近日，廣汽發(fā)布了2019年半年度報(bào)告。數(shù)據(jù)顯示，集團(tuán)實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約281.2億元，同比下降23.38%；歸屬于母公司股東的凈利潤(rùn)約為49.2億元，較上年同期減少約28.85%。

對(duì)于2019年上半年表現(xiàn)，廣汽集團(tuán)方面提到，2019年上半年，經(jīng)濟(jì)下行壓力加大，國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)銷持續(xù)負(fù)增長(zhǎng)，廣汽集團(tuán)自主品牌車型產(chǎn)品產(chǎn)銷也受到一定的影響，但日系合資企業(yè)產(chǎn)品技術(shù)推陳出新，綜合競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。

確實(shí)，從已經(jīng)公布半年報(bào)的廠家來看，大多成績(jī)單都是跌的，總體情況不容樂觀。在已經(jīng)公布了上半年財(cái)報(bào)的車企中，僅僅有北汽新能源、比亞迪兩家與去年同期相比實(shí)現(xiàn)了正增長(zhǎng)，而其他企業(yè)都出現(xiàn)了不同程度的下跌，更有甚者生死存亡僅在一線之間，淘汰賽加速。

回到廣汽，直接從利潤(rùn)端來看，很明顯的是廣本廣本依舊強(qiáng)勢(shì)，而自主與廣菲克承壓。廣汽集團(tuán)二季度實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)21.4億，同比-29.4%，環(huán)比-22.9%；而二季度投資凈收益23.9億，同比-10.3%，環(huán)比-6.9%，投資收益主要貢獻(xiàn)來源于廣豐和廣本強(qiáng)勢(shì)的銷量表現(xiàn)。

而廣菲克和自主受行業(yè)下滑影響較大，盈利承壓。若以歸母凈利潤(rùn)-投資凈收益測(cè)算自主凈利潤(rùn)，二季度為-2.5億，一季度環(huán)比繼續(xù)下滑。

上半年，廣汽集團(tuán)汽車產(chǎn)銷為94.82萬輛和99.96萬輛，同比下降9.49%和1.69%，相對(duì)來說整體還是好于行業(yè)的，分別優(yōu)于行業(yè)水平約4個(gè)百分點(diǎn)和10個(gè)百分點(diǎn)，汽車銷量位列全國(guó)前五，市場(chǎng)占有率同比提升0.88個(gè)百分點(diǎn)。今年上半年，乘用車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷分別完成997.8萬輛和1,012.7萬輛，同比分別下降15.8%和14%。

從集團(tuán)具體板塊來看，廣汽本田和廣汽豐田銷量分別為39.45萬輛和31.12萬輛，同比增長(zhǎng)16.41%和21.86%；與此同時(shí)，廣汽乘用車、廣汽菲克、廣汽三菱銷量分別為18.7萬輛、3.6萬輛、6.3萬輛，分別同比下滑30.3%、49%、16.1%，銷量表現(xiàn)與利潤(rùn)貢獻(xiàn)度基本一致。

自主板塊在市面前經(jīng)受了較為慘痛的代價(jià)，就切換“國(guó)六”后的首月7月而言，廣汽乘用車實(shí)現(xiàn)銷量26,596輛，同比下降35.06%。不過值得一提的是，廣汽新能源的銷量突破1.4萬輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了73.46%。

值得引起關(guān)注的是，從廣汽集團(tuán)的銷量表現(xiàn)是好于市場(chǎng)的，但是營(yíng)收利潤(rùn)卻呈現(xiàn)兩位數(shù)下滑。除了表面上的，“日系奶牛仍然沒能止住其他板塊的下滑”原因之外，還有一個(gè)重要表現(xiàn)是廣汽在低谷階段依然加大了研發(fā)投入。

從研發(fā)支出層面來看，今年上半年研發(fā)投入21.24億，比去年同期增長(zhǎng)24.4%。主要原因是在于持續(xù)加強(qiáng)自主研發(fā)和創(chuàng)新能力建設(shè)，同步推進(jìn)常規(guī)動(dòng)力車型、新能源車型開發(fā)項(xiàng)目及核心部件開發(fā)。上半年，廣汽新增專利申請(qǐng)858件，知識(shí)產(chǎn)權(quán)規(guī)模擴(kuò)大。

今年以來，廣汽的研發(fā)成果逐漸嶄露頭角，不僅先后發(fā)布了技術(shù)指標(biāo)領(lǐng)先全球的新能源轎車Aion S還推出了具備全套L2自動(dòng)駕駛功能的換代GA6。

在行業(yè)低谷、一片哀號(hào)之下，廣汽加大研發(fā)力度的這種布局方式頗俱魄力。事實(shí)上，這樣的案例在商業(yè)行為中是可取的，當(dāng)年三星電子趁著DRAM（動(dòng)態(tài)隨機(jī)存取存儲(chǔ)器）從2.25美刀狂跌至0.31美刀之際，瘋狂投入，最終屹立于DRAM行業(yè)之巔。

廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪表示，2019年廣汽集團(tuán)將圍繞電動(dòng)化、智聯(lián)化、國(guó)際化、共享化和數(shù)字化，加快推進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)二工廠一期、廣汽時(shí)代動(dòng)力電池、廣汽愛信變速箱等項(xiàng)目的建設(shè)；推進(jìn)AionS、純電B級(jí)SUV等新車型上市；推進(jìn)G-MC2.0機(jī)電耦合、動(dòng)力電池電芯、集成電驅(qū)動(dòng)IDU等技術(shù)研發(fā)項(xiàng)目；加快推進(jìn)移動(dòng)出行項(xiàng)目實(shí)施，建立新能源網(wǎng)約車平臺(tái)，助推廣汽集團(tuán)從傳統(tǒng)的汽車制造商往移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

是的，市場(chǎng)艱難不代表沒有機(jī)會(huì)，而廣汽的機(jī)會(huì)更是來自多方面的。

報(bào)告期內(nèi)，集團(tuán)持續(xù)推進(jìn)新產(chǎn)品開發(fā)和引入，各大整車廠陸續(xù)推出廣汽傳祺 GM6、廣汽新能源 AionS、廣汽本田繽智中改款、奧德賽銳 混動(dòng)、廣汽豐田雷凌（含 HEV）換代等新車型和改款車型，產(chǎn)品線更趨豐富。

而且，來自于全新純電動(dòng)平臺(tái)GEP的Aion S自4月份上市以來，訂單已經(jīng)超過5萬個(gè)，同時(shí)純電動(dòng)SUV車型Aion LX也于8月29日正式發(fā)布。官方透露，到明年3月，還會(huì)有一款全新緊湊級(jí)純電動(dòng)SUV推出，屆時(shí)這個(gè)產(chǎn)品組合將會(huì)帶來更多的銷量提升空間。

國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)存在下行壓力，但發(fā)展韌性足，穩(wěn)中向好。汽車產(chǎn)業(yè)經(jīng)過幾十年的高速發(fā)展期后，步入產(chǎn)業(yè)調(diào)整期，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，有利于加速產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰，從單純追求數(shù)量向追求質(zhì)量轉(zhuǎn)型。

盡管車市的嚴(yán)寒仍在繼續(xù)，盡管廣汽的自主板塊下滑嚴(yán)重，但新能源的銷量表現(xiàn)仍能令人欣慰。不謀全局者，不足謀一域。市場(chǎng)正在經(jīng)歷變局，唯有破局，方能窺得深機(jī)。廣汽集團(tuán)公關(guān)部負(fù)責(zé)人也稱，下半年經(jīng)濟(jì)向好會(huì)帶動(dòng)汽車板塊，近期已經(jīng)出了不少刺激消費(fèi)的政策，下半年會(huì)有所回暖。