林肯自回歸中國以來,一直保持著穩(wěn)定的增速,在中國車市較為蕭條的2018年,全年累計銷售55315輛,同比增速2.2%。相比曾經慘淡的銷量,林肯著實穩(wěn)定增長,但相比同胞凱迪拉克超22萬的2018年銷量,林肯的5.5萬不夠看。
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林肯在國內銷售的所有車型中,除了全尺寸SUV領航員,恐怕沒多少人能記清其它車型的名字和模樣。而在SUV產品布局方面,先期上市的航海家,作為一款中大型SUV,尺寸未免稍小,不足5米的車身長度甚至還不如某些中型SUV。全尺寸的SUV領航員又太過巨大,不管售價或是定位,都是只能是富豪的選擇。林肯太需要一款拳頭產品為其打開銷量了。![]()
定位航海家和領航員之間的飛行家,或許就是這樣一款產品。![]()
從之前媒體同行海外試駕的信息來看,飛行家車長超過5米,軸距超過3米,來到了Q7/X5/GLE統(tǒng)治已久的中大型SUV級別。如果飛行家要從德國豪強的手中搶市場,有且僅有兩個方法,第一在同等價格下,用配置在性價比方面縮短BBA品牌溢價帶來的差距;第二,簡單粗暴的價格碾壓。同胞凱迪拉克用行動證明,第二點簡單高效。但是林肯品牌受制于進口身份,在價格碾壓方面,不具備操作空間。![]()
那么用高性價比來抵消品牌溢價是否走得通?從MKZ這款中型轎車在今年6月的表現(xiàn)來看,好像可行。雖然價格方面與寶馬3系,奔馳C級幾乎比肩,但是MKZ厲害就厲害在混動車型打高價值牌,燃油車型打實惠牌,加上不小的終端優(yōu)惠,MKZ逐步打開市場。
即將上市的飛行家也采用了類似的套路,不過給的更多。![]()
眾所周知,就“豪華”這一特點來講,林肯品牌絕對要強于同胞凱迪拉克,大量真皮的堆積,頂級的音響系統(tǒng),無人能及的30項調節(jié)按摩座椅,飛行家在配置方面反復增加其“豪華值”?!?+2+2”和“2+2+3”兩種座椅布局,又在增加車輛的實用性。而在動力方面,即將開啟預售的飛行家,更是將燃油和PHEV混合動力兩套動力系統(tǒng)帶入國內。![]()
燃油版配備了3.0T渦輪增壓發(fā)動機+10AT變速箱,能提供406匹馬力和562牛·米的最大扭矩;混動系統(tǒng)則擁有501匹最大馬力,扭矩則達到驚人的854?!っ住T诘妆P方面,飛行家還用可升降式避震,增加行駛質感,提升性價比。![]()
最后讓我們在回歸到飛行家的定價層面,BBA固守的豪華中大型SUV級別,入門價格早就來到70萬左右;而劍走商務6座SUV偏鋒的XT6,直接將售價拉低至40萬區(qū)間。以林肯品牌的氣節(jié),必然不會讓飛行家走低價路線,所以這里不負責任的推測,飛行家入門版的預售價可能在55-60萬區(qū)間。
相比與凱迪拉克,林肯考慮的可能更多,畢竟壓價容易,提升品牌價值難。用更多的附加值提升品牌價值,加上較為實惠售價帶來的銷量,或許是林肯正在走的路。