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每個男人都有一個藍天白云夢,而在“新能源”大行其道的今天,寶馬也在不斷推出新能源車型,以滿足Bimmer(寶馬粉絲)們的需求,這也是在用自己的方式傳達藍天白云下的另一個含義。![]()
寶馬X1 PHEV在2017年上市,時隔兩年迎來了寶馬X1插電式混合動力里程升級版車型,顧名思義,新車電池續(xù)航由原來的60km提升至現(xiàn)在的110km。但售價小幅下調(diào)至補貼前的39.38 萬元。配置相對應(yīng)的普通版寶馬X1車型2018款 sDrive18Li尊享版,指導(dǎo)價30.60萬元。![]()
新X1 PHEV里程升級版基本維持了普通版X1車型的造型設(shè)計,依舊熟悉的味道,但不是一個配方。X1 PHEV里程升級版藍色進氣格柵是區(qū)分他與燃油版最直觀的區(qū)別,進一步表明了自己的科技感。![]()
側(cè)面左前翼子板的充電口及BMW i標識及D柱位置上的eDrive,這些都在告訴你他的身份不同。軸距2780mm,同樣與普通版國產(chǎn)X1一致。![]()
尾部和普通版設(shè)計完全一致,僅在尾門右下角配有‘’25Le‘’標識去強調(diào)自己的身份。![]()
X1 PHEV里程升級版并沒有采用燃油版的泄氣保用胎,而是采用的255/45R17的固特異靜音輪胎,行駛起來確實安靜柔軟相比燃油版。如果細心的話會發(fā)現(xiàn)輪轂中心的logo也多了一圈藍色。![]()
內(nèi)飾設(shè)計與同配置的汽油版本沒有任何變化 ,經(jīng)典的BMW內(nèi)飾風格,雖豪華感欠佳,但功能分區(qū)合理上手簡單。![]()
轉(zhuǎn)向方面,X1 PHEV里程升級版延續(xù)了寶馬品牌一貫的穩(wěn)準狠的調(diào)教,不同駕駛模式轉(zhuǎn)向力度也會隨之發(fā)生改變。![]()
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檔把上增加eDrive標識,同時eDrive模式控制鍵也是其余普通版最大區(qū)別。其他的大部分與燃油版幾乎保持一致,下面聊聊變化最大的動力系統(tǒng)。X1 PHEV里程升級版與寶馬530Le和和740Le在技術(shù)上完全一致,均采用的是寶馬第三代eDrive技術(shù)。![]()
搭載一套1.5T三缸發(fā)動機+電動機組成的插電混動系統(tǒng),其中發(fā)動機最大功率為100kW,峰值扭矩為220N·m,電動機最大功率70kW,峰值扭矩165N·m,傳動系統(tǒng)方面匹配6速手自一體變速箱。續(xù)航方面,新車裝配寧德時代提供的高密度電芯,純電模式下續(xù)航里程高達110km,相較于上一代車型新車的續(xù)航里程足足提升了 83%,并且電池重量僅增加了 2.5kg。純電續(xù)航能力在市面上的插電混動車型可以說是佼佼者了。![]()
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通過一周的試駕和各位分享下充電體驗。由于家里沒有充電樁所以只能用車內(nèi)自帶的220V市電電源充電。從下午17:40開始充電一直到早上7:24(已經(jīng)上路3公里才想起來拍照)基本已經(jīng)充滿。綜合油耗3L/100km。
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新車還支持多種駕駛模式,不同的模式下有著獨特的駕駛樂趣。比如在AUTO eDRIVE模式下,是在低速和中速時優(yōu)先以純電動模式行駛,發(fā)動機只有在車速達到大約90km/h或者深踩油門會發(fā)現(xiàn)發(fā)動機開始介入。![]()
在MAX eDRIVE模式下寶馬X1 PHEV里程升級版就是純電力驅(qū)動,僅由后輪電動機驅(qū)動,只要深踩油門源源不斷的動力就能給你帶來不少后驅(qū)車型的“快感”,官方標定最高車速可達120公里每小時。在筆者試駕駕駛時140公里每小時發(fā)動機依然沒有介入。并且及時松油門讓你感受到動能回收帶來明顯的拖拽感,而這種設(shè)計是很多車型做不到的。最后就是SAVE BATTERY模式,發(fā)動機驅(qū)動開啟,電池輔助,一般在市區(qū)堵車低速巡航電動機都是在工作,日常行駛汽油機優(yōu)先,SAVE BATTERY模式下百公里油耗一般可維持在2L左右。但多數(shù)時間使用AUTO模式即可。![]()
雖然它采用了前驅(qū)平臺,不過依舊有足夠的駕駛樂趣,X1 PHEV里程升級版省去了中間傳動軸,1.5T發(fā)動機和高壓起動電機驅(qū)動前輪,后置電機驅(qū)動后輪,形成新形式的xDrive。傳動效率更高,操控性更好。110公里的純電續(xù)航絕對能滿足已經(jīng)滿足了大多數(shù)人城市上下班代步的需求,消除了里程焦慮,用電的價格還是要比燃油用車成本更低,更迎合了環(huán)保的趨勢,另外在購買時可以享受免購置稅、新能源補貼以及免去的車船稅,算下來30萬出頭買這樣一部車,還是值得考慮的。
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