仔細(xì)觀察一下，北歐的設(shè)計(jì)都有一個(gè)共同的特性：不是高冷，而是一種回歸本真的簡(jiǎn)樸，也正因?yàn)榇耍鼈儾拍塬@得全世界消費(fèi)者的認(rèn)可。

這種來(lái)自斯堪的納維亞的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，是一種放之四海而皆準(zhǔn)的獨(dú)特風(fēng)格，更是一種價(jià)值觀的體現(xiàn)——這里的人們富裕、溫和。他們不用靠黃金和大粒鉆石來(lái)彰顯自己有錢，更不會(huì)在開(kāi)車時(shí)把“社會(huì)搖”音量調(diào)高到震破耳膜的地步來(lái)顯得新潮。

與中東和美國(guó)的暴發(fā)戶式奢華截然不同，北歐人熱愛(ài)簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單的生活，他們更注重精神上的滿足，更強(qiáng)調(diào)個(gè)人與社會(huì)、乃至自然的和諧統(tǒng)一。所以我們可以發(fā)現(xiàn)，任何一件繼承了這種風(fēng)格的產(chǎn)品，都是在實(shí)用主義的基礎(chǔ)上被賦予了藝術(shù)的氣息。

除了沃爾沃和薩博，另一個(gè)具有斯堪的納維亞極簡(jiǎn)風(fēng)格的品牌也正閃耀在世界汽車的天空中——它就是極星Polestar。

任何一個(gè)第一眼看到極星的人，都會(huì)被它那極致的美學(xué)設(shè)計(jì)語(yǔ)言所吸引，這種設(shè)計(jì)語(yǔ)言不僅僅體現(xiàn)在極星的車型之中，可以說(shuō)氤氳到與極星品牌相關(guān)的每一個(gè)角落——就連剛剛在中國(guó)成都落成投入使用的極星成都生產(chǎn)基地，我們也能深刻感受到這種藝術(shù)語(yǔ)言。

事實(shí)上，這座工廠是由挪威著名國(guó)際建筑設(shè)計(jì)事務(wù)所斯諾赫塔（Sn?hetta）操刀設(shè)計(jì)，8月27日，極星生產(chǎn)基地正式投入運(yùn)營(yíng)。這座融合極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)、尖端制造技術(shù)與先鋒環(huán)保理念的“藝術(shù)工廠”，是極星品牌在全球范圍內(nèi)的專屬生產(chǎn)基地。其首款車型——豪華高性能電驅(qū)混合動(dòng)力GT轎跑極星 1將于今年9月開(kāi)啟量產(chǎn), 今年年底前正式交付于全球首批用戶。

從Polestar到極星

極星品牌于2017年10月才正式以獨(dú)立品牌的身份向全球發(fā)布，在全球汽車行業(yè)的“朋友圈”中，與那些動(dòng)輒擁有上百年品牌歷史的品牌相比，它的確還只是一個(gè)小字輩。

Polestar這個(gè)具有強(qiáng)烈北歐風(fēng)格的名字，就是從賽車運(yùn)動(dòng)中誕生的。1996年，在BTCC的影響下，瑞典也開(kāi)辦了自己的房車錦標(biāo)賽——STCC（Swedish Touring Car Championship）。同樣在這一年，一名叫做Jan Nilsson的瑞典車手組建了自己的車隊(duì)：Flash Engineering。身為老板兼車手的Nilsson，1996年第一次參賽就駕駛著他的沃爾沃850 Super Touring拿下了STCC的冠軍。

經(jīng)過(guò)了近20年，F(xiàn)lash Engineering幾度易手，名字也改成了Polestar——其一是因?yàn)槿鸬溥@樣一個(gè)極北的北歐國(guó)家，與北極星有著相當(dāng)高的關(guān)聯(lián)度；其二賽車運(yùn)動(dòng)中Pole代表著第一個(gè)發(fā)車的“桿位”。

2015年，沃爾沃全資收購(gòu)了Polestar，成為了其旗下的“御用”高性能部門。又過(guò)了兩年，極星Polestar品牌正式獨(dú)立。盡管是初生牛犢，但極星Polestar背靠著沃爾沃汽車和吉利控股兩大集團(tuán)，“內(nèi)力”依然深厚。

作為品牌中文名稱，“極”代表了極星品牌在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、科技、性能方面的極致追求，為打造卓越用戶體驗(yàn)而毫不妥協(xié)?！靶恰眲t代表著極星品牌的先鋒定位，不拘于傳統(tǒng)思維、充滿創(chuàng)新精神，代表極星志在成為推動(dòng)汽車行業(yè)電氣化變革的先鋒。與此同時(shí)，極星Polestar也更加中國(guó)化。品牌獨(dú)立后全球范圍內(nèi)的專屬生產(chǎn)基地，就選在了中國(guó)成都。

對(duì)于極星而言，設(shè)計(jì)是貫穿品牌的主線，也是連接品牌方方面面的中樞。極星如此高度重視設(shè)計(jì)的原因，是因?yàn)樵O(shè)計(jì)不僅僅在于視覺(jué)呈現(xiàn)，設(shè)計(jì)思維也可以更好地利用科技與技術(shù)，建立起品牌或產(chǎn)品與用戶之間的溝通，創(chuàng)造更為卓越的用戶體驗(yàn)。

而這樣的設(shè)計(jì)不僅包括了產(chǎn)品設(shè)計(jì)，同樣也包括了建筑設(shè)計(jì)、平面設(shè)計(jì)以及體驗(yàn)空間設(shè)計(jì)。極星成都生產(chǎn)基地自然也包含在了上述的一系列設(shè)計(jì)之中。走進(jìn)這個(gè)全球領(lǐng)先的先進(jìn)工廠，很難找到傳統(tǒng)汽車工廠機(jī)器轟鳴、滿地油污的場(chǎng)面，反而有一種置身于先鋒藝術(shù)館的感覺(jué)。

極星成都生產(chǎn)基地的每一處設(shè)計(jì)都獨(dú)具匠心，工廠內(nèi)部視野縱觀全局的空中走廊是設(shè)計(jì)的點(diǎn)睛之筆，這條走廊既是一條可以深入了解極星品牌的藝術(shù)走廊，也讓所有來(lái)訪者都能夠安全地進(jìn)入車間，欣賞整個(gè)工廠如打磨藝術(shù)品般精雕細(xì)琢的生產(chǎn)過(guò)程。

事實(shí)上，與通常汽車工廠的大規(guī)模生產(chǎn)不同，在未來(lái)三年左右的時(shí)間內(nèi)，極星成都工廠的年產(chǎn)量都將維持在500輛左右——換言之，這里絕對(duì)不是“中國(guó)的底特律”、而是“中國(guó)的古德伍德”、“中國(guó)的馬拉內(nèi)羅”。正如同極星以設(shè)計(jì)和品牌理念所展現(xiàn)出的價(jià)值感，“物以稀為貴”的極星Polestar，希望的是通過(guò)高端的產(chǎn)品來(lái)引領(lǐng)行業(yè)的發(fā)展，同時(shí)通過(guò)產(chǎn)品來(lái)給用戶帶來(lái)與眾不同的體驗(yàn)。

從內(nèi)燃機(jī)到電動(dòng)

第一個(gè)走出極星成都工廠的車型，將是極星 1。在此之前，極星的產(chǎn)品大多基于沃爾沃車型S60、V60等改裝而來(lái)，基于燃油動(dòng)力打造。而作為極星品牌獨(dú)立之后的首款產(chǎn)品，極星 1繼承了北歐的簡(jiǎn)約時(shí)尚設(shè)計(jì)，在性能車領(lǐng)域有著獨(dú)樹(shù)一幟的別樣風(fēng)情，是目前市場(chǎng)上唯一的豪華高性能電驅(qū)混動(dòng)GT轎跑。

作為極星的開(kāi)篇之作，極星 1將品牌的三大核心特質(zhì)：“純粹、先鋒、高性能”通過(guò)一種最為極致的方式展現(xiàn)于用戶眼前。

極星 1采用了碳纖維增強(qiáng)復(fù)合材料打造車身面板，碳纖維比起鋼材擁有更高的強(qiáng)度、更輕的重量、更好的抗扭剛度以及外觀造型所需的更小的彎折半徑，因此設(shè)計(jì)師可以為極星 1打造更低的車頂線、更犀利的車身特征線。

利用比傳統(tǒng)鋼材強(qiáng)度高出近五倍、重量卻只有約四分之一的碳纖維材質(zhì)，極星 1打造連接A柱與C柱的獨(dú)特車頂流線，讓它相較于傳統(tǒng)GT轎跑而言更低，也讓極星 1的優(yōu)雅更加一氣呵成；在車身中后地板之間的接合區(qū)，極星 1采用碳纖維材質(zhì)打造了一個(gè)形似昆蟲(chóng)的部件，它被稱作“蜻蜓構(gòu)件”，通過(guò)十字交錯(cuò)的方式粘合于中后地板之間的銜接位置，增強(qiáng)了這個(gè)傳統(tǒng)薄弱區(qū)域的強(qiáng)度，也讓整體結(jié)構(gòu)的抗扭剛度增加了45%。

除了碳纖維車身賦予的前衛(wèi)極簡(jiǎn)設(shè)計(jì)之外，極星 1同樣也為用戶營(yíng)造了一個(gè)充滿現(xiàn)代感的豪華內(nèi)飾氛圍，2+2的座椅布局，提供前后排雙色的個(gè)性選擇，還帶有特殊皮革工藝座椅包邊。最亮眼的一處設(shè)計(jì)在后備廂中——打開(kāi)后備廂，你會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)透明蓋板，蓋板下可以看到精心排列的瑞典金色線束，讓人不禁聯(lián)想到那些大馬力GT跑車用透明艙蓋展示大排量發(fā)動(dòng)機(jī)，這是一個(gè)充滿寓意的設(shè)計(jì)，預(yù)示著電力驅(qū)動(dòng)的新時(shí)代由此開(kāi)啟。

未來(lái)將是一個(gè)屬于電驅(qū)的時(shí)代，而極星 1正是這樣一個(gè)先鋒。極星 1通過(guò)創(chuàng)新的高性能電驅(qū)混合動(dòng)力總成顛覆屬于大排量大馬力的時(shí)代，其前橋搭載一臺(tái)2.0升機(jī)械-渦輪雙增壓的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與曲軸啟動(dòng)發(fā)電一體機(jī)相連，搭配8AT變速箱，后橋搭載了兩個(gè)獨(dú)立的永磁同步電機(jī)獨(dú)立驅(qū)動(dòng)雙后輪，這套油電動(dòng)力總成綜合輸出600馬力和1000牛·米的澎湃動(dòng)力，百公里加速時(shí)間目標(biāo)在4秒左右。裝載了34kWh的高容量電池組，賦予極星 1在純電模式下，可達(dá)約150公里的行駛里程。

毫無(wú)疑問(wèn)，這輛新車的出現(xiàn)，正在顛覆大眾對(duì)于豪華GT轎跑的傳統(tǒng)概念，以先鋒創(chuàng)新之姿，開(kāi)啟這個(gè)車型細(xì)分市場(chǎng)的新紀(jì)元。

與AMG等諸多性能車品牌不同，極星成為第一個(gè)觸電的性能車品牌。這也讓它擁有了世界上其他品牌都不具備的特性——在新能源領(lǐng)域，它擁有沃爾沃技術(shù)的加持，在底盤(pán)調(diào)校和安全方面遠(yuǎn)超任何“新品牌”；而與傳統(tǒng)性能車品牌相比，純電極星擁有高性能電驅(qū)的優(yōu)勢(shì)。

與此同時(shí)，極星也是第一個(gè)在中國(guó)建立生產(chǎn)基地的性能車品牌，面對(duì)中國(guó)、乃至全球的消費(fèi)升級(jí)趨勢(shì)，極星已經(jīng)搶得了性能車細(xì)分市場(chǎng)的先機(jī)。

當(dāng)下的極星正如其名，既代表了設(shè)計(jì)領(lǐng)域的最尖端時(shí)尚，又符合新能源的未來(lái)趨勢(shì)，還緊緊抓住了全球最大市場(chǎng)中國(guó)的節(jié)拍。

就像曾經(jīng)為無(wú)數(shù)航海家領(lǐng)航的北極星，如今的“極星”作為一個(gè)豪華高性能電動(dòng)汽車品牌，正在引領(lǐng)全球電動(dòng)汽車品牌的新格局。