進(jìn)入2019年，特斯拉在中國跟開了掛一樣，從新廠開建到竣工投產(chǎn)，不到一年時(shí)間，而隨著Model 3的投產(chǎn)，特斯拉在中國市場也迎來了最好的時(shí)代，當(dāng)然這還不是最重要的，問題在于，特斯拉上海超級工廠目前已經(jīng)竣工，目前已經(jīng)具備投產(chǎn)條件，可能到了年底，國產(chǎn)的Model 3就能實(shí)現(xiàn)下線上市，到了那個(gè)時(shí)候，Model 3的價(jià)格將進(jìn)一步降低，起步價(jià)格跌破30萬很有可能，特斯拉對于中國電動(dòng)車市場的沖擊效果，將更加明顯。

當(dāng)然特斯拉雖然來勢迅猛，卻也一直有一個(gè)“遺憾”，就是國內(nèi)對于電動(dòng)車產(chǎn)品的免購置稅政策，一直沒有惠及特斯拉產(chǎn)品，事實(shí)上，通過2014年年末到2017年的購置稅減免政策，讓我們看到了購置稅對于汽車市場銷量的杠桿作用，尤其是對于一些價(jià)格比較高的車型，減免購置稅，對于促進(jìn)汽車消費(fèi)的作用是相當(dāng)明顯的，但是由于特斯拉的全進(jìn)口身份，一直沒有進(jìn)購置稅免稅名錄，當(dāng)然，這也能看得多出來，在中國，購買特斯拉車型的車主，基本看重的都是產(chǎn)品本身和電動(dòng)車的屬性，對于購置稅是否免除并不在意，但是如果能免除的話，對于特斯拉在中國的銷量提升，作用將是巨大的。

隨著特斯拉的國產(chǎn)臨近，這個(gè)品牌終于在國內(nèi)迎來了這個(gè)好消息，在8月29日星期五晚上，工信部發(fā)布《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄（第二十六批）》，包括Model 3、Model S及Model X在內(nèi)的特斯拉全系11款車型均在此列。特斯拉官方微信稱，購置稅占比稅前車價(jià)10%，全額免繳后，最高可省約9.9萬。當(dāng)然，免征購置稅只針對以后購車的車主，想想看，老車主可能又要鬧心了。

那么其實(shí)對于百萬級別的Model S和Model X來說，免征10萬元的購置稅，對于這個(gè)階層的消費(fèi)者來說，意義不是非常大，但是對于30萬級別的Model 3來說，免征購置稅之后，未來Model 3車主買車的落地價(jià)格將減少3萬元左右，這對于這部分消費(fèi)者來說，無疑是一個(gè)非常利好的消息，那么隨著特斯拉產(chǎn)品的進(jìn)入免征購置稅目錄，和Model 3的國產(chǎn)，這款車在國內(nèi)市場將迎來前所未有的市場利好。

當(dāng)然，特斯拉迎來了最好的時(shí)代，對于國產(chǎn)電動(dòng)車企業(yè)和造車新勢力來說，卻迎來了至暗時(shí)刻，進(jìn)入2019年，很多的造車新勢力陷入了資金鏈斷裂和信任危機(jī)的旋渦當(dāng)中，而且已經(jīng)量產(chǎn)的造車新勢力，普遍銷量低迷，類似蔚來汽車這樣的造車新勢力，目前已經(jīng)開始裁員、出售車隊(duì)，以緩解資金和成本壓力，可以這么說，在特斯拉還沒有形成完全攻勢之前，國內(nèi)的造車新勢力已經(jīng)開始自亂陣腳，并且很多沒有實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的造車新勢力隨時(shí)面臨崩潰，或者胎死腹中。

而特斯拉產(chǎn)品進(jìn)入購置稅免稅名錄，在我們看來，是一件好事，標(biāo)志著相關(guān)層面將特斯拉和其他國產(chǎn)電動(dòng)車放在同一個(gè)起跑線上，不再對不爭氣的中國電動(dòng)車企業(yè)實(shí)施政策保護(hù)，以后在政策層面是完全同等待遇的，那么誰能活好，誰將被淘汰出局，都只能看自身的實(shí)力了，那么在實(shí)力面前，特斯拉的確是可以笑傲中國電動(dòng)車市場的。

其實(shí)對于特斯拉來說，在中國迅速推進(jìn)國產(chǎn)化，并且在價(jià)格層面逐漸降低，并非完全針對中國車企，但是對于造車新勢力們來說，卻是一個(gè)不得不面臨的最強(qiáng)大對手，原因很簡單，就算是Model 3,僅僅是特斯拉的最低端產(chǎn)品，最低配產(chǎn)品也有460km的續(xù)航里程，百公里加速5.6秒，而且重要的點(diǎn)在于，特斯拉的產(chǎn)品不像國產(chǎn)電動(dòng)車那樣虛標(biāo)續(xù)航，工況稍微偏離理想工況，立馬大減。

而且特斯拉也是目前全球范圍內(nèi)，在電動(dòng)車自動(dòng)駕駛領(lǐng)域造詣最高的車企，盡管特斯拉也出現(xiàn)過多起自動(dòng)駕駛事故，而且還很慘烈，但是這些事故是發(fā)生在高級別的自動(dòng)駕駛中，并非現(xiàn)在普遍的L2級別的駕駛輔助還是有很大差距的，因此我們不太贊同因?yàn)楫?dāng)前的事故量否定特斯拉在這一塊的技術(shù)積累和實(shí)力！當(dāng)然這些東西，是目前同等價(jià)位甚至是高出10萬、20萬的造車新勢力產(chǎn)品能夠相比的，所以隨著特斯拉國產(chǎn)和進(jìn)入免征購置稅目錄，造車新勢力在未來很有可能遭受滅頂之災(zāi)！

所以，在我們看來，特斯拉即將在中國迎來一個(gè)全盛時(shí)代，獨(dú)資建廠，一路綠燈，進(jìn)入購置稅免稅目錄，國產(chǎn)再降價(jià)，這些對于特斯拉來說，可謂開關(guān)一樣的存在，但是對于造車新勢力們來說，只能說怕什么來什么，在同一個(gè)起跑線上，還想搶跑，恐怕再也沒有機(jī)會了！