經(jīng)過(guò)多年發(fā)展后，如今的奧迪Q系列已經(jīng)枝繁葉茂?；厥?span>2003年北美國(guó)際車展，奧迪亮相了PikesPeak Quattro概念車，也正是因?yàn)樗某霈F(xiàn)才真正奠定了奧迪“Q家族”的發(fā)展，在當(dāng)時(shí)世人眼中這便是一輛精妙揉入大量跨界化元素的車型。

隨著時(shí)間推移，一輛輛“Q家族”作品讓大家逐步了解到奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)。而今天，買車君站在奧迪新旗艦SUV—Q8的面前，沒(méi)錯(cuò)，比Q7還多“1”的它將扮演“Q家族”帶頭大哥的地位，讓我們一起來(lái)走近它的世界。

奧迪Q8在海外早已在去年7月便上市了，而在國(guó)內(nèi)它將在即將開(kāi)幕的成都車展上完成預(yù)售，預(yù)計(jì)10月份正式上市。奧迪Q8基于MLB evo平臺(tái)打造，出自該平臺(tái)的其它車型還包括蘭博基尼Urus以及賓利添越。相信很多人看到奧迪Q8的造型會(huì)誤以為它是Q7的轎跑版，但是通過(guò)奧迪工作人員的介紹，買車君了解到奧迪Q8與Q7之間并無(wú)太多關(guān)系，當(dāng)然受定位影響，未來(lái)上市后它的直接競(jìng)品車型還將鎖定在奔馳GLE Coupe、寶馬X6上。既然是一款強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)特性的轎跑SUV，那么奧迪Q8開(kāi)起來(lái)的感受想必大家最為關(guān)心。

駕駛

越野性能令人印象深刻

奧迪Q8 55TFSI搭載了一臺(tái)3.0T V6發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率250kW/5000-6400rpm，最大扭矩500Nm/1370-4500rpm，并且發(fā)動(dòng)機(jī)帶有48V輕混系統(tǒng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配的是8速Tiptronic變速箱。據(jù)官方介紹，Q8配備集成式輕混系統(tǒng)可在制動(dòng)和滑行過(guò)程中回收能量。電動(dòng)機(jī)可輔助發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行，提高車輛性能，改善燃油經(jīng)濟(jì)性。全新奧迪Q8配置的所有發(fā)動(dòng)機(jī)均與輕混系統(tǒng)協(xié)同運(yùn)行，在用戶操作中每百公里最大減少0.7升油耗。

將一輛奧迪SUV開(kāi)上路又怎能不提quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)呢？奧迪Q8搭載了配備純機(jī)械中央差速器的quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。作為標(biāo)準(zhǔn)配置，純機(jī)械中央差速器以40:60比例將動(dòng)力傳送至前后軸。需要時(shí)，可將大部分動(dòng)力傳送至牽引力較好的車軸，極限條件下可達(dá)到30:70，甚至15:85。一款轎跑SUV真的能夠應(yīng)付越野路段嗎？不應(yīng)該是在公路上馳騁的好手嗎？帶著這樣的疑問(wèn)，我們來(lái)到了騰格里沙坡頭沙漠進(jìn)行穿越體驗(yàn)，來(lái)看看Q8能否順利地完成任務(wù)。

據(jù)試駕教練介紹，由于Q8采用全鋁車身最大程度降低車重且對(duì)奧迪的quattro系統(tǒng)信心十足，所以我們?cè)谶M(jìn)入沙漠前并沒(méi)有放低胎壓，2.1bar的胎壓再次讓買車君心里犯起了嘀咕，這要是陷車了可不是鬧著玩的…

我們?nèi)淌褂迷揭澳Ｊ?，該模式下電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）會(huì)默認(rèn)關(guān)閉，離地間隙相比標(biāo)準(zhǔn)狀態(tài)升高15mm，陡坡緩降系統(tǒng)也會(huì)激活。多說(shuō)一句，如果想讓車輛離地間隙升至最高的254mm，我們需要點(diǎn)擊屏幕的懸架升降圖標(biāo)。在松軟的沙土中，買車君基本上將轉(zhuǎn)速維持在3000rpm左右，控制好方向便可順利通過(guò)。當(dāng)遇到坡度較大的情況下，這時(shí)需要用左手撥動(dòng)換擋撥片使用M1擋，總之全程下來(lái)后，不得不感慨擁有一輛500Nm的車是多么幸福的一件事。當(dāng)然，Q8偏重公路性能的原廠輪胎“豁沙子”的確還是會(huì)出現(xiàn)“吃不住沙”的情況，不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)，奧迪Q8的潛在消費(fèi)人群誰(shuí)會(huì)開(kāi)著它跑到沙漠里穿越呢？

公路才是奧迪Q8的主戰(zhàn)場(chǎng)，擁有6.2秒的百公里加速的它是真正意義上的“公路之王”，除此之外我們這輛試駕車在低速時(shí)后輪還可跟隨前輪反轉(zhuǎn)最多5°，這也保證了它低速時(shí)的靈活性。日常駕駛狀態(tài)下，奧迪Q8有著典型的奧迪風(fēng)格，或者說(shuō)有著典型新一代奧迪的風(fēng)格，那就是轉(zhuǎn)向輕便、油門(mén)踏板緊實(shí)，很好上手。

變速箱的換擋邏輯和平順性保持了高水準(zhǔn)，采用鋁材的前后五連桿懸架已經(jīng)是市面上成本最昂貴、技術(shù)含量最高的了，它的工作原理是在雙叉臂的基礎(chǔ)上通過(guò)連桿連接軸的約束作用使得輪胎在上下運(yùn)動(dòng)時(shí)前束角也能相應(yīng)改變，彎道適應(yīng)性更好，轉(zhuǎn)向更精準(zhǔn)。

另外一點(diǎn)令買車君印象深刻的是，雖然奧迪Q8使用了無(wú)邊框車門(mén)，但是車輛的NVH保持了頂級(jí)水準(zhǔn)，車內(nèi)與車外如同兩個(gè)世界，關(guān)上窗戶打開(kāi)一首喜歡的音樂(lè)，B＆O音響帶給車內(nèi)乘客的高品質(zhì)享受可能是大部分消費(fèi)者無(wú)法想象的。總之，奧迪Q8開(kāi)起來(lái)的平順性、靜謐性和動(dòng)力表現(xiàn)都是沒(méi)得挑的，這是一臺(tái)在動(dòng)態(tài)方面做到了完美平衡的車。越野＋公路表現(xiàn)能做到奧迪Q8相同水準(zhǔn)了，可能價(jià)格也都是百萬(wàn)級(jí)SUV，換言之，如果不是百萬(wàn)級(jí)SUV，那么我們最好也不要追求同時(shí)獲得魚(yú)和熊掌。

外觀

代表“Q家族”未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)

從尺寸上來(lái)看，奧迪Q8除寬度外均不如Q7，而與競(jìng)品車型相比，Q8擁有最長(zhǎng)軸距，低矮車身配合接近2米的寬度讓Q8看上去運(yùn)動(dòng)氣息十足。

內(nèi)飾

保持該有的樣子但缺乏新意

空間

不受溜背造型影響

前排儲(chǔ)物空間中規(guī)中矩，除了常規(guī)杯架位置外，中央扶手箱內(nèi)帶有無(wú)線充電板，并且配備了兩個(gè)USB接口和一個(gè)SD卡槽、一個(gè)SIM卡槽，唯一不足是中央扶手箱內(nèi)部空間偏小。

身高180cm的體驗(yàn)者調(diào)整好駕駛姿勢(shì)后，前排頭部空間一拳左右，表現(xiàn)出色。

保持前排坐姿不動(dòng)，體驗(yàn)者挪至后排后，頭部空間四指，雖然受溜背造型有一點(diǎn)影響但是問(wèn)題不大，得益于接近3米的軸距，體驗(yàn)者坐在后排擁有超過(guò)兩拳的腿部空間，中央地板有一定凸起不過(guò)還不至于坐不了人。

后備箱完全能夠滿足日常用車需求，消費(fèi)者可通過(guò)后備箱內(nèi)側(cè)的按鍵使后空氣懸架升高或降低，裝載模式下，后懸高度可比標(biāo)準(zhǔn)行車高度降低65mm，有助于搬運(yùn)大件行李，這項(xiàng)設(shè)計(jì)比較別出心裁，點(diǎn)贊。

買車君說(shuō)

奧迪Q8擁有百萬(wàn)級(jí)SUV的全能性，同時(shí)在造型上又獨(dú)具一格，它的出現(xiàn)并不僅僅是代表了奧迪“Q家族”旗艦SUV，更令競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手壓力倍增。試駕完一圈的買車君更加期待9月5日開(kāi)幕的成都車展上它會(huì)亮出怎樣的預(yù)售價(jià)格。