文也可以先生
經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后,如今的奧迪Q系列已經(jīng)枝繁葉茂?;厥?span>2003年北美國(guó)際車展,奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車,也正是因?yàn)樗某霈F(xiàn)才真正奠定了奧迪“Q家族”的發(fā)展,在當(dāng)時(shí)世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。
隨著時(shí)間推移,一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步了解到奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。而今天,買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前,沒(méi)錯(cuò),比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位,讓我們一起來(lái)走近它的世界。
車型介紹
奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了,而在國(guó)內(nèi)它將在即將開(kāi)幕的成都車展上完成預(yù)售,預(yù)計(jì)10月份正式上市。奧迪Q8基于MLB evo平臺(tái)打造,出自該平臺(tái)的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會(huì)誤以為它是Q7的轎跑版,但是通過(guò)奧迪工作人員的介紹,買車君了解到奧迪Q8與Q7之間并無(wú)太多關(guān)系,當(dāng)然受定位影響,未來(lái)上市后它的直接競(jìng)品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的轎跑SUV,那么奧迪Q8開(kāi)起來(lái)的感受想必大家最為關(guān)心。
越野性能令人印象深刻
將一輛奧迪SUV開(kāi)上路又怎能不提quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)呢?奧迪Q8搭載了配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。作為標(biāo)準(zhǔn)配置,純機(jī)械中央差速器以40:60比例將動(dòng)力傳送至前后軸。需要時(shí),可將大部分動(dòng)力傳送至牽引力較好的車軸,極限條件下可達(dá)到30:70,甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應(yīng)付越野路段嗎?不應(yīng)該是在公路上馳騁的好手嗎?帶著這樣的疑問(wèn),我們來(lái)到了騰格里沙坡頭沙漠進(jìn)行穿越體驗(yàn),來(lái)看看Q8能否順利地完成任務(wù)。
據(jù)試駕教練介紹,由于Q8采用全鋁車身最大程度降低車重且對(duì)奧迪的quattro系統(tǒng)信心十足,所以我們?cè)谶M(jìn)入沙漠前并沒(méi)有放低胎壓,2.1bar的胎壓再次讓買車君心里犯起了嘀咕,這要是陷車了可不是鬧著玩的…
我們?nèi)淌褂迷揭澳J?,該模式下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)(ESC)會(huì)默認(rèn)關(guān)閉,離地間隙相比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)升高15mm,陡坡緩降系統(tǒng)也會(huì)激活。多說(shuō)一句,如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm,我們需要點(diǎn)擊屏幕的懸架升降圖標(biāo)。在松軟的沙土中,買車君基本上將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右,控制好方向便可順利通過(guò)。當(dāng)遇到坡度較大的情況下,這時(shí)需要用左手撥動(dòng)換擋撥片使用M1擋,總之全程下來(lái)后,不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多么幸福的一件事。當(dāng)然,Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會(huì)出現(xiàn)“吃不住沙”的情況,不過(guò)話又說(shuō)回來(lái),奧迪Q8的潛在消費(fèi)人群誰(shuí)會(huì)開(kāi)著它跑到沙漠里穿越呢?
公路才是奧迪Q8的主戰(zhàn)場(chǎng),擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”,除此之外我們這輛試駕車在低速時(shí)后輪還可跟隨前輪反轉(zhuǎn)最多5°,這也保證了它低速時(shí)的靈活性。日常駕駛狀態(tài)下,奧迪Q8有著典型的奧迪風(fēng)格,或者說(shuō)有著典型新一代奧迪的風(fēng)格,那就是轉(zhuǎn)向輕便、油門(mén)踏板緊實(shí),很好上手。
變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準(zhǔn),采用鋁材的前后五連桿懸架已經(jīng)是市面上成本最昂貴、技術(shù)含量最高的了,它的工作原理是在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過(guò)連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改變,彎道適應(yīng)性更好,轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。
另外一點(diǎn)令買車君印象深刻的是,雖然奧迪Q8使用了無(wú)邊框車門(mén),但是車輛的NVH保持了頂級(jí)水準(zhǔn),車內(nèi)與車外如同兩個(gè)世界,關(guān)上窗戶打開(kāi)一首喜歡的音樂(lè),B&O音響帶給車內(nèi)乘客的高品質(zhì)享受可能是大部分消費(fèi)者無(wú)法想象的。總之,奧迪Q8開(kāi)起來(lái)的平順性、靜謐性和動(dòng)力表現(xiàn)都是沒(méi)得挑的,這是一臺(tái)在動(dòng)態(tài)方面做到了完美平衡的車。越野+公路表現(xiàn)能做到奧迪Q8相同水準(zhǔn)了,可能價(jià)格也都是百萬(wàn)級(jí)SUV,換言之,如果不是百萬(wàn)級(jí)SUV,那么我們最好也不要追求同時(shí)獲得魚(yú)和熊掌。
代表“Q家族”未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
從尺寸上來(lái)看,奧迪Q8除寬度外均不如Q7,而與競(jìng)品車型相比,Q8擁有最長(zhǎng)軸距,低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運(yùn)動(dòng)氣息十足。
保持該有的樣子但缺乏新意
不受溜背造型影響
前排儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩,除了常規(guī)杯架位置外,中央扶手箱內(nèi)帶有無(wú)線充電板,并且配備了兩個(gè)USB接口和一個(gè)SD卡槽、一個(gè)SIM卡槽,唯一不足是中央扶手箱內(nèi)部空間偏小。
身高180cm的體驗(yàn)者調(diào)整好駕駛姿勢(shì)后,前排頭部空間一拳左右,表現(xiàn)出色。
保持前排坐姿不動(dòng),體驗(yàn)者挪至后排后,頭部空間四指,雖然受溜背造型有一點(diǎn)影響但是問(wèn)題不大,得益于接近3米的軸距,體驗(yàn)者坐在后排擁有超過(guò)兩拳的腿部空間,中央地板有一定凸起不過(guò)還不至于坐不了人。
后備箱完全能夠滿足日常用車需求,消費(fèi)者可通過(guò)后備箱內(nèi)側(cè)的按鍵使后空氣懸架升高或降低,裝載模式下,后懸高度可比標(biāo)準(zhǔn)行車高度降低65mm,有助于搬運(yùn)大件行李,這項(xiàng)設(shè)計(jì)比較別出心裁,點(diǎn)贊。
奧迪Q8擁有百萬(wàn)級(jí)SUV的全能性,同時(shí)在造型上又獨(dú)具一格,它的出現(xiàn)并不僅僅是代表了奧迪“Q家族”旗艦SUV,更令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力倍增。試駕完一圈的買車君更加期待9月5日開(kāi)幕的成都車展上它會(huì)亮出怎樣的預(yù)售價(jià)格。
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