都說大樹底下好乘涼，但是華晨中華這個品牌就以中華V6這個車型生動的告訴我們其實在大樹底下也并不是那么舒服。

中華這個品牌大家都比較熟悉，它是華晨汽車旗下的品牌，而華晨汽車旗下又有寶馬這個合資商，換句話說，華晨中華在組裝生產質量檢測等等方面都是與寶馬共線生產的，所以說華晨中華的車型還是有著比較多的寶馬基因的。

而中華也正因為如此，總是嚷著與寶馬是親戚，而中華V6這款車一直以來的宣傳都離不開寶馬，這款車誕生于中華、寶馬以及麥格納共同開發(fā)的M8X模塊化平臺，大家也可以把它看成是一臺換標寶馬，但即便天天把寶馬掛著嘴邊，銷量還是上不去。又一款國產車倒下，7月僅賣出5輛，是大家不識貨還是車有問題？

在上一年中華V6的銷量勉強還行，靠著鋪天蓋地的宣傳，交出了年銷量0.54萬的成績，但是在今年這款車的銷量卻連上一年的銷量零頭都不到，這簡直是比停產更難受，到底是什么原因讓中華V6落得如此困境？我們今天就來看看。

我們先來看看外觀，細看之下，中華v6的外觀設計還是有幾分寶馬的影子，凌云翼的進氣格柵由一條鍍鉻條將其分成兩份，頗有寶馬“雙腎進氣格柵”的影子，看上去該車還是比較大氣的，通過豐富的線條把外觀刻畫的充滿層次感與立體感，充分體現(xiàn)出了中國傳統(tǒng)的經典文化。

側面的線條比較剛硬品質，勾勒出一種肌肉感很強的車身效果，懸浮式的車頂設計也非常符合當下的設計要求。

車身尺寸方面為4620x1922x1727mm 軸距為2725mm，與同級車型相比，達到2725mm的軸距讓它不落下風，這也保證了車內的乘坐空間不會太擁擠。

進入車內，整體給人的感覺非常簡單大氣，大尺寸的豎式中控屏集成了多媒體系統(tǒng)，空調控制以及智能互聯(lián)等等，極大的增強了車內的科技氣息；但是在用料做工這一塊，中華V6做的還是不夠，不規(guī)則的中控布局給人一種別扭的感覺，材料之間的縫制也比較粗糙，對比合資車型的確表現(xiàn)不錯，但是就國產車型來看，就真的比較落后，沒有太大競爭力。

在配置方面這塊也不算出色，除了基本的配置有所配備之外，像并線輔助、車道偏離預警、主動剎車、自適應續(xù)航這些突出性配置都沒有配備，這就極大的降低它的競爭力，要知道國產品牌出了名是配置高的，但是中華V6的配置與“豐富”兩個字并不搭嘎，隨便找一臺長城吉利的同級車型，配置都要比中華V6豐富。

在動力方面，它搭載了由寶馬提供技術支持的1.5T發(fā)動機，其最大功率為110kw（150PS）峰值扭矩為220牛米；論發(fā)動機穩(wěn)定性來說還是值得肯定的，畢竟有寶馬提供技術，但是它的動力參數(shù)并不算出色。

而在變速箱方面使用了6MT/7速雙離合變速箱，這個7速雙離合變速箱采用的是菲亞特的技術，而菲亞特的雙離合變速箱沒什么優(yōu)點都算了，還時不時的給你來些抖動、異響、頓挫、換擋不良等等小毛病，這就讓車主吃不消了。

在簡單了解中華V6之后，其實真的看不出中華V6有什么亮點，它雖然有寶馬做背書，但是吉利也有沃爾沃，并且以“顏值”“互聯(lián)網”為賣點的車型實在太多了，把中華V6與這些車型放在一起，它就會顯得平平無奇，在同質化嚴重的市場，中華V6要找到一個突破點是在是太難了。

另外營銷方面也是一個問題，提到華晨，大家都只會想到華晨寶馬，又有多少消費者會想到華晨中華呢？這點中華還是要向吉利汽車多多學習。

總結：月銷5輛的銷量成績絕不是偶然，這一切都是有跡可循的，產品力無亮點，營銷做的不到位，就算有著保時捷做背書，依然只是在做無用功，最后在這里做個大膽的預測，不出意外的話，今年中華V6的年銷量并不會超過500輛，中華V6要交出好看的成績表，還需要下很多功夫。

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