文｜李清柯

昨晚，東風(fēng)啟辰D60EV在我大廣州正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)13.78萬(wàn)-15.38萬(wàn)。

你很容易從它姓名的內(nèi)涵，看出其基于東風(fēng)啟辰D60 進(jìn)行“油改電”的屬性。當(dāng)然，是那種成熟度高到飛起的“油改電”。最硬核的例證是，NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，續(xù)航里程達(dá)到481km。

“油改電”一向處于電動(dòng)車鄙視鏈的底端。但接觸過(guò)東風(fēng)啟辰D60EV的媒體老濕紛紛表示，很香，香到停不了口的地步。

比如駕仕派給出了“一部‘老練’的自主純電動(dòng)車”的評(píng)價(jià)。

——不用半個(gè)小時(shí)的時(shí)間，我越來(lái)越喜歡駕駛這樣一部純電動(dòng)車的感覺(jué)……是不是真的要買一臺(tái)電動(dòng)車了呢？

而搜狐汽車則發(fā)出了靈魂拷問(wèn)，“電池包布局巧妙，誰(shuí)說(shuō)‘油改電’的都不行？”

——D60EV電池包不僅憑借高能量密度帶來(lái)了低厚度，內(nèi)部模組還采用了不規(guī)則的布局方式：前、后排座椅以及前排中央扶手底部多放電池，后排地板區(qū)域不放電池，如此設(shè)計(jì)讓乘客不會(huì)有坐“小板凳”之感，保證了后排的乘坐舒適度，最終“壓榨”出了與汽油版相差無(wú)幾的空間。

一系列的風(fēng)評(píng)都在隱約證明，東風(fēng)啟辰D60EV是一款很用力的作品。這種用力，需要結(jié)合東風(fēng)啟辰的過(guò)去、未來(lái)，以及自身的定位進(jìn)行審視。

現(xiàn)實(shí)決定了，它是承載了東風(fēng)啟辰的野望的。

在電動(dòng)化的進(jìn)程上，東風(fēng)啟辰是跑得最快的一個(gè)。早在2014年，東風(fēng)啟辰已經(jīng)將日產(chǎn)聆風(fēng)引入到自身的產(chǎn)品體系中，并且以晨風(fēng)的名號(hào)進(jìn)行生產(chǎn)、銷售。

后者，是日產(chǎn)電動(dòng)化技術(shù)的集大成，也是歐洲市場(chǎng)新能源汽車的布道者。在model 3出現(xiàn)之前，聆風(fēng)一直是歐洲新能源汽車市場(chǎng)最能打的一個(gè)，全球累計(jì)銷量超過(guò)40萬(wàn)輛。

它至今一直引以為傲的牛逼是：到目前為止，從未出現(xiàn)過(guò)與電池有關(guān)的安全問(wèn)題。

從嚴(yán)謹(jǐn)意義上來(lái)說(shuō)，在第二代日產(chǎn)聆風(fēng)國(guó)產(chǎn)之前，日產(chǎn)在中國(guó)新能源市場(chǎng)的第一個(gè)落點(diǎn)，是從東風(fēng)啟辰晨風(fēng)開(kāi)始的。

這一度被視為東風(fēng)啟辰雄起的機(jī)遇。當(dāng)年晨風(fēng)上市，時(shí)任東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇明確表示：“希望晨風(fēng)純電動(dòng)車到2018年實(shí)現(xiàn)5萬(wàn)臺(tái)左右的年銷量，成為最暢銷的純電動(dòng)車品牌?！?/p>

這個(gè)夢(mèng)想沒(méi)有變現(xiàn)。大體來(lái)說(shuō)，有兩點(diǎn)。

一方面，是跑得太快。在2014年，公眾對(duì)電動(dòng)車的認(rèn)知還處于一種概念的狀態(tài)。偌大一個(gè)帝都這樣的限牌城市，純電動(dòng)車的全年上牌數(shù)只有…6000輛。

另一方面，是跑錯(cuò)了地方。東風(fēng)啟辰瞄準(zhǔn)的，類似于北京這樣的一線市場(chǎng)。迎面碰撞的，是北汽這樣的對(duì)手。一個(gè)地球人都知道，但難以啟齒的事實(shí)是，一個(gè)南方的車企是很難在皇城腳下跟北汽掰手腕的。

一個(gè)立志要成為新能源頭號(hào)IP的品牌，在摔倒之后，再次勇敢地站了起來(lái)——這是東風(fēng)啟辰推出東風(fēng)啟辰D60EV的動(dòng)機(jī)，之一。

動(dòng)機(jī)之二，是要解決東風(fēng)啟辰“我是誰(shuí)，我從哪里來(lái)，我到哪里去”的問(wèn)題。

2009年，國(guó)務(wù)院發(fā)布《2009-2011年汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃細(xì)則》，方案中重點(diǎn)的一條：鼓勵(lì)汽車企業(yè)通過(guò)自主開(kāi)發(fā)、聯(lián)合開(kāi)發(fā)、國(guó)內(nèi)外并購(gòu)等多種方式發(fā)展自主品牌。

于是，誕生了外方提供技術(shù)，中方負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)的合資自主模式。寶駿、啟辰、之諾、理念等等品牌，都是這個(gè)模式的產(chǎn)物。

這種由政策倒閉的模式，存在巨大的BUG：合資企業(yè)與合資自主企業(yè)的利益分配——我自己吃飯蠻開(kāi)心的，為什么要幫你搭一個(gè)爐灶？于是，這波利在中國(guó)汽車工業(yè)千秋的操作，最終淪為了外方淘汰落后技術(shù)再利用的困局。

時(shí)至今日，真正活下來(lái)的，只有寶駿以及東風(fēng)啟辰。它們求生的過(guò)程，也是努力擺脫“外方落后技術(shù)”原罪的過(guò)程。

比如，寶駿在經(jīng)過(guò)寶駿630這款產(chǎn)品的潰敗之后，放棄了外方的成熟方案，立志實(shí)行了自主創(chuàng)新，有了寶駿730、寶駿560這兩款現(xiàn)象級(jí)的產(chǎn)品。

而東風(fēng)啟辰，尚未完全擺脫這種原罪。比如你打開(kāi)百度，不少的人仍然會(huì)好奇，“東風(fēng)啟辰跟東風(fēng)日產(chǎn)差在哪里”。

東風(fēng)啟辰D60EV，正是東風(fēng)啟辰兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)之后，尋找到的真我。

2017年，東風(fēng)啟辰正式從東風(fēng)日產(chǎn)中獨(dú)立。成為與東風(fēng)日產(chǎn)平級(jí)同等的子公司。構(gòu)架的獨(dú)立，在采用東風(fēng)日產(chǎn)供應(yīng)體系的前提下，實(shí)現(xiàn)了研發(fā)、設(shè)計(jì)、生產(chǎn)、管理的完全放飛自我，解決了原本利益平衡帶來(lái)的局限。

放飛的效果是很明顯的。比如研發(fā)上，2018年，東風(fēng)啟辰汽車設(shè)計(jì)有限公司正式在上海掛牌。比如產(chǎn)品上，跨界式概念的啟辰T90成功在10萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)切中了轎跑運(yùn)動(dòng)SUV這一細(xì)分品類。再比如智能互聯(lián)網(wǎng)上，啟辰智聯(lián)系統(tǒng)3.0已經(jīng)甩掉了主流合資品牌一個(gè)身位，“車家互控”功能實(shí)現(xiàn)了車輛與智能家居系統(tǒng)的聯(lián)動(dòng)。

這種獨(dú)立帶來(lái)的先天優(yōu)勢(shì)，也體現(xiàn)在東風(fēng)啟辰D60EV身上。比如在零部件的選擇上有更高的自由度，而不需要按著東風(fēng)日產(chǎn)的新能源路子。

東風(fēng)啟辰D60EV搭載了西門子電機(jī)電控，同時(shí)應(yīng)用博世RBS高效能量回收系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)了23%以上的能量回收率。在電池方面，應(yīng)用了寧德時(shí)代最新技術(shù)的產(chǎn)品，整包能量密度超過(guò)170 wh/kg， 這也是能夠?qū)崿F(xiàn)481km續(xù)航里程的關(guān)鍵。

更重要的是，未來(lái)握在了自己手里。2019年上海車展，東風(fēng)啟辰發(fā)布了“啟明星計(jì)劃”。按照規(guī)劃，除了東風(fēng)啟辰D60EV，接下來(lái)還會(huì)相繼推出東風(fēng)啟辰T60EV以及東風(fēng)啟辰e30兩款純電動(dòng)產(chǎn)品。

作為對(duì)比，在獨(dú)立之前，從2014年到2017年，論新能源市場(chǎng)如何風(fēng)起云涌，東風(fēng)啟辰都只有晨風(fēng)一款產(chǎn)品以刷存在感。而如今，一下子有了覆蓋從SUV、到微型車的電動(dòng)化布局，終于有一種能打的架勢(shì)。

如果根據(jù)東風(fēng)啟辰的說(shuō)法，從推出“啟明星計(jì)劃”開(kāi)始，要實(shí)現(xiàn)從“傳統(tǒng)品牌”到“傳統(tǒng)造車新勢(shì)力”的轉(zhuǎn)變。你可以將其看作一種公關(guān)話術(shù)套路，但從東風(fēng)啟辰D60EV身上，你可以品出幾分珍貴的真誠(chéng)。

而發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，東風(fēng)啟辰與攜程旅游簽訂了戰(zhàn)略合作，將就出行業(yè)務(wù)方面展開(kāi)深度的合作。這算是給這次找回真我的重新出發(fā)，給出了一個(gè)不錯(cuò)的起點(diǎn)。