總第798期

全文共1684字，閱讀大約需要3分鐘

總編輯|馬黎明

執(zhí)行副主編|譚揚

責(zé)編|張宇

采編|譚揚

正因如此，我們也看到了許多自主品牌的高端品牌出現(xiàn)在了市面上。吉利和長城就先后孵化出了自己的高端品牌，領(lǐng)克和WEY。

奇瑞的星途也于今年上半年，正式開枝散葉；上汽通用五菱則在寶駿之外又單獨成立了一個品牌，“新寶駿”。

單獨成立一個新品牌，的確比在原有品牌體系下推出一款新車型，從而實現(xiàn)高端化，要來得徹底一些，也更容易讓消費者從固有認(rèn)知中所抽離出來。

品牌成立了，車型自然也得跟上。但馬拉車市在這些品牌身上發(fā)現(xiàn)，他們所推的主打車型，幾乎都是清一色的SUV車型，卻鮮有轎車的身影在其中。（僅領(lǐng)克03一款轎車車型）

難道SUV比轎車更易完成品牌高端化進(jìn)階？

其實不止是這些新成立的自主高端品牌，放眼整個自主品牌車企，SUV車型都是他們銷量最為重要的組成部分。

中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，我國自主品牌車企的銷量占比，從2017年開始就呈現(xiàn)出了SUV車型占據(jù)絕對優(yōu)勢地位的態(tài)勢。

在2017年和2018年，SUV銷量占比分別達(dá)到了自主品牌當(dāng)年總銷量的60.4%和60.9%，而2019年上半年的情況亦是如此。

對于自主品牌車企而言，SUV的銷量高低，直接決定了該品牌的總銷量成績。那么他們對于SUV車型的重視程度也顯而易見。

于是乎，當(dāng)這些自主品牌車企為了實現(xiàn)品牌高端化，成立的新品牌拿SUV車型當(dāng)門面，當(dāng)做主打車型，也是有著一定的“傳承”因素在里邊的。

領(lǐng)克的銷售主力車型是SUV，WEY全系都是SUV車型，星途和新寶駿也同樣如此。

除了這些車企的重心本身就放在SUV領(lǐng)域之外，自主車企們在轎車領(lǐng)域的薄弱，特別是高端車型領(lǐng)域的空白是非常明顯的。

眾所周知，自主高端品牌要想實現(xiàn)轎車領(lǐng)域的突破，需要邁過兩道坎，一道是合資品牌，另一道才是豪華品牌。

目前來看，合資品牌中的B級轎車有著強大的市占優(yōu)勢，例如雅閣、凱美瑞、帕薩特、邁騰等等，由上而下的價格下壓，給到自主品牌的空間已經(jīng)非常之小，要知道帕薩特入門款算上終端優(yōu)惠以后，也就16萬左右。

再加上這些自主品牌在消費者心目中品牌溢價方面與合資、豪華品牌仍有不小的差距，并且這個差距還不是短期內(nèi)可以彌補甚至超越的。

而在SUV領(lǐng)域則不同，合資品牌甚至豪華品牌們并沒有太大的市占優(yōu)勢。于是這就給了自主品牌們很大的信心。

僅從銷量來看，自主品牌們完全不輸給合資、豪華品牌。再來看那些新成立的自主高端品牌，領(lǐng)克今年上半年銷量為55877輛，位居自主高端品牌銷量第一位，而WEY的半年銷量也有46884輛。

新品牌表現(xiàn)出的戰(zhàn)斗力一點兒也不差。甚至加把勁沖入SUV月銷榜前十，也是完全有可能的事情。

即使明智地選定了SUV作為主要方向，目前來看銷量也還不錯，但自主品牌的高端進(jìn)階之路也并非坦途。

對于一個成立不久的新品牌來說，縱使你有著強大的產(chǎn)品力，但你的知名度不高也是客觀存在的。

可能有很多小伙伴在大街上看到了領(lǐng)克、WEY等車型，都不一定能立馬認(rèn)出來。

這樣客觀存在的劣勢，也并不是通過幾次海外上市亦或是請著名球星代言，就能馬上得到消除的。

提高品牌調(diào)性是一方面，另外最重要的還是產(chǎn)品。而產(chǎn)品的口碑累積，以及他們在消費者心目中的分量，這些都需要時間來沉淀。

版權(quán)聲明：本文部分圖片源自網(wǎng)絡(luò)

如涉及版權(quán)問題，請作者持權(quán)屬證明與本公眾號聯(lián)系

如需轉(zhuǎn)載請向本公眾號后臺申請并獲得授權(quán)