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國內(nèi)汽車起步晚，發(fā)展快，吸引了大量企業(yè)和資本的投入。傳統(tǒng)燃油車時代，合資車基本成為壟斷中國汽車市場的寡頭，其中德系車尤為明顯。作為汽車發(fā)源地，德國掌握了發(fā)動機、變速箱、底盤三大核心部件的關(guān)鍵技術(shù)，使其一直引領(lǐng)著整個行業(yè)的發(fā)展。而隨著科技的進步，競爭的加劇，各廠家思考著如何不斷優(yōu)化生產(chǎn)模式，提升效率，降低成產(chǎn)成本。于是，德系車企率先提倡的平臺化生產(chǎn)，成為各車企爭相效仿的解決良策。而近期，在世界500強名列138位的中國馳名企業(yè)——恒大，聯(lián)手全球最先進的新能源造車底盤企業(yè)，成為新能源汽車制造的最高標(biāo)準。自此，恒大新能源汽車屢屢收獲各項全球最核心的造車技術(shù)，讓我們徹底的看到恒大進軍新能源汽車的實力和決心。它為中國車企找到了一條換道超車，破局新能源汽車的康莊大道。
國產(chǎn)車在燃油車領(lǐng)域超越無望 國產(chǎn)車企不甘示弱，紛紛跟進，試圖在祖國的汽車領(lǐng)域占據(jù)一席之地。30余年的發(fā)展，雖說沒能打敗合資車型，占據(jù)超過國內(nèi)過半的市場份額，好在終于有了立錐之地。如今，燃油車市場已飽和，進入調(diào)整下滑通道，而國產(chǎn)車企基本都沒掌控到燃油車的核心技術(shù)，想在該領(lǐng)域突圍的夢想基本破碎。
于是乎，大家紛紛將矛頭轉(zhuǎn)向新能源汽車領(lǐng)域，試圖在新的板塊彎道超車，實現(xiàn)領(lǐng)先的夢想。截止到今年7月，國內(nèi)車市雖說下跌，但新能源車依然保持著增長的勢頭。中國車企已經(jīng)連續(xù)5年壟斷了新能源銷量冠軍，國內(nèi)市場也成為全球最大的新能源領(lǐng)地。這一切，讓國人看到在汽車制造領(lǐng)域的新契機，那就是新能源汽車。
正是基于此，名企恒大也華麗轉(zhuǎn)身，跨界新能源汽車。在8月28日已經(jīng)成功推出了“恒馳”讓世人大為驚嘆。其速度之快，手筆之大，透露出跨界者轉(zhuǎn)換成新能源汽車引領(lǐng)者的硬實力。
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新能源車的爆發(fā)，讓大家看到國產(chǎn)車的新希望。國家斥巨資補貼來扶持，推出各種利好政策，希望國產(chǎn)車能快速發(fā)展，掌握核心技術(shù)。然而，不少車企打著新能源的幌子，投機取巧，并沒花大力氣投入研發(fā)，探索先進的造車技術(shù)。各種騙補事件不斷爆出，在燃油車平臺上油改電而來的初級發(fā)展模式，成為他們的主要手段。
鑒于此，國家加大了調(diào)控力度，逐漸將新能源汽車由政策驅(qū)動型引導(dǎo)到市場驅(qū)動上來。從2018年開始，降低新能源汽車補貼力度，對于一些續(xù)航低，電池能量密度小，缺乏技術(shù)的車型逐漸被排除在外。一時間，部分新能源車企開始適應(yīng)不了，陷入債務(wù)危機，滑向被淘汰的邊緣。尤其是在今年6月25日開始，國家補貼調(diào)整后，即新能源汽車的補貼將在去年基礎(chǔ)上退坡50%以上，帶來最為直接的影響。新能源汽車在國內(nèi)連續(xù)13個月高速增長后首次下滑。這讓車企看到，沒有核心技術(shù)，靠政策驅(qū)動難長久，已經(jīng)到了真正靠自己產(chǎn)品實力爭奪市場的破局階段。（德國BENTELER集團 CEO Ralf G?ttel向許家印移交象征3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)的底盤架構(gòu)模型）
眾所周知，造車是燒錢的行業(yè)。真正做到車型要有產(chǎn)品力，除了要有決心還要有雄厚的資本支撐。如今真金白銀的補貼減少一大半，不少車企債臺高筑，難以為繼。而恒大造車顯然看得更遠，它不為拿補貼而是要靠自己的實力，打造真正有強大的產(chǎn)品，做成百年經(jīng)典的汽車品牌。據(jù)上周最新披露的半年業(yè)績報告，我們看到恒大總資產(chǎn)約2.1萬億，核心利潤303.5億，凈利潤270.6億，現(xiàn)金余額2880億。如此雄厚的資金優(yōu)勢，這是目前國內(nèi)車企難以企及的新高度，也是恒大造車有實力以資本換時間,從而構(gòu)建起每個環(huán)節(jié)都世界頂級的產(chǎn)業(yè)鏈的底氣所在。
沒有核心技術(shù)，只能受制于人。作為全球500強的中國品牌，恒大在汽車領(lǐng)域精心布局，屢屢斬獲全球各大領(lǐng)先的核心技術(shù)，立志實現(xiàn) “三到五年內(nèi)成為世界規(guī)模最大、實力最強的新能源汽車集團”的宏偉目標(biāo)。
2019年9月2日，恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、德國FEV集團，在深圳恒大總部舉行新能源汽車3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交儀式。至此，恒大正式獲得世界頂級的3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。讓我們看到恒大造車的硬實力又步入一個新的高度。（恒大新能源汽車集團與德國BENTELER集團、FEV集團簽訂3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)移交協(xié)議）在技術(shù)為王的新能源汽車時代，技術(shù)實力決定著市場話語權(quán)。恒大要想在行業(yè)內(nèi)稱王，就必須在技術(shù)上“高筑墻、廣積糧”，并將技術(shù)控制權(quán)牢牢攥在手里。恒大在造車的路上一直就是這么執(zhí)著的推進著，始終秉承 “核心技術(shù)必須世界領(lǐng)先、產(chǎn)品品質(zhì)必須世界一流”定位目標(biāo)。
作為新能源汽車發(fā)展最為關(guān)鍵的底盤技術(shù)，之所以目前不少車型飽受詬病，就是因為大都處于1.0開發(fā)的初級階段。它們通過燃油車平臺“油改電”而來，我們可以稱其為發(fā)展的1.0階段。由于并不是完全根據(jù)純電車型的特性研發(fā)而來，在電池安全、使用空間、車身造型等各方面都存在明顯短板，成為影響新能源純電車型發(fā)展的阻力。于是，目前各大新能源車型都在重點發(fā)力2.0純電動底盤架構(gòu)的研發(fā)。而全球最先進的新能源底盤架構(gòu)已經(jīng)發(fā)展到3.0階段，它能在純電平臺基礎(chǔ)上，通過模塊化設(shè)計，將動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)等高度集成。恒大此次與德國BENTELER、FEV強強聯(lián)手，恰恰看中了其國際頂級3.0底盤架構(gòu)知識產(chǎn)權(quán)。德國BENTELER集團和FEV集團耗時三年半研發(fā)，集成了最先進的動力系統(tǒng)、懸掛系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和制動系統(tǒng)，代表了行業(yè)最高水準。新能源汽車的研發(fā)制造周期一般需要五年，此次引入3.0底盤架構(gòu)，恒大可節(jié)省三年多的研發(fā)時間，極大縮短新車的研發(fā)制造周期。這對國內(nèi)新能源汽車將帶來顛覆性的變革，完全具備成為汽車領(lǐng)域新標(biāo)桿的實力。（恒大集團、德國BENTELER集團、FEV集團三方高管合影）
作為國內(nèi)最知名的品牌之一，恒大順勢而為，重點布局新能源汽車領(lǐng)域，其汽車品牌“恒馳”已在萬眾矚目下橫空出世。加上，不斷收獲的汽車產(chǎn)業(yè)鏈上全球領(lǐng)先的各項核心技術(shù)，讓我們看到了國產(chǎn)汽車品牌引領(lǐng)全球的希望。（許家印與Johann HOFER為恒大德國hofer動力科技公司揭牌）恒大造車始終貫徹著掌握頂尖技術(shù)的指導(dǎo)思路。與德國hofer合作，擁有了世界最先進的三合一動力總成核心技術(shù)，突破了國產(chǎn)車造車的邊界；與瑞典科尼賽克合作，擁有了世界頂級豪車的研發(fā)制造核心技術(shù)；收購荷蘭e-traction和英國Protean，擁有了代表動力總成發(fā)展方向的世界最先進的輪轂電機核心技術(shù)；這次又收獲德國名企最先進的3.0新能源汽車底盤構(gòu)架，真正做到了汽車各產(chǎn)業(yè)處于全球領(lǐng)先的高水準。掌握這一系列的行業(yè)頂級技術(shù)，是恒大新能源汽車破局的關(guān)鍵。通過拿下核心技術(shù)，掌握最先進的平臺化生產(chǎn)，打造汽車各產(chǎn)業(yè)鏈全球頂尖的高水準，從而最終將“恒馳”汽車塑造出恒大汽車集團的增長新引擎，做國內(nèi)新能源汽車的新標(biāo)桿！
