早期東風(fēng)汽車成立了四個自主汽車品牌，其中東風(fēng)風(fēng)行則作為四個子品牌中的銷量擔(dān)當(dāng)。能帶來高銷量背后的原因也十分簡單，包括停產(chǎn)在內(nèi)的10余款車型售價均無一超過15萬的。大打“低價牌”的風(fēng)行在早期的確是走的順風(fēng)順?biāo)煜碌闹麂N車型景逸X5也曾一度達(dá)到1.39萬輛的巔峰時期。

只不過可惜的是，受到大環(huán)境的影響，配置分布不合理（手動低配版配LED大燈，自動高配版配鹵素?zé)簦踩阅鼙憩F(xiàn)不佳的它，加之國五轉(zhuǎn)國六之間的轉(zhuǎn)折點，讓只有國五的景逸X5和X6面臨尷尬境地。只不過，在東風(fēng)風(fēng)行戰(zhàn)略性的放棄了景逸X5、X6轉(zhuǎn)而由風(fēng)行T5、T5L接替，但這種冒險的舉措換來的仍舊是月銷3000左右的尷尬成績。

在近段時間，關(guān)于眾泰的新聞少了一半，加上沒有新車的推出，眾泰此前好不容易打下的根基，正在被市場一點點腐蝕。作為眾泰號稱“純原創(chuàng)”的T700，從外觀到內(nèi)飾，眾泰都極力證明自己擁有獨立自主創(chuàng)作的功底，可是熱衷于玩“找不同”的玩家們還是能成功找出幾處雷同的蛛絲馬跡。

如果說單純喜歡向別人“取經(jīng)”，那就大錯特錯了，雖然配置、價格、空間都非常誘惑，但其發(fā)動機都是用的老三菱發(fā)動機，用來拉大車實在費力，此外，8AT變速箱看似高端，不過與發(fā)動機的匹配度不高，換擋期間仍會存在頓挫情況。因此，當(dāng)消費者的主要需求不能被滿足，加上對品牌認(rèn)可度不高，自然當(dāng)熱度過去后會出現(xiàn)斷崖式下滑。

其實不僅是標(biāo)致4008銷量反差大，標(biāo)致這個品牌在近幾年的表現(xiàn)都像是在“潛水”。其實在前幾年，標(biāo)致是能與德系、日系相抗衡的，只不過當(dāng)它們都選擇降低門檻吸引消費者的時候，標(biāo)致卻仍舊保持價格，導(dǎo)致用戶群體迅速流失，導(dǎo)致后來品牌影響力遠(yuǎn)不如隔壁兩大派系。

標(biāo)致4008正是如此，即便內(nèi)飾設(shè)計非?？苹?、底盤調(diào)校也優(yōu)于同級，但比美系車更低的保值率、比韓系車更低的曝光度，都讓它的銷量持續(xù)下滑，維持在1500輛左右。所以說，并不是標(biāo)致的車不好，而是不夠了解中國消費者。

所謂“人生大起大落”非寶駿莫屬了吧。在寶駿510大賣的時候，寶駿趁熱打鐵推出530，想著“強強聯(lián)合”把銷量榜首給頂下來。結(jié)果在今年年初，寶駿530與510一同開始出現(xiàn)下滑，不僅讓寶駿510失去“千年老二”的位置，還讓530直線下滑至5000輛的水平。

銷量下滑的原因也很簡單，早期依靠超低購入門檻的寶駿510，成為了炙手可熱的“網(wǎng)紅”車型，不過被曝出車漆薄、生銹以及各種毛病后，寶駿也未曾進(jìn)行過修整，一心想著奔向“高端化”，旗下新車的售價也開始打破10萬內(nèi)的門檻。當(dāng)價格和質(zhì)量二者不能成為正比的時候，自然就被慢慢淹沒在新車?yán)顺敝?，而寶駿510/530也是最能證明SUV市場過度飽和，自身卻沒有獨特亮點，最終慘遭滑鐵盧的最好案例。