平行進(jìn)口其實(shí)是一種需要

我們?yōu)槭裁磿P(guān)注平行進(jìn)口車，它又有哪些優(yōu)勢和作用？車載君覺得：憑借靈活、多變的特性，平行進(jìn)口車已經(jīng)對市場形成了一種制約，并在售價上打破了“中規(guī)進(jìn)口”的一言堂。同時，它的稀缺車型供應(yīng)及品質(zhì)突出等優(yōu)勢，也解決了消費(fèi)者的切實(shí)需要。

首先，平行進(jìn)口車的售價對于中規(guī)進(jìn)口肯定是有抑制作用的，它的主銷車型仍以普拉多、蘭德酷路澤及奔馳GLS等大家耳熟的熱門車為主，但得益于中間環(huán)節(jié)少，平行進(jìn)口的成本更好控制、售價也相當(dāng)靈活開放，比如福特Mustang2.3T，加規(guī)最入門的僅售28萬元左右，中規(guī)的性價比占劣勢，所以在推出猛禽時，福特中國謹(jǐn)慎了，一邊給國內(nèi)制定相對親民、落地的售價，另一邊控制海外渠道，讓平行進(jìn)口的經(jīng)銷商們無車可進(jìn)。

再比如寶馬X5，在2013年時，中規(guī)最入門的車型指導(dǎo)價也要93.40萬元，而平行進(jìn)口則在68.00萬元左右，所以我們可以發(fā)現(xiàn)寶馬X5的中規(guī)指導(dǎo)價格越來越低了，現(xiàn)款僅為75.99-84.99萬元。

當(dāng)然，這也和同類車型競爭及關(guān)稅等政策有關(guān)。不過，如果沒有平行進(jìn)口的沖擊和抑制，這些中規(guī)進(jìn)口車應(yīng)該不會如此有憂患意識。

接下來是品質(zhì)，在差不多的售價下，消費(fèi)者肯定會更傾向中規(guī)進(jìn)口，畢竟有官方質(zhì)保，各方面服務(wù)也到位。但平行進(jìn)口也有獨(dú)門秘籍，以奔馳GLS為例，中規(guī)的400和美規(guī)的450售價基本相當(dāng)，但中規(guī)的動力卻比美規(guī)少了幾十匹馬力；再比如普拉多，中東版的全時四驅(qū)和4.0L發(fā)動機(jī)，也是國產(chǎn)版沒有的，品質(zhì)上平行進(jìn)口原汁原味一些。

更夸張的是路虎攬勝，平行進(jìn)口有美規(guī)、歐規(guī)和加規(guī)等多種版本提供，幾乎一車配置、一車一配色，遠(yuǎn)比中規(guī)的選擇豐富。至于質(zhì)保，平行進(jìn)口也是能提供的，只不過承保人從主機(jī)廠變成了保險公司而已。

最后是新、特、奇車型供應(yīng)，包括中規(guī)停售的FJ酷路澤、普拉多、蘭德酷路澤等，甚至是拉達(dá)涅瓦、4Runner、STI和思域SI等中規(guī)未引入的車型，這些在平行進(jìn)口渠道全部可以買到，并具備正規(guī)手續(xù)，解決了許多用戶對于稀缺車型的需求，所以平行進(jìn)口的存在對消費(fèi)者來說是有益的，只不過“國六”之后，它們的處境開始變得尷尬。

探索與生存，想解鎖OBD數(shù)據(jù)太難

今年6月，應(yīng)該是平行進(jìn)口的最高光時刻，在即將執(zhí)行“國六”的時間點(diǎn)，粗略統(tǒng)計平行進(jìn)口當(dāng)月共銷售了1.2萬輛，無論是經(jīng)銷商的促銷甩賣，還是消費(fèi)者的加速搶購，都反應(yīng)出了市場對于突破“國六”標(biāo)準(zhǔn)的無助。

如今，大部分經(jīng)銷商都是清理庫存的狀態(tài)（沒有大規(guī)模補(bǔ)貨，少量引入牧馬人、寶馬X7等新車試探），賣一輛少一輛，新車的價格還算堅(jiān)挺，像蘭德酷路澤、普拉多等熱門車的行情基本和“國六”前一致。不過，銷售人員的服務(wù)更貼心了，他們會協(xié)助消費(fèi)者進(jìn)行牌照辦理，或?qū)ふ遗R近能落戶的地兒上牌，但仍有大部分用戶在知悉新車達(dá)不到所在地落戶標(biāo)準(zhǔn)后，轉(zhuǎn)身走進(jìn)4S店。

糾結(jié)又尷尬，平行進(jìn)口車獲得“國六”標(biāo)準(zhǔn)身份難在哪？

在之前的《“國六”讓中規(guī)車優(yōu)惠跳水，平行進(jìn)口直接涼涼》的文章中，我們曾得出過一個結(jié)論：由于國六排放標(biāo)準(zhǔn)和美國、加拿大的差別不大，美規(guī)和加規(guī)車型是有機(jī)會通過“國六”排放認(rèn)證的。

但國六的環(huán)保實(shí)驗(yàn)要求申請人提供車輛的OBD數(shù)據(jù)，而這種技術(shù)性的資料全部掌握在廠家手里，他們根本不可能開放給競爭對手，所以平行進(jìn)口車的經(jīng)銷商能獲取的幾率太小了。

說白了，無論中規(guī)還是平行進(jìn)口，大部分車型都是一個生產(chǎn)線上下來的，排放標(biāo)準(zhǔn)不可能有太大差異，既然中規(guī)能滿足、平行進(jìn)口也應(yīng)該是符合的。如果同一型號的平行進(jìn)口車能夠“中規(guī)視同”，那么排放問題就有解決的希望了，但這還需要時間等待。

不過，政策導(dǎo)向還是很積極的。前不久，商務(wù)部等七部門印發(fā)《關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)汽車平行進(jìn)口發(fā)展的意見》中，明確表示：截止2019年7月底，各地試點(diǎn)企業(yè)累計平行進(jìn)口汽車41.8萬輛，剔除降稅因素，大部分中高端車型價格下降15%以上，部分超過30%，車型超過200款，有50多款是國內(nèi)沒有的。

提出推進(jìn)汽車平行進(jìn)口工作常態(tài)化制度化，允許設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)整改場所，明確整改基本程序，明確整改項(xiàng)目范圍等。在“國六”如同致命一擊的當(dāng)下，《意見》的出臺給了從業(yè)者希望和曙光，可以預(yù)見，平行進(jìn)口車面臨重新洗牌，以后的規(guī)?？隙〞絹碓酱?、市場越來越規(guī)范。

可發(fā)展需要時間和空間，只是不知道能有多少經(jīng)銷商能挺過“國六”的寒流。

總結(jié)

就目前的行情來看，像普拉多、蘭德酷路澤等平行進(jìn)口的中東熱門車，售價很難再繼續(xù)下降了，畢竟賣一輛少一輛，而且它們本身又有一定的熱度，反倒是Mustang、GLE和塞納等體量相對較小的小眾車，還存在抄底的可能。

不過，無論何種車型，想撿漏都要趕在明年“國六”的一刀切之前，不然真沒法落戶。

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