近兩年，各種轎跑SUV新車型出現(xiàn)在我們面前，它們主打年輕運(yùn)動(dòng)，有著動(dòng)感的外形，符合一些年輕消費(fèi)群體的口味。就在前幾天，我們?cè)谀暇┰囻{了一款轎跑SUV新車，它就是WEY品牌旗下的 VV7 GT。和以往不同的是，這次試駕場地選擇在萬馳國際賽車場。都知道，很多轎跑SUV都有著運(yùn)動(dòng)的外形，但不一定有著運(yùn)動(dòng)的底子。那么，VV7 GT在運(yùn)動(dòng)性方面到底有幾斤幾兩呢？在我們體驗(yàn)過后，找到了答案。

先來簡單介紹下這款新車，VV7 GT可以看作是VV7的轎跑版本，和VV7相比，它有著轎跑運(yùn)動(dòng)化的造型，同時(shí)，其底盤針對(duì)運(yùn)動(dòng)進(jìn)行了調(diào)教。車身尺寸方面，VV7 GT的長寬高分別為4774/1931/1672mm，軸距達(dá)2950mm，是標(biāo)準(zhǔn)的中型SUV。

外形方面，轎跑造型是VV7 GT的一大運(yùn)動(dòng)屬性。值得一提的是，和其它轎跑SUV相比，VV7 GT的的溜背設(shè)計(jì)有點(diǎn)與眾不同，它并沒有采用很夸張的流線，而是選擇了適中。先不說好看不好看，至少這樣的設(shè)計(jì)，可以保證后排有不錯(cuò)的頭部空間。

來到車尾，其雙邊四出的“炮筒式”排氣讓人眼前一亮。雖然VV7也用到的是雙邊四出排氣，但VVT GT為了運(yùn)動(dòng)性，搭載了虛擬動(dòng)態(tài)聲浪反饋系統(tǒng)。當(dāng)車輛在加速換擋過程中，通過消聲器直通管，形成不同階次的動(dòng)感聲浪，提升駕駛樂趣。

底盤方面，VVT GT針對(duì)運(yùn)動(dòng)性做了調(diào)教，包括調(diào)整前后螺旋簧剛度、前后穩(wěn)定桿尺寸等。其中，值得一提的是，這款車的后縱臂采用了鋁合金材質(zhì)，實(shí)現(xiàn)懸架減重40%，這樣可以帶來更好的操控性。

動(dòng)力，是所有運(yùn)動(dòng)車型的靈魂。VV7 GT搭載的是2.0T雙流道渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m。與之匹配的是7速濕式雙離合變速器。說到這，就不得不提到VV7 GT的彈射起步模式。可以做到彈射起步的都是高性能運(yùn)動(dòng)車型，而對(duì)于VV7 GT來說，這是一大亮點(diǎn)。

相信很多朋友還沒搞明白，什么是彈射起步，它的作用是什么？其實(shí)簡單點(diǎn)說，彈射起步就是為了讓車輛能夠做到最快起步，VV7 GT在彈射起步模式下，可以做到7.3秒破百。

其原理可以這么理解，起步階段，通過提高在123擋的換擋轉(zhuǎn)數(shù)及限扭值，同時(shí)取消升檔過程中的降扭，以實(shí)現(xiàn)最大扭矩輸出。要知道，起步階段要做到最快，就得找到動(dòng)力輸出的最佳值，因?yàn)檩敵鲞^大會(huì)讓車輪打滑，影響加速的時(shí)間。

說了這么多，直接上干貨。講真，作為老司機(jī)的我，平時(shí)雖然開過不少車，走過很多路，但是實(shí)際賽道體驗(yàn)不多。駕駛VV7 GT跑賽道，心情是激動(dòng)而又緊張的。在我看來，這不僅是對(duì)車的考驗(yàn)，更是對(duì)人的考驗(yàn)。

要想最快時(shí)間跑完一圈賽道，起步快是關(guān)鍵，我們也借此機(jī)會(huì)感受了下VV7 GT的彈射起步模式。這里需要吐槽一點(diǎn)，這款車的彈射起步模式，激活方式稍微復(fù)雜繁瑣了一點(diǎn)，這對(duì)于新手而言，有點(diǎn)影響發(fā)揮。當(dāng)然，對(duì)于這個(gè)問題，相信廠家后期會(huì)優(yōu)化的。

回到正題，彈射起步需要同時(shí)踩住剎車和油門，在保證油門到底的情況下，完全丟開剎車，此時(shí)車輛即可實(shí)現(xiàn)瞬間“彈射”。客觀講，和直接“地板油”起步不同的是，你能感覺到加速更直接，那種延遲更短了。伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的“聲浪”，比賽正式開始。

跑賽道，有經(jīng)驗(yàn)的人都知道，如何快速過彎是關(guān)鍵。過度減速去過彎，肯定會(huì)慢，但直接快速過彎，前驅(qū)車容易推頭，這樣同樣影響發(fā)揮。所以，在合適的點(diǎn)減速，再轉(zhuǎn)向，最后提速，這一系列動(dòng)作需要找準(zhǔn)時(shí)機(jī)，并且連貫完成。

可能我有點(diǎn)急于求成，沒有用到過多的技巧，而是選擇快速過彎。先不說這樣快還是慢，至少我能直接感受到這款車的極限有多高，底盤支撐到底到位不。當(dāng)我?guī)е鴦x車以60km/h的速度經(jīng)過彎道時(shí)，底盤還能起到支撐，側(cè)傾并不算厲害，這時(shí)你能感覺到底盤那種穩(wěn)定性，它能做到盡可能貼附地面，不會(huì)讓你感到很慌張。

忘了說一句，VV7 GT的轉(zhuǎn)向可以分三個(gè)強(qiáng)度調(diào)節(jié)，可以根據(jù)轉(zhuǎn)向輕重去選擇。上了賽道，自然要選最重了。隨后，我嘗試以80km/h的時(shí)速強(qiáng)行過彎，不幸的是，似乎這樣的考驗(yàn)，有點(diǎn)為難它。雖然沒有完全推頭，但是車身姿態(tài)已接近極限。

不得不說，賽道不是這么跑的，只有用到技巧，才能做到最快，用時(shí)最短。總結(jié)下，我認(rèn)為VV7 GT這款車的運(yùn)動(dòng)底子是有的，應(yīng)付日常駕駛，它是到位的。平時(shí)跑跑山路什么的，無論是動(dòng)力還是懸架支撐，它都有一定的實(shí)力。作為一款入門級(jí)運(yùn)動(dòng)SUV，能夠做到這種程度，已經(jīng)很不錯(cuò)了。