在紅旗于人民大會(huì)堂發(fā)布全新品牌戰(zhàn)略后的一年零八個(gè)月里，這個(gè)擁有“60歲高齡”的品牌迅速完成了“返老還童”的過程，并成功地變?yōu)榱藭r(shí)代的“弄潮兒”。

不論是跨越年齡差距與600歲故宮牽手組成“最強(qiáng)國民CP”，還是與國粹級(jí)IP梁祝打造原創(chuàng)音樂劇場《真愛·梁?！?，亦或是計(jì)劃2020年推出故宮600年紀(jì)念款車型，紅旗都精準(zhǔn)把握到了時(shí)下汽車市場的主流消費(fèi)趨勢，并將其完美的與自身品牌營銷融到了一起。

而此次與故宮攜手合作的“萬紫千紅”大展，既可以看作是展示中國傳統(tǒng)文化珍品的盛宴、向新中國成立70周年的獻(xiàn)禮之作，也可以看作是紅旗品牌營銷上的里程碑式存在。在與故宮合作的二百多天里，憑借著雙方巨大的影響力，紅旗將品牌故事講得前所未有的精彩，勃勃生機(jī)正在由內(nèi)而外散發(fā)。

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兩大超級(jí)IP 組成“最強(qiáng)國民CP”

8個(gè)月前，作為中國久負(fù)盛名的兩個(gè)品牌，紅旗與故宮博物院的合作消息成為了外界關(guān)注的焦點(diǎn)。紅旗在中國不僅僅是一個(gè)著名的汽車品牌，更是一種深深的情懷和神圣的記憶。

紅旗牌轎車自1958年誕生開始就是國家領(lǐng)導(dǎo)人和國家重大活動(dòng)的國事用車，在六、七十年代，紅旗轎車更成為中國汽車工業(yè)的一面旗幟，但也自從這一階段開始，紅旗品牌的“國車”光環(huán)離消費(fèi)者越來越遠(yuǎn)，中國汽車市場和消費(fèi)者一直期待著紅旗品牌的“新生”。

盡管近幾年伴隨著汽車市場的轉(zhuǎn)型升級(jí)，紅旗也開始了不斷向市場化、商業(yè)化的方向沖擊，但對(duì)于競爭愈發(fā)激烈的汽車市場來說，只講產(chǎn)品還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。消費(fèi)者對(duì)汽車的要求早已不是“四個(gè)輪子+一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)”那樣簡單，服務(wù)、內(nèi)涵等品牌文化缺一不可。此外，消費(fèi)群體日益年輕化也是車企不得不考慮的一大趨勢。在這樣的大背景下，紅旗選擇與故宮聯(lián)手，無疑讓外界看到了希望。

故宮是中國最具時(shí)光厚重感的存在，也是中國傳統(tǒng)品牌創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的典范，可以算得上是一個(gè)傳奇。自2014年以來，通過畫風(fēng)清新的創(chuàng)意文化產(chǎn)品，擁有600年歷史的故宮借助新媒體營銷迅速完成了轉(zhuǎn)身，并向外界傳達(dá)出一個(gè)嶄新的、年輕有趣的故宮形象。

對(duì)于紅旗來說，與這樣的故宮合作不僅契合了自身的品牌特色，更是極大地豐富了品牌的內(nèi)涵。在中國一汽董事長徐留平看來，擁有60年造車歷史的紅旗與擁有600年文化歷史傳承的故宮，一個(gè)是國之瑰寶，一個(gè)是國之重器，雙方攜手是一次展示中國品牌力量、深挖中國文化魅力、打造文化經(jīng)典的跨界合作，是汽車工業(yè)優(yōu)秀文化代表和傳統(tǒng)文化的一次碰撞。

02

品牌、產(chǎn)品各有建樹

就目前來看，雙方結(jié)合所產(chǎn)生的化學(xué)反應(yīng)確實(shí)不負(fù)眾望。歷史文化與年輕態(tài)消費(fèi)趨勢、藝術(shù)瑰寶與汽車工業(yè)間的融合在紅旗與故宮達(dá)成合作后的二百多天里發(fā)揮到了極致。

紅旗品牌通過傳承與創(chuàng)新的昂揚(yáng)姿態(tài)，在眾多領(lǐng)域取得跨越性發(fā)展。在品牌建設(shè)上，紅旗先后與故宮簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，精彩亮相央視春晚、登陸北美CES展、聯(lián)合出品音樂劇場《真愛·梁?！?、借助長春國際馬拉松創(chuàng)新產(chǎn)品上市、舉辦紅旗嘉年華、成立“新高尚情懷人士”俱樂部等。在業(yè)內(nèi)看來，紅旗品牌正在與故宮一道，傳承和發(fā)揚(yáng)中國優(yōu)秀傳統(tǒng)文化，豐富新紅旗品牌生態(tài)圈，紅旗品牌也正朝著年輕化、市場化和國際化的戰(zhàn)略目標(biāo)大步邁進(jìn)。

在產(chǎn)品布局方面，2019年作為品牌振興的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，紅旗發(fā)布了包括純電動(dòng)SUV E-HS3、HS5、HS7在內(nèi)的三款全新產(chǎn)品以及一款C級(jí)轎車H7。此外，紅旗的L系新高尚至尊車、S系新高尚轎跑車、H系新高尚主流車和Q系新高尚商務(wù)出行車四大產(chǎn)品布局也已初步完成。

值得一提的是，從最高規(guī)格的禮賓用車L5到目標(biāo)群體大部分是年輕人的B級(jí)車H5、HS7以及定位中型豪華SUV起步價(jià)卻不到19萬的HS5，紅旗品牌與消費(fèi)者之間的距離正在逐漸縮短。高高在上的官車形象已經(jīng)逐漸淡去，現(xiàn)在的紅旗品牌變得愈發(fā)親民。

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蛻變轉(zhuǎn)型穩(wěn)步前進(jìn)

在一系列品牌創(chuàng)新活動(dòng)和新產(chǎn)品的支撐下，紅旗品牌銷量也得到顯著提升。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，新紅旗品牌8月份的單月銷量已突破10000輛大關(guān)，躋身月銷萬輛俱樂部。今年1-6月份，紅旗累計(jì)銷量3.32萬輛，已經(jīng)超越了2018年3.14萬輛的全年銷量。

優(yōu)異的“成績單”是對(duì)過去的一個(gè)交代，對(duì)于未來，除了拳拳到肉的“產(chǎn)品搏擊”外，紅旗成體系的“內(nèi)力”也亟待輸出。基于對(duì)汽車市場發(fā)展趨勢的把握，紅旗在今年提出了“打造世界一流的移動(dòng)出行服務(wù)公司”的目標(biāo)，分步驟分階段向2020年銷售10萬輛，2025年銷售30萬輛級(jí)，2035年銷售50萬輛級(jí)的目標(biāo)邁進(jìn)。其中，在新能源領(lǐng)域，到2020年推出巡航里程達(dá)600km的FME平臺(tái)系列電動(dòng)車，到2025年推出15款電動(dòng)車型，在智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，今年就可以實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，到2020年推出實(shí)現(xiàn)L4級(jí)自動(dòng)駕駛的量產(chǎn)車型，2025年實(shí)現(xiàn)L5級(jí)自動(dòng)駕駛。

結(jié)語：中國汽車市場經(jīng)歷的這場巨變的殘酷性已然顯現(xiàn)，對(duì)高產(chǎn)品力和高性價(jià)比的追求讓一大批車企手忙腳亂，但落后者被淘汰出局的場面誰都無法更改。相比于其他品牌，作為中國汽車工業(yè)發(fā)展史的見證之一，紅旗身上所背負(fù)的壓力更甚，但其在產(chǎn)品布局、渠道發(fā)展、移動(dòng)出行、技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)品質(zhì)、創(chuàng)新生態(tài)布局、市場銷售等各領(lǐng)域讓業(yè)內(nèi)看到了一個(gè)攻勢凌厲、自成章法的新紅旗形象。未來，伴隨著紅旗家族的逐漸完善，紅旗品牌在中國值得被注以更高的期待。