又到周六，繼續(xù)為大家奉上由小喬、江偉麟老師、陳嘉慧老師以及我們的老朋友KC一起主持的電臺節(jié)目《車麟時代之極速駕到》！廣州的朋友可以每周五晚7:30-9:00 在FM105.2羊城交通臺收聽，外地的朋友或者錯過的在每周六推送的《一周車聞》里有視頻回顧+幕后花絮。
由于是粵語電臺，聽不懂的朋友還請多多包涵。同時鑒于視頻真的很長，為了方便大家收聽，需要音頻版的朋友可以點擊文末“閱讀原文 ”進行收聽。
本期的主題是：愛車變老了，應(yīng)該如何讓它回到新車的風采？趕緊來聽聽他們?nèi)齻€人怎么說吧！
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梅賽德斯-AMG正式發(fā)布了GLB35 AMG的官圖，新車采用新款AMG標志性的直瀑式前中網(wǎng)，前后包圍也換成更運動的“AMG套件”，但前包圍兩側(cè)的進氣口是封死的，并沒有散熱作用。后排氣則選用與A35相似的雙邊單出圓形排氣口樣式，但與這臺車搭配起來略顯突兀，似乎普通GLB運動版的橢圓形排氣樣式更加和諧。
內(nèi)飾與普通GLB基本一致，僅在方向盤樣式、碳纖維飾板等細微處看出區(qū)別。
新車搭載與A35 AMG同款的2.0T發(fā)動機，匹配8速雙離合變速箱，并搭載4MATIC四驅(qū)系統(tǒng)，可爆發(fā)出最大馬力306匹，峰值扭矩400N·m，零百加速5.2秒。新車不僅提供5種駕駛模式，還配備阻尼可調(diào)的AMG RIDECONTROL懸架。
它是奔馳有史以來第一臺橫置7座的AMG車型，據(jù)悉年底將進行國產(chǎn)，而觀眾最關(guān)注的應(yīng)該是它未來的售價。根據(jù)GLC 43 AMG目前63萬的指導價，以及之前推測國產(chǎn)GLB 30萬左右的售價，我們大膽猜測國產(chǎn)后的GLB 35 AMG的價格會在40-45萬的價格區(qū)間。
上為GLC 43 AMG 下為GLB（海外）
GLB 35 AMG作為豪華品牌的7座入門性能SUV，似乎我們推測的相近價位還找不到其他對手，如果相同價位你們覺得它有什么競品車型呢？你們覺得什么樣的人群會去購買這款車型？評論區(qū)告訴我。
8月27日，寶馬全新X3 M/X4 M正式公布售價，此次發(fā)布四款車型，分為X3 M、X4 M的M系列標準版和M系列雷霆版。作為M系列自然換裝了帶有大量空氣動力學設(shè)計的運動包圍，同時提供M碳纖維選裝包。內(nèi)飾部分，M儀表、運動座椅、紅色啟動按鈕、M擋把等細節(jié)還是能明顯看出與普通X3/X4的區(qū)別。
兩款新車均搭載全新S58系列3.0升雙渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，標準版最大馬力480匹，雷霆版達到510匹，峰值扭矩都為600N·m，普通版零百僅需4.2秒，雷霆版則縮短至4.1秒。
兩車均配備8速M Steptronic變速箱和M xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，在M xDrive系統(tǒng)、主動式M后橋差速鎖與M電子阻尼減振器的相互配合下，為新車提供更好的操控精準性。據(jù)稱，以后所有M車型都會配備這一套四驅(qū)系統(tǒng)，即將面世的全新M3也不例外。
同樣以運動性能著稱的保時捷，近日也發(fā)布了新款Macan Turbo車型，此次僅新推出一款售價為92.5萬元的車型，搭載2.9T雙渦輪增壓V6發(fā)動機，最大馬力440匹，峰值扭矩550N·m，配備7速PDK雙離合變速箱，零百加速4.5秒，在選裝Sport Chrono組件的情況下能再提升0.2秒。
這兩者的性能都十分強大，但別忘了還有奔馳GLC 63 AMG，普通版最大馬力476匹，S版本則達到了510匹。三者目前的價格都比較接近，而普通版X3M/X4M和普通版的GLC 63 AMG目前的售價相比MacanTurbo要便宜將近十萬，但在性能上則比MacanTurbo更強。
目前這類中型性能SUV在國內(nèi)并不多見，一方面是因為相同價位的跑車和性能轎車能更直接的滿足我們對操控與性能的需求，另一方面它們的價格也與尺寸更大、等級更高的X5、GLE等中大型SUV重疊。那么大家作為普通觀眾或是潛在消費者，你們是怎么看待此類中型性能SUV的呢？
日前外媒繪制一組全新一代斯巴魯WRX STi的渲染圖，據(jù)悉新一代WRX STi將使用與Impreza（翼豹）相同的全球架構(gòu)生產(chǎn)打造，預計新車在2020年底的東京車展正式亮相。
新一代WRX標準版本將使用1.8T水平對置發(fā)動機，最大馬力273匹，并搭配CVT變速箱和全時四驅(qū)系統(tǒng)。在高性能的WRX STi版本上，預計將會使用代號為FA20F的2.0T直噴水平對置發(fā)動機，最大馬力325匹，并會匹配上更純粹的6速手動變速箱。
雖然相比于現(xiàn)款WRX STi，新一代的發(fā)動機排量由原本的2.5T縮減到2.0T，排量進一步縮小，但想想它的老對手三菱EVO目前的狀況，我們還是十分欣慰能聽到斯巴魯WRX STi換代的消息。
目前對于WRX STi而言，落地價達到五十多萬且僅能通過平行進口方式引入，無論在價格、性能或是造型，都比一大批緊跟時代潮流的歐系性能小鋼炮顯得遜色了不少。也許WRX STi越來越成為一種精神的圖騰，真正能花錢購買的僅為極少數(shù)的“真愛粉”，我們也不得不感嘆日系性能車在時代洪流中由盛轉(zhuǎn)衰的無奈。法拉利這兩年在中置V8車型上的動作有點多，2018年推出了488的最后一個版本，也是公路賽車版本——488 Pista，而在2019年又推出了中置V8系列的新車型F8 Tributo。
F8 Tributo在上海亞洲首秀的時候（那時候我們的同事去拍了視頻，有興趣的朋友點擊上圖觀看），我遺憾地錯過了近距離接觸它的機會，不過現(xiàn)在F8 Tributo終于來到了廣州，上周極速拍檔收到法拉利授權(quán)經(jīng)銷商——廣東駿佳的邀請，參加F8 Tributo在廣州的區(qū)域上市會。雖然跟前任F430、458、488等采用了不同的命名方式，但是F8 Tributo繼承下來的本質(zhì)沒有變，都是中置V8發(fā)動機加后驅(qū)布局，為的就是最純粹的法拉利駕駛體驗。
F8 Tributo的設(shè)計與技術(shù)很多都來源于488 Pista。發(fā)動機才用了跟 488 Pista一樣的3.9T V8發(fā)動機，720匹馬力，峰值扭矩770牛米，比起488 GTB多了五十匹，百公里加速也進入了3秒大關(guān)，來到了2.9秒。
而且F8 Tributo也采用了很多空氣動力學設(shè)計，比如跟488 Pista一樣的S-duct空氣動力通道、主動式后擾流板以及非?？鋸埖奈膊繑U散器，整體下壓力相比起488 GTB提升了10%。
在F8 Tributo上也能看到很多新一代法拉利的設(shè)計語言，比如主副駕前都有液晶屏幕以及四圓尾燈設(shè)計，這些已經(jīng)成為了目前法拉利家族的最新設(shè)計語言。
在看不見的地方，F8 Tributo也才用了很多首次采用于488 Pista上的技術(shù)，比如法拉利動態(tài)強化系統(tǒng)（FDE），它類似于ESP，能夠通過剎車調(diào)節(jié)車身在過彎的姿態(tài)，而現(xiàn)在F8 Tributo上配備的（FDE+），除了在普通模式下幫助車輛過彎以外，在RACE模式下也能主動介入，最大限度提升車輛的表現(xiàn)。F8 Tributo的性能跟488 Pista已經(jīng)很接近了，不過現(xiàn)在的它的起售價比488 Pista便宜了接近100萬，只需298.8萬。上是488 Pista 下是F8 Tributo，你更喜歡哪一款？
據(jù)說，F(xiàn)8 Tributo已經(jīng)是最后一款法拉利中置后驅(qū)V8的車了，接下來就是法拉利混動的天下了，想上車的朋友趕緊了。
