當(dāng)我們在談及三缸發(fā)動機的時候，大部分人對它的印象是什么，不成熟？沒信心？還是無奈揮揮手說傷不起？對于三缸發(fā)動機的質(zhì)疑，消費者眾說紛紜，公說公有理婆說婆有理，始終不能爭辨出一個結(jié)果來。為此，帶著對三缸發(fā)動機的疑問，大咖來到了全球最大規(guī)模的動力基地——吉利義烏動力總成生產(chǎn)基地“微米工廠”，試圖能從中找到答案。

俗話說：工欲善其事必先利其器，這句話完美地詮釋了動力基地和汽車之間的關(guān)系，一個是根，一個是果，根基強大了，得出的果實才能受歡迎。

這個根基究竟如何該搞扎實？吉利“微米工廠”采用全球最頂級的裝備，甚至包括從歐洲進(jìn)口的關(guān)鍵設(shè)備，并運用和沃爾沃一樣的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，來為后續(xù)誕生的產(chǎn)品提供一個最切實的基本保障。另外，吉利動力研究院副院長趙福成還提到：吉利動力總成研究院擁有全套的動力總成開發(fā)能力，從前端技術(shù)研究到正向產(chǎn)品設(shè)計開發(fā)，為整車客戶提供系統(tǒng)解決方案，目前擁有世界先進(jìn)的仿真、試驗、NVH等能力，確保了開發(fā)的質(zhì)量和速度。同時最新開發(fā)的3.0智擎系列產(chǎn)品不僅搭載吉利10多款車型，同時給英國倫敦出租車公司、瑞典沃爾沃汽車、馬來西亞寶騰汽車等多家控股集團(tuán)內(nèi)兄弟公司供貨。

這種先進(jìn)的技術(shù)開發(fā)具體到每一條生產(chǎn)線上，從缸體到缸蓋，再到總成裝配都是高于歐洲豪華車的動力制造精度的。眾所周知，吉利的1.0T、1.5T的三缸發(fā)動機動力數(shù)據(jù)都優(yōu)于同級，當(dāng)小小的三缸發(fā)動機需要承擔(dān)四缸發(fā)動機的活，高強度下的運作就會對發(fā)動機的耐久性產(chǎn)生很大影響。

為此，在缸體、缸蓋兩條加工線上，采取實時監(jiān)控，調(diào)整加工精度，并能夠進(jìn)行補償加工，補償精度范圍能夠精確到0-5μm。而發(fā)動機的核心部件（曲軸、曲軸瓦）上，按照每1μm分組，這也要比行業(yè)內(nèi)2μm的標(biāo)準(zhǔn)高出50%。

這種細(xì)微、嚴(yán)苛的品質(zhì)追求，結(jié)出的“果實”自然會優(yōu)于同級。吉利的1.0T三缸發(fā)動機目前搭載到旗下的繽瑞、繽越以及后續(xù)將會搭載的帝豪上，最大功率100kW，最大扭矩205N·m，熱效率達(dá)到36.8%，動力表現(xiàn)媲美1.5L甚至2.0L自然吸氣發(fā)動機。

而包括星越在內(nèi)大多數(shù)車型所搭載的1.5T三缸發(fā)動機中，最大功率130kW，最大扭矩255N·m，動力表現(xiàn)遠(yuǎn)超2.5L自然吸氣發(fā)動機，媲美3.5L V6發(fā)動機。

在現(xiàn)場短暫的試駕體驗中，大咖分別駕駛吉利星越與某合資豪華品牌，二者均為三缸發(fā)動機。靜態(tài)感受下，得益于平衡軸、雙質(zhì)量飛輪以及發(fā)動機“懸置”的設(shè)計，星越的車內(nèi)抖動情況基本感受不到，而豪華品牌則能明細(xì)感受到。動態(tài)體驗下，初段加速下星越的動力輸出雖不算迅猛，但好在平順不抖，急加速下會伴隨細(xì)微的發(fā)動機噪音并存在一定的反應(yīng)時間，不過降擋提速狀態(tài)下的抖動情況要遠(yuǎn)好于豪華品牌帶來的那種闖動感。