國(guó)威科技倒閉的事情，還在持續(xù)發(fā)酵。

根據(jù)國(guó)威內(nèi)部員工向《汽車公社》獨(dú)家爆料稱，國(guó)威目前正在逼迫員工簽署關(guān)于“自愿放棄在國(guó)威科技有限公司工作期間的工齡補(bǔ)償金，決不投訴、起訴”的承諾書，防止員工勞動(dòng)仲裁。很多員工也因在前期公司上市動(dòng)員中投錢的緣故，怕分紅受影響，敢怒不敢言。

國(guó)威要求入股公司的員工放棄工齡補(bǔ)償金，否則對(duì)入股資金不予以退還，總計(jì)5000萬左右

根據(jù)知情人提供的獨(dú)家爆料，大部分國(guó)威的員工由于無工作任務(wù)停發(fā)工資，正在樂清市尋找新的工作崗位，同時(shí)一邊也在找政府和開發(fā)區(qū)協(xié)商8月份的工資發(fā)放。從此前媒體報(bào)道的情況來看，國(guó)威已經(jīng)欠薪停產(chǎn)、面臨倒閉，由政府接管。

如果說什么是直接導(dǎo)致國(guó)威到如今境地的？恐怕此前網(wǎng)上所傳吉利汽車拖欠賬款、企業(yè)投資房地產(chǎn)失利等原因的猜測(cè)都有失偏頗，來自員工的總結(jié)或許還相對(duì)讓人信任。

 國(guó)威虹橋鎮(zhèn)工廠早已于幾個(gè)月前搬離，大門緊閉

周姓員工總結(jié)稱，公司業(yè)務(wù)評(píng)估能力很成問題，對(duì)于零部件公司模具開發(fā)成本是非常高的，盲目擴(kuò)大生產(chǎn)規(guī)模步子邁得太大，收益趕不上投入，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂。在汽車環(huán)境大好之時(shí)，國(guó)威科技營(yíng)收最好的時(shí)候每年可達(dá)到6—7億元，這樣的豐碩收益讓公司戰(zhàn)略擴(kuò)張失誤。隨著2018年和2019年汽車行業(yè)的下行，特別是國(guó)威主要客戶為華晨等弱勢(shì)的自主品牌，寒潮的傳遞，自然也讓國(guó)威這樣一批低端零部件制造公司備受煎熬。

老實(shí)說，國(guó)威科技的企業(yè)規(guī)模遠(yuǎn)不足以引起如此轟動(dòng)的社會(huì)影響，但其個(gè)案表現(xiàn)出來的意義卻足夠深刻。

從樂清樞紐下高速后，沿著萬柳線，開車大概6分鐘左右左拐至開發(fā)區(qū)的中心大道，只需再過四個(gè)紅綠燈，在經(jīng)七路與中心大道交叉口，就能看到右手邊的國(guó)威科技。初見國(guó)威的大門，“中國(guó)·國(guó)威科技有限公司”一排金色漢儀剛藝體大字展開，“揚(yáng)我國(guó)威”與華為的“中華有為”有異曲同工之妙，但結(jié)局卻大相徑庭。

巧合的是，國(guó)威科技大樓上的“科技”二字也已經(jīng)脫落，這似乎正在預(yù)示這場(chǎng)危機(jī)正在發(fā)生。

 位于樂清經(jīng)開區(qū)的國(guó)威工廠

當(dāng)我們趕到國(guó)威工廠時(shí)，門口停放的車輛已經(jīng)占用了一半的公共道路。而此時(shí)正值下班時(shí)期，多數(shù)人抱著箱子從廠里出來，箱子里面裝是文件夾、小電風(fēng)扇等雜物。

“你怎么還沒去吉利上班啊，是不是又被坑了?！碑?dāng)我們上去攀談時(shí)，該員工說出了目前在職員工的現(xiàn)狀，“以前這里有1000多號(hào)人，現(xiàn)在就剩下100多號(hào)人在做剩下的零部件。”剩下的員工里面，是數(shù)家主機(jī)廠由于零部件需要，自行掏腰包給國(guó)威員工發(fā)出薪酬，將國(guó)威剩余的材料加工制作，以滿足自身的需求。

 在國(guó)威經(jīng)開區(qū)廠區(qū)大門，每天都有抱著紙箱離職的員工

“我看到你們LED屏上還寫著招工啊?！?/p>

“公司都要倒了，我們都沒事干了，人事行政都沒人了，這些東西沒人管，我們都在寫辭職書。他也沒說倒閉，通知也沒出給你，就是口頭通知主管說放一個(gè)月假?！?/p>

“我看到你們廠里不是還有車在裝貨卸貨嗎？”

“這些是模具、設(shè)備，不是產(chǎn)品，是要運(yùn)走賣掉的，是在清東西?！?/p>

國(guó)威經(jīng)開區(qū)工廠，模具和設(shè)備正在被清運(yùn)

國(guó)威的老板陳俐是樂清市本地人，在附近的經(jīng)開區(qū)政府辦公大樓，我們見到了其真人，陳俐身材矮小偏瘦，穿著淡藍(lán)色襯衫和黑色西褲，典型的中國(guó)式小企業(yè)老板形象，與旁邊身材高大的管委會(huì)周主任形成鮮明的對(duì)比。后來我們了解到，陳俐這身裝扮就是國(guó)威的中高層工服。

辦公室門開后，始終是周主任在侃侃而談，陳俐一言不發(fā)地跟著，像極了一個(gè)手底下的職員等待工作安排。在面對(duì)我們的詢問時(shí)，陳俐有意無意的總是在閃躲閉口不答。最終旁邊周主任回答稱，事情都在按流程走了，扔下一句“我們?cè)缇娃o退了勞務(wù)公司的員工”，便隨同陳俐駕車而去。

調(diào)查當(dāng)天，記者一行恰逢樂清一勞務(wù)公司找管委會(huì)，申請(qǐng)監(jiān)督發(fā)放拖欠勞務(wù)工工資

周主任所說的勞務(wù)公司，正是在旁的兩位員工代表所在的公司。如今國(guó)威直聘的員工工資已經(jīng)通過開發(fā)區(qū)發(fā)放，但是通過該勞務(wù)公司簽約在國(guó)威上班的70多位員工工資在規(guī)定時(shí)間內(nèi)未按時(shí)發(fā)放。這70多位員工找到該勞務(wù)公司，由該勞務(wù)公司代表來開發(fā)區(qū)討薪。在場(chǎng)的勞務(wù)公司代表稱，來了幾趟，每次都被踢皮球處理而告終。

國(guó)威的倒閉，不僅讓數(shù)千名員工下崗，同時(shí)也影響了眾多從國(guó)威拿貨的主機(jī)廠，并且也波及到了國(guó)威下游的供應(yīng)商們。

 在國(guó)威科技虹橋鎮(zhèn)工廠，倉庫貨單和零部件散落一地。

與國(guó)威業(yè)務(wù)范圍相似的零部件生產(chǎn)企業(yè)在樂清市當(dāng)?shù)剡€有很多，并且規(guī)模要比國(guó)威小的多。大多數(shù)是以數(shù)人或者數(shù)十人為單位的小作坊式生產(chǎn)，國(guó)威的退出，讓這些個(gè)體戶們所承受的壓力呈指數(shù)上升。

在樂清市，這種小工廠不計(jì)其數(shù)。租一個(gè)獨(dú)棟小樓，自己簡(jiǎn)單裝修一下，一樓做生產(chǎn)，二樓做生活和辦公區(qū)，這已經(jīng)算比較好的配置，更夸張的是一棟長(zhǎng)排的倉庫，可以拆分開租給幾家小作坊生產(chǎn)線。

在溫州樂清，小作坊式的上游零部件供應(yīng)商隨處可見。

經(jīng)營(yíng)著只有30余人的公司的劉老板表示，“我們開公司都是自己掏錢或者找親戚朋友借錢來做的，我們就是想比在工廠打工多賺點(diǎn)。如果碰到像國(guó)威這樣的公司，說倒閉就倒閉，那我給他們供的貨，進(jìn)的材料全都得砸在自己手上，國(guó)威可以賺錢了去做別的投資，但是我們不行啊，我們必須業(yè)務(wù)專一。”

前幾年，汽車零部件生產(chǎn)行業(yè)屬于暴利行業(yè)，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)少需求大，這也直接導(dǎo)致近幾年很多人蜂擁而至，加入這個(gè)行業(yè)。一旦之前20-30%利潤(rùn)，如今已經(jīng)降至5-8%甚至更低。雖然公司很小，但劉老板認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)零部件企業(yè)也要在市場(chǎng)中有預(yù)判性，并且有自己的核心競(jìng)爭(zhēng)力。

 8月初，國(guó)威公司發(fā)布了董事長(zhǎng)陳俐簽字的停工通告，引發(fā)員工不滿

談及國(guó)威倒閉，劉老板有自己的看法：“按照正常邏輯來講，如果是一心一意要做好汽車零部件不會(huì)倒的這么快，第二就是資金出現(xiàn)問題，包括樂清很多老板不只是做零部件生產(chǎn)，他們賺錢了總想著去賺快錢大錢，投資方向變了?！?/p>

大火的《美國(guó)工廠》記錄片，讓中國(guó)零部件供應(yīng)商福耀玻璃走到人們的視野當(dāng)中。若說萬年看盡斗轉(zhuǎn)星移、千年可嘆王朝更替，那么百年足證生老病死、十年亦可見春去秋來。

2008年，美國(guó)俄亥俄州代頓市通用生產(chǎn)線開下最后一輛卡車后關(guān)閉，留下數(shù)千名失業(yè)工人與他們絕望的家庭在寒風(fēng)中瑟瑟發(fā)抖。這個(gè)時(shí)刻代頓市在成為“鐵銹地帶”之前的幾乎所有榮光都已經(jīng)變得無足輕重。

國(guó)威位于虹橋鎮(zhèn)的倉庫一隅

隨著四年前，曹德旺的福耀玻璃入駐代頓市，所有的榮光都轉(zhuǎn)移到了這個(gè)信仰風(fēng)水的中國(guó)福建商人身上。這個(gè)全球市占率約25%，國(guó)內(nèi)市占率逾60%的汽車玻璃供應(yīng)商，在中國(guó)約每三輛汽車中，就有兩輛使用了福耀玻璃。自1993年上市至2018年，福耀玻璃營(yíng)業(yè)收入和凈利潤(rùn)的年均增長(zhǎng)率多在20%左右。

即便如此，就在剛剛過去的上周，福耀剝離披露的2019年半年報(bào)中，實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)15.06億元，同比降19.43%。

汽車行業(yè)自有其特殊性，上下游產(chǎn)業(yè)鏈條衍生得非常長(zhǎng)，大多數(shù)廠家外購(gòu)率超過60%以上。供應(yīng)商對(duì)主機(jī)廠影響巨大，一個(gè)數(shù)據(jù)顯示，汽車制造企業(yè)中30%的質(zhì)量問題和80%的產(chǎn)品交貨期問題由供應(yīng)商引起。

從員工的對(duì)話來看，目前國(guó)威的管理和清盤工作一團(tuán)糟

2016年8月，大眾汽車遭遇兩家兩家關(guān)鍵部件供應(yīng)商的抵制，大眾汽車德國(guó)總廠在內(nèi)的多間工廠面臨停產(chǎn)；高田氣囊事件發(fā)酵至今，已成為汽車行業(yè)歷史上最大的一起安全召回，已涉及到19家車企1億輛車。類似事件此起彼伏，2017年5月29日，寶馬采購(gòu)主管Markus Duesmann發(fā)布聲明表示，鑒于全球最大汽車零部件供應(yīng)商博世所供應(yīng)的轉(zhuǎn)向齒輪缺貨，寶馬在德國(guó)的各家工廠只能實(shí)施限量生產(chǎn)……

一個(gè)利潤(rùn)規(guī)律決定著采購(gòu)方與供應(yīng)商的交易成為競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系，一方得益往往以另一方損失為代價(jià)。統(tǒng)計(jì)結(jié)果顯示，汽車總成本約70%來源于汽車零部件，如果采購(gòu)成本能降低1%，利潤(rùn)將會(huì)提高5%～10%，而增加銷售額1%僅能提高利潤(rùn)1%。

主機(jī)廠往往愿意用降低采購(gòu)成本來增加利潤(rùn)。吉利汽車“梅開二度”零部件供應(yīng)鏈模式，豐田每隔半年的零部件價(jià)格調(diào)整……

IHS汽車行業(yè)研究機(jī)構(gòu)發(fā)布的一份調(diào)查顯示，3%~5%的價(jià)格下壓是固定常態(tài)，一些整車廠每年的采購(gòu)成本甚至要降低10%之多。整車制造商和零部件供應(yīng)商之間的關(guān)系正在進(jìn)一步惡化，前者要求削減成本的壓力越來越大，供應(yīng)商已經(jīng)難以承受。

事實(shí)上，福耀最初投資美國(guó)工廠，也是出于成本考慮做出的決定。這位老人掰著手指頭計(jì)算著美國(guó)的各項(xiàng)成本，天然氣價(jià)格是中國(guó)的1/5，電費(fèi)是中國(guó)的2/5，水費(fèi)是中國(guó)的1/3，汽油價(jià)格只有中國(guó)的一半。如果工廠設(shè)在美國(guó)，還能省下20%成本的運(yùn)費(fèi)……

隨著中國(guó)汽車市場(chǎng)進(jìn)入“新常態(tài)”，不管是供應(yīng)商還是主機(jī)廠、經(jīng)銷商，曾經(jīng)“簡(jiǎn)單粗暴”的盈利模式已經(jīng)與當(dāng)下汽車行業(yè)這個(gè)大熔爐格格不入，市場(chǎng)淘汰力度加大、競(jìng)爭(zhēng)更加嚴(yán)峻。國(guó)威科技的困境，預(yù)示著一個(gè)信號(hào)，汽車零部件供應(yīng)鏈將迎來更猛烈的暴風(fēng)雨的洗刷。

從倉庫的存貨發(fā)現(xiàn)，國(guó)威主要客戶為弱勢(shì)自主品牌

工業(yè)化之路艱難，再工業(yè)化更難。制造業(yè)是保障普通民眾就業(yè)與福利的重要產(chǎn)業(yè)，所有現(xiàn)實(shí)困境都在拷問我們：降低制造業(yè)成本，我們努力了嗎？事實(shí)上，這是大多數(shù)實(shí)業(yè)都面臨著的困境。

如果通用的破產(chǎn)是代頓市的一種困境，那么行業(yè)變革下的日本愛知縣是另一種困境。包括豐田、Asahi Tekko Co.等在內(nèi)的數(shù)百家供應(yīng)商所在的日本愛知縣，電動(dòng)汽車的零部件數(shù)量比如今的燃油車數(shù)量少了約三分之一之多。對(duì)于縣里的31萬名汽車工人來說，行業(yè)重組就意味著痛苦的裁員，汽車行業(yè)的變革對(duì)這個(gè)日本的工業(yè)中心產(chǎn)生著深遠(yuǎn)的影響。

盡管目前沒有經(jīng)濟(jì)學(xué)家正式研究過電動(dòng)車革命對(duì)愛知縣產(chǎn)生的影響，但德國(guó)弗勞恩霍夫工業(yè)工程研究所對(duì)德國(guó)汽車行業(yè)的分析顯示，如果所有汽車中只有25%是電動(dòng)車，那么德國(guó)就將失去9%的汽車就業(yè)崗位，這還是增加電動(dòng)車所創(chuàng)造的崗位的情況。當(dāng)前汽車產(chǎn)業(yè)為德國(guó)提供了840,000個(gè)就業(yè)崗位，其中210,000個(gè)就業(yè)崗位與動(dòng)力總成生產(chǎn)制造相關(guān)。

大眾汽車集團(tuán)工會(huì)主席伯恩德·奧斯特羅（Bernd Osterloh）給出了一組重要數(shù)據(jù)：

·電動(dòng)汽車動(dòng)力總成的零部件數(shù)量只有燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的六分之一，這意味著電動(dòng)汽車動(dòng)力總成制造時(shí)間將縮短，關(guān)聯(lián)的供應(yīng)商數(shù)量也會(huì)變化；

·電動(dòng)汽車總裝時(shí)間比當(dāng)前的燃油動(dòng)力乘用車減少30%；

·適配電動(dòng)汽車的電池制造廠較之燃油發(fā)動(dòng)機(jī)制造廠，所需的勞動(dòng)力數(shù)量只有后者的五分之一。

變革的陣痛消化至供應(yīng)鏈的每一個(gè)神經(jīng)末梢，買單的有國(guó)威的董事長(zhǎng)陳俐、其下面的員工，還有曹德旺，以及將來的汽車產(chǎn)業(yè)的所有人。在時(shí)代洪流推著每個(gè)人脊背前行的倉皇之下，每個(gè)人都在不斷適應(yīng)全新的位置和環(huán)境。

位于虹橋鎮(zhèn)的國(guó)威科技，員工宿舍早已閑置

行色匆匆的中年人，受生活所迫推著向前，根本無暇顧忌悲傷不平的情緒；在國(guó)威門口徘徊的年輕人也無法從正在無力的父輩那里獲取絲毫安全和溫暖，他們想離開，又原地打轉(zhuǎn)，仿佛被束縛在這條街道中，永遠(yuǎn)身處無法安放青春的家園。

曹德旺是佛教徒，也是資本家；曹德旺懷念過去的田園，也成為資本主義浪潮的弄潮兒。有人說：資本將人變成機(jī)器，等機(jī)器成熟了再拋棄人。將視角拉到更高的角度，《美國(guó)工廠》結(jié)尾字幕寫道，到2030年，自動(dòng)化將令全球三億七千五百萬人需要尋找全新種類的工作。最后一個(gè)鏡頭是工人模糊的背影，一個(gè)暗淡未知的未來。