1，員工爆料：君馬汽車已成空　離職都不知該找誰辦理！

　　【蓋世汽車】日前，長沙君馬汽車銷售有限公司內部員工向蓋世汽車爆料稱，君馬汽車已經破產，所有高層人員離職，且經銷商處于無人管理狀態(tài)，但公司尚拖欠員工薪資。前幾日，討薪員工前往長沙勞動執(zhí)法局維權，與眾泰集團相關負責人溝通，但員工工資仍然無法落實。

　　該內部人士稱，銷售公司拖欠員工4個月工資未發(fā)，涉及員工人數(shù)達210人；目前，君馬襄陽生產基地已經完全解散，生產用地或將退還給政府。

　　隨后，蓋世汽車試圖與眾泰管理層聯(lián)系，求證君馬銷售公司欠薪等細節(jié)，但截至發(fā)稿，仍沒有得到對方回應。

　　無疑，員工討薪維權事件的發(fā)生，再次證明了君馬汽車當前所面臨的困境。事實上，這也是繼不久前近百家君馬汽車經銷商集體維權后，發(fā)生的又一規(guī)模維權事件。

　　隨后，蓋世汽車通過國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)查詢發(fā)現(xiàn)，君馬汽車的主體公司，即重慶君馬新能源汽車有限公司的營業(yè)執(zhí)照信息已經顯示為“注銷”，且注銷日期為2017年11月13日。

　　但國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)顯示，長沙君馬汽車銷售有限公司依舊是存續(xù)狀態(tài)。企業(yè)營業(yè)執(zhí)照信息顯示，該公司成立于2017年8月4日，法人代表是廖帝偉。

　　而天眼查資料顯示，長沙君馬汽車銷售有限公司由浙江眾泰汽車銷售有限公司100%控股。

　　如果追根溯源，在君馬汽車銷售有限公司的股東構成中，我們發(fā)現(xiàn)，鐵牛集團有限公司、黃山金馬股份有限公司、永康眾泰汽車有限公司，與君馬汽車有著千絲萬縷的關系。

　　家族股權關系網背后的利益關系

　　而在梳理中發(fā)現(xiàn)，鐵牛、金馬、眾泰、君馬之間的關系背后隱藏著一張家族式網絡構圖。

　　曾在2016年10月，鐵牛集團旗下的黃山金馬股份發(fā)布重組方案，擬以發(fā)行股份購買資產的方式購買永康眾泰汽車有限公司100%股權，交易作價116億元。2017年4月，中國證監(jiān)會對該方案予以核準批復。

　　金馬收購眾泰后，不僅將其股票名稱由金馬股份改為眾泰汽車，且將公司名稱由“黃山金馬股份有限公司”變更為“安徽眾泰汽車股份有限公司”。公開資料顯示，黃山金馬股份的母公司鐵牛集團，由應建仁和徐美兒夫婦共同出資組建，夫婦倆所持股份分別為90%和10%。

　　那么，應建仁與徐美兒跟眾泰汽車又有什么關系呢？現(xiàn)任永康眾泰汽車有限公司法人代表金浙勇，擔任眾泰汽車執(zhí)行董事，在2016年6月之前，其是眾泰汽車第一大股東，而他的另一個身份則是應氏夫婦的外甥。

　　所以，鑒于三人特殊的親戚關系，業(yè)內認為，金馬股份收購眾泰汽車的做法，更像是一場自導自演、自我抬高身價的家族游戲。

　　幾乎在金馬股份收購眾泰汽車的同一時間，2017年3月，重慶君馬新能源汽車有限公司注冊成立。該公司注冊資本為1億元人民幣，法人代表劉一凡。而劉一凡同時也擔任重慶美萬新能源汽車科技有限公司的法人和股東。公開資料顯示，劉一凡在美萬的股份由原股東宋嘉、徐澤軍轉讓而來；而徐澤軍是徐美兒的兄弟，現(xiàn)任眾泰汽車集團副總裁。

　　據(jù)消息人士曾，徐澤軍在眾泰汽車內部對接君馬品牌，而在此次員工討薪維權事件中，徐澤軍則是眾泰方面的核心人物。

　　由以上股權關系來看，金馬股份、眾泰汽車、君馬汽車三家企業(yè)實際控股人背后層層疊疊的家族關系網，為每一次股權的交易和變更，蒙上了一層資本運作的嫌疑。業(yè)內分析認為，重慶君馬新能源汽車有限公司的誕生，顯然是沖著新能源而來。

　　被寄予厚望的“高端品牌”

　　對于金馬股份以116億元的天價收購眾泰汽車，業(yè)內分析認為，其所打的如意算盤是通過眾泰進入新能源汽車產業(yè)。

　　眾所周知，2016年前后，新能源產業(yè)是資本市場中的香餑餑。2017年4月，特斯拉的市值一夜之間沖到527億美元，高于通用的496億美元，令業(yè)內唏噓不已。所以，面對新能源產業(yè)在資本市場的持續(xù)走高，各方勢力都想在這一領域分一杯羹。

　　2017年6月27日，君馬汽車在彼時炙手可熱的雄安新區(qū)橫空出世。按照君馬汽車官網顯示的說法，“君馬汽車是眾泰集團發(fā)布的獨立運營的汽車品牌，代表著中國制造2025的新興力量，承載著中國品牌汽車崛起的使命?！?/p>

　　基于這樣的品牌基調，業(yè)內猜測，君馬汽車未來的產品方向可能在高端電動車領域。然而，從其投產的產品來看，其并沒有按照多數(shù)人預測的方向發(fā)展，而是繼續(xù)沿用了眾泰汽車多年的SUV路線。資料顯示，2018年，君馬汽車投產了三款燃油版車型，分別為君馬S70，君馬METT 3和君馬SEEK5，且這三款車型均為SUV產品。

　　在君馬品牌誕生之時，另一種聲音認為，眾泰汽車是想借君馬的“高端”形象，擺脫一直以來籠罩在身上的“低端”、“山寨”標簽。如今，君馬汽車的“曇花一現(xiàn)”，或將一切美好愿望化為泡影。

　　為誰敲響警鐘？

　　自今年年初開始，君馬汽車的負面新聞就不斷見諸各大媒體。從因變速箱問題斷供自動擋車型，到售后配件不足，再到經銷商虧損嚴重、庫存高企，并被迫到永康眾泰汽車總部維權。這一系列問題，均映射出君馬在經營管理方面出現(xiàn)了嚴重危機。

　　知情人士對蓋世汽車透露，“君馬汽車銷售公司的法人在今年7月份發(fā)生變更，由之前的宋嘉變成人事部的一個經理，完全沒有決策能力?！绷頁?jù)君馬財務透露，君馬在今年實際還是盈利的，但眾泰從去年開始，就偷偷轉移君馬資產，包括800萬現(xiàn)金資金和200多臺現(xiàn)車給到眾泰自己的供應商抵押。但這一說法目前還沒有得到眾泰方面的證實。

　　不過，據(jù)眾泰汽車前不久發(fā)布的2019半年報顯示，今年上半年，眾泰汽車營收同比出現(xiàn)50.83%的下滑，而歸屬于上市公司股東的凈利潤為-2.9億元。對于營收下滑，凈利潤虧損，眾泰汽車在財報中指出：“主要原因是銷量下降影響所致?！?/p>

眾泰汽車上半年財務狀況

　　鑒于當前車市狀況，以及銷量的持續(xù)下行，眾泰汽車預測今年前三季度，其累計凈利潤仍將為虧損。而這一財務狀況，也指向眾泰汽車當前所面臨的經營困境。

　　“現(xiàn)在君馬已經是個空殼公司，處于無人管理的無序狀態(tài)，即使員工想要離職，都不知道找誰辦理手續(xù)，只能寄希望于政府介入?！本R銷售公司內部員工無奈地說。

　　從國家企業(yè)信用信息公示系統(tǒng)登記的信息來看，雖然長沙君馬汽車銷售有限公司尚存，但重慶君馬新能源汽車有限公司的注銷，或預示著君馬品牌將成為過去。

　　從2017年年中的高調誕生，到如今深陷混沌，君馬激烈綻放后的悄然退場，不但預示著眾泰的高端夢徹底粉碎，或也為北汽銀翔、觀致汽車、長江汽車等深陷經營困境的品牌敲響了警鐘。（來源：蓋世汽車 馮涼爽）

2，接受20年來最低獎金方案　現(xiàn)代汽車工會8年來首度無罷工

   

         

（圖片來源：現(xiàn)代官網）

　　【蓋世汽車】當?shù)貢r間9月2日，韓國現(xiàn)代汽車公司工會工人投票決定，同意接受近20年來最低的獎金方案。工會官員表示，56%參與投票的現(xiàn)代汽車工人同意了這項協(xié)議，其中包括相當于一個半月工資加上300萬韓元的獎金，這是自2000年以來現(xiàn)代汽車發(fā)放的最低獎金。據(jù)悉，該協(xié)議還包括一筆高達600萬韓元的一次性付款，以解決工資方面的法律糾紛，協(xié)議總價值約為1627萬韓元。

　　現(xiàn)代工會工人的決定意味著，現(xiàn)代汽車8年來首次避免了工人罷工?，F(xiàn)代汽車韓國工人自1987年成立工會以來，除4年外，幾乎每一年都舉行了罷工。盡管加上福利和工作保障，他們截至2018年的平均年薪為9200萬韓元（合75,866美元），但依然年年威脅罷工，因此受到媒體和公眾的批評。

　　在投票結果公布后發(fā)表的一份聲明中，工會領導人感謝工人們考慮到中美貿易戰(zhàn)、韓日貿易紛爭和汽車行業(yè)低迷等因素，支持他們推遲舉行罷工的決定。

　　目前，韓國汽車行業(yè)正在進行大規(guī)模重組、韓國與日本之間的貿易爭端愈演愈烈，與此同時，日本收緊了出口限制，威脅要對亞洲第四大經濟體造成損害。由于對美國、歐洲和其他國家的出口放緩，韓國汽車行業(yè)一直在努力應對減產和裁員。

　　美國汽車制造商通用汽車去年關閉了在韓國的其中一家工廠，并進行裁員，而雷諾汽車在韓國的子公司雷諾三星汽車也計劃從下個月開始減產；日產在韓生產的Rogue SUV今年也將停止向美國出口，這令韓國的就業(yè)前景蒙上陰影。

　　截至到去年，現(xiàn)代汽車在韓國的產量僅占其總產量的37%，該公司逐漸減少了對國內生產的投資，轉而支持海外生產?，F(xiàn)代工會的最終決定將幫助現(xiàn)代汽車避免在韓國的生產虧損。目前，受有利的貨幣匯率和新型SUV的推動，預計現(xiàn)代汽車將從連續(xù)6年的利潤下滑中反彈。

　　與此同時，其他汽車制造商在韓國正準備進行艱難的年度薪資談判。通用汽車希望今年再次凍結基本工資，該計劃遭到了其韓國工會的反對，工會表示，可能在本月發(fā)動全面罷工。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

 

3，日產-雷諾聯(lián)盟迎來曙光：日本和法國將合作探索汽車技術

（圖片來源：雷諾英國官網）

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，日本和法國已經同意在下一代汽車技術方面共享信息，雙方還將探索更深層次的合作，此舉可能旨在修復日產和雷諾之間緊張的聯(lián)盟關系。

　　在9月2日發(fā)布的一份聲明中，日本貿易部表示，兩國政府已經達成協(xié)議，將開始談判，從而加強在自動駕駛、電池和電動汽車等領域的合作。日本貿易部發(fā)布的一份合作備忘錄顯示，雙方同意信息共享、支持汽車行業(yè)環(huán)境轉型，并就未來汽車產業(yè)政策的進一步合作交換意見。

　　日本貿易部還表示，該國經濟產業(yè)大臣世耕弘成（Hiroshige Seko）和法國財政部長布魯諾·勒梅爾（Bruno Le Maire）也證實，兩國有必要為日產和雷諾之間的聯(lián)盟提供支持。勒梅爾和世耕弘成在電話交談之后表示，他們已同意在兩家公司之間建立“政策對話”，對話涵蓋五個方面：自動駕駛、電池供應鏈、電動汽車充電基礎設施、氫能源動力開發(fā)和促進中小型供應商的發(fā)展。勒梅爾和世耕弘成表示：“雙方已經就合作備忘錄達成一致，它為雙方的進一步討論設定了框架?！?/p>

　　隨著電動汽車、網約車和自動駕駛的興起，汽車行業(yè)迎來了巨大的變革，世界各地的汽車制造商們都在努力應對行業(yè)的高速增長。

　　在前董事長卡洛斯·戈恩（CarlosGhosn）下臺之后，日產與雷諾的聯(lián)盟也經歷了動蕩。法國政府擁有雷諾15%的股份，雷諾擁有日產43%的股份，而同時日產也持有雷諾公司15%的股份。（來源：蓋世汽車 星云）

 

4，英國退歐后　豐田英國工廠將停產一天

　　【蓋世汽車】據(jù)外媒報道，為了避免英國無協(xié)議退歐可能帶來的干擾，豐田宣布在英國退歐之后，該公司位于英格蘭的工廠將會停產一天。英國首相鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）此前曾承諾稱，無論是否與歐盟達成協(xié)議，英國都會在10月31日脫離歐盟。

　　去年，英國汽車總產量為152萬輛，其中豐田位于德比郡的博納斯頓工廠產量占英國總產量的8%以上。今年早些時候，豐田開始在這座工廠生產新款卡羅拉緊湊車型?！稓W洲汽車新聞》的生產地圖顯示，除卡羅拉之外，豐田該座工廠也負責生產Avensis中型車的生產。

　　豐田公司一名發(fā)言人表示：“在英國正式退歐后的第一天，即11月1日周五，我們將會暫停生產。在接下來的周一和周二，我們將會重啟生產?！痹摪l(fā)言人還表示：“我們不知道到時實際情況會是什么樣。我們已經預備了足夠數(shù)天使用的額外庫存，以供周一和周二的生產使用，屆時我們將觀察具體形勢?！?/p>

　　英國汽車工廠與供應鏈的整合程度較高，供應鏈可能來自全球各地，而工廠使用的是準時制生產流程，這也意味著一些部件會在被安裝到車輛上之前幾分鐘才到達工廠。豐田公司表示，此次暫停生產不會對公司的總產量造成影響。

　　汽車是英國出口量最大的商品，汽車行業(yè)一直以來都是英國無協(xié)議退歐最強烈的反對方之一，該行業(yè)警告稱，無協(xié)議退歐會給英國汽車生產工作帶來嚴重影響，關稅、邊境延誤和新官僚機構將會破壞工廠的生存能力。（來源：蓋世汽車 星云）

 

5，印度8月乘用車銷量：怎一個“跌”字了得

（圖片來源：瑪魯?shù)兮從竟倬W）

　　【蓋世汽車】今年8月份，印度乘用車市場銷量再次暴跌近三分之一（與去年同期相比），標志著銷量連續(xù)第10個月下滑。

　　印度最大汽車制造商瑪魯?shù)兮從?月份銷量大跌36%至93,173輛，該公司連續(xù)兩個月向經銷商發(fā)運不到10萬輛汽車。其他包括現(xiàn)代汽車印度公司和馬恒達在內的汽車制造商的表現(xiàn)也好不到哪兒去，盡管它們在過去一年里推出了多款新車型以緩解市場壓力。去年10月份，現(xiàn)代汽車推出了新款Santro，今年5月又推出了首款緊湊型SUV Venue，并于上月推出了其暢銷掀背式Grand i10 Nios的第三代車型。不過，該公司上月在印度市場銷量依然出現(xiàn)了16.6%的跌幅。

　　馬恒達此前曾推出Marazzo MPV、Alturas高端SUV以及XUV3OO緊湊型SUV等多款新車型，但上月銷量依然大跌31.6%。馬恒達汽車部門營銷主管Veejay Ram Nakra表示，“由于一些外部因素，8月份印度汽車行業(yè)繼續(xù)低迷，我們只能寄希望于即將到來的節(jié)日期間進行促銷?！?/p>

　　發(fā)起新產品攻勢的車企尚且如此，那些沒有新車型支撐的企業(yè)表現(xiàn)更遭。其中本田汽車上月在印度銷量大跌51.3%，豐田銷量則下滑24.1%，印度本土的塔塔汽車銷量跌幅驚人地達到58%。不過塔塔汽車表示，該公司經銷商實際上直接向客戶銷售了更多汽車，銷量下降的主要原因是庫存調整。塔塔汽車乘用車業(yè)務部門總裁表示，“在嚴峻的市場形勢下，我們繼續(xù)專注于改善零售銷量?！?/p>

　　本田汽車印度分公司高級副總裁兼營銷總監(jiān)Rajesh Goel表示，“由于消費者信心不佳，印度汽車行業(yè)繼續(xù)出現(xiàn)負增長。我們希望政府最近采取的措施將有助于提振消費者信心、促進汽車需求。隨著即將到來的節(jié)日季節(jié)，未來幾個月的銷量可能會回升?！?/p>

　　印度汽車行業(yè)目前正處于有史以來最嚴重的放緩期，與去年同期相比，過去14個月里汽車銷量有13個月均出現(xiàn)下滑，上一次銷量增長還是在去年10月份。更糟糕的是，銷量下滑的幅度在過去幾個月有所增加，這表明最壞的時期可能還沒有結束。

　　今年4月、5月、6月和7月份，印度乘用車銷量分別下降17.07%、20.55%、17.54%和31%。9月1日公布的印度Top 6汽車制造商的累計銷量顯示，8月份印度汽車銷量同比下降29%以上。本田汽車副總經理N. Raja表示，“由于消費者推遲購車，8月份消費者信心繼續(xù)低迷；再加上嚴重的洪水損害了汽車行業(yè)的需求，不利的匯率也帶來了負面影響?！?/p>

　　印度財政部長Nirmala Sitharaman曾于8月23日宣布了一攬子措施，包括新車貶值30%，并取消政府的購車禁令，以刺激銷量復蘇。但許多業(yè)內人士認為，這些措施力度太小，為時已晚。汽車行業(yè)一直在尋求將汽車消費稅從28%降至18%，隨著汽車銷量繼續(xù)以驚人的速度下降，目前所有車企都只能寄希望于消費稅能在未來某個時候下調。（來源：蓋世汽車 占亞娥）

6，再度牽手　馬自達與豐田將合作拓展至汽車金融領域

　　據(jù)《汽車新聞》網站報道，馬自達與豐田此前達成生產協(xié)議，豐田將在馬自達位于墨西哥的工廠投產雅力士超緊湊小汽車；雙方還聯(lián)手在美國阿拉巴馬州建設一座合資組裝工廠；兩家車企還將在電動汽車以及自動駕駛技術的研發(fā)上展開合作。眼下，馬自達和豐田又將合作范圍拓展至汽車金融領域。

　　馬自達的經銷商們從2021年開始將陸續(xù)接收上述阿拉巴馬州工廠所出產的跨界車，而豐田和馬自達對于電動汽車平臺的共享也能為經銷商們帶來利益。值得一提的是，從明年4月開始馬自達將與豐田金融服務（TFS）開展合作，鑒于馬自達品牌在美國市場相對較小的影響力，此舉對于馬自達零售商來說將產生更加立竿見影的促進效果。

　　曾經擔任馬自達全國經銷商顧問委員會主席的吉姆·巴甘在接受記者采訪時表示：“我認為，對于我們來說這是一筆理想的交易。我想，大多數(shù)經銷商都會對此感到滿意。”吉姆·巴甘售賣馬自達車型長達32年時間。

　　對于TFS而言，馬自達將汽車金融合作伙伴由摩根大通變更為TFS是關乎未來的決定。過去十年時間里，摩根大通對于馬自達的汽車金融業(yè)務發(fā)展起到了積極的支撐作用，尤其是在經濟環(huán)境不景氣而馬自達又需要金融支持之時，這一作用十分明顯。但TFS也表示，在不需要承擔與商業(yè)銀行一樣義務的前提之下，TFS可以進一步聚焦于汽車金融和服務。

　　根據(jù)豐田方面公布的數(shù)據(jù)，TFS所管理的資產價值超過1150億美元，其由此成為全球最大的汽車金融服務供應商之一。TFS表示，其在美國簽訂的首份融資協(xié)議是在1983年為丹佛市的一位客戶購買二手豐田卡羅拉轎車提供幫助。

　　TFS深耕汽車金融市場多年，其在汽車類金融產品和服務市場的豐富歷史經驗將為美國國內的馬自達經銷商們提供幫助。TFS向記者說到：“摩根大通的行動只能限定在某一范圍內，其還不得不在汽車金融業(yè)務目標同其他銀行類業(yè)務目標中維持平衡?！?/p>

　　值得一提的是，馬自達同TFS合作的附加好處包括其可以提升對客戶數(shù)據(jù)的控制度，而金融業(yè)務中的再投資行動還可以反哺TFS。

　　上周馬自達證實了其選擇TFS作為自己的汽車金融業(yè)務合作商，在此之前豐田向美國證券交易委員會提交文件稱“其正在適用于第三方汽車和出行企業(yè)的私人金融服務領域轉型”，而其中首個對象便是馬自達汽車美國公司。

　　馬自達北美運營公司總裁杰夫·蓋頓在接受記者的電子郵件采訪時指出，豐田汽車金融部門所積累的豐富業(yè)界經驗能夠提升馬自達在美國市場的金融業(yè)務運營實力。

　　他表示，馬自達方面的上述決定并非基于摩根大通或TFS的資金實力而做出，并透露未來向馬自達客戶提供的金融服務細節(jié)將在稍晚時間公布。（來源：網易汽車）