作為豐田和本田旗下的看家車型，凱美瑞和雅閣可謂是從小打到大，當(dāng)前兩款車型都完成換代不久，實力都得到了顯著提升。從換代至今的銷量上看，似乎雅閣在銷量競爭上占著上風(fēng)，打破了以往豐田領(lǐng)先的局勢。特別是本田1.5T發(fā)動機(jī)先爆出機(jī)油門，又爆出失速門，為何質(zhì)量穩(wěn)定、口碑優(yōu)良的凱美瑞沒占到甜頭呢？

這就要從雅閣與凱美瑞的高端車型說起了，盡管雅閣2.0T沒能引入，但2.0L雅閣混動成功擔(dān)起了旗艦的頭銜。從數(shù)據(jù)上看，1-6月份雅閣混動一共賣出1.68萬臺新車，而凱美瑞雙擎賣出了1.39萬臺。要知道混動一向是豐田的“招牌菜”，為豐田車主提供了不少談資。但如今本田i-MMD混動的異軍突起，竟然在銷量上反超了豐田。

買混動車型的消費者既想要電動車的低成本，又想要汽油車的可靠性，豐田和本田兩家的混動技術(shù)都有著出色的表現(xiàn)。豐田從1997年開始運用混動技術(shù)，距今已經(jīng)有22年的歷史了；而本田的i-MMD混動技術(shù)雖來得晚，但對于豐田早已定型的混動技術(shù)有著后發(fā)優(yōu)勢，同樣的節(jié)油效果下動力表現(xiàn)更好。

油耗方面兩款車型的表現(xiàn)相當(dāng)，差距基本可以忽略。而在動力表現(xiàn)上，雅閣7.5秒的破百時間就明顯強(qiáng)于凱美瑞的8.3秒。不可否認(rèn)，豐田的混動技術(shù)全球數(shù)一數(shù)二，可靠性很強(qiáng)節(jié)油效果也很好，但反映到日常的使用時，有點過于平淡無味，缺乏“談資”。而主打動力的本田雅閣，在在氣勢上壓倒了豐田凱美瑞。

雅閣的后發(fā)優(yōu)勢不僅體現(xiàn)在混動系統(tǒng)上，還在科技裝備上有一定的優(yōu)勢。豐田的凱美瑞不用說，不但CarPlay缺席，車機(jī)程序的UI設(shè)計美觀度也不如同級對手，這就直接勸退了不少年輕消費者。同時，雅閣上還有全速域的ACC，無疑比凱美瑞上限制速域的ACC更加實用。

凱美瑞也不是沒有一點好，高配車型的后排電動座椅調(diào)節(jié)以及豪華包裝的氛圍，都是雅閣不能給到消費者的。凱美瑞一貫以來的舒適性優(yōu)勢依舊明顯，而且這一代凱美瑞的噪音控制依舊強(qiáng)于雅閣。此外，中控臺的設(shè)計感也能看出凱美瑞的設(shè)計用心之處，相比之下雅閣的中控臺設(shè)計更加樸素，甚至還和天籟“撞臉”。

即使不考慮混動車型，轉(zhuǎn)而對比汽油版動力，這一代雅閣依舊優(yōu)勢明顯。首先是空間方面，雅閣4893mm的車長（軸距2830mm）比凱美瑞的4885mm（軸距2825mm）略有優(yōu)勢，這也就導(dǎo)致了第十代雅閣的后排腿部空間更加占優(yōu)。相比之下TNGA平臺的凱美瑞重心低、噪音小這幾項優(yōu)勢都被空間不足給抹平了。

其次，雅閣的1.5T動力要比凱美瑞的2.0L+CVT或2.5L+8AT更有吸引力。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的低扭優(yōu)勢讓城市行駛更加輕快，同時工信部油耗也做到了與凱美瑞2.5L一樣的6.0L。雅閣1.5T百公里加速時間為8.5秒，與凱美瑞2.5L相當(dāng)，遠(yuǎn)比凱美瑞2.0L快。

如果說上面的理由還不足以解釋雅閣賣得好的原因，那么下面這點應(yīng)該可以說得通了，那就是價格，混動雅閣19.98-25.98萬元的指導(dǎo)價比凱美瑞雙擎23.98-27.98萬元的價格便宜了不少。汽油車型也同樣如此，雅閣1.5T車型的動力表現(xiàn)比肩凱美瑞2.5L，而價格卻對標(biāo)的是凱美瑞2.0L車型。

其實從這代凱美瑞和雅閣可以看出，凱美瑞在TNGA的幫助下想要往上爬一步；而雅閣則是通過價格的下放，往下探了一腳。價格上二者之間可以說差了半級，但實力的進(jìn)步卻又此消彼長，選擇雅閣的消費者自然更多了?？v觀整個日系B級車市場，雅閣的性價比恐怕只有自家的英詩派Inspire可以比擬。

所以，雅閣的銷量憑什么這么高？一方面是自家i-mmd混動實力確實突出，吸引了目光；另一方面是主打的1.5T性價比夠高，即使經(jīng)歷了兩次“門事件”的洗禮也依舊光芒不減，同時本田對于問題的處理也比較妥當(dāng)。

當(dāng)然，凱美瑞的成績也不差，兩者都是B級車中的佼佼者，只是對比之下，豐田凱美瑞的踏實路線過于平庸，無論是油耗、加速、設(shè)計還是價格，對比之下都過于平庸，總?cè)鄙倌玫贸鍪值牧咙c。在這個產(chǎn)品同質(zhì)化的年代，或許優(yōu)勢才是王道。