G-Power260T 1.5TD 中置直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177PS，峰值扭矩255N?m/1500-4000rpm，動(dòng)力超過(guò)2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，0-100km/h加速僅需7.9秒。動(dòng)力性能不錯(cuò)的A0級(jí)SUV吉利繽越，與集齊東洋、德系、美系三款性能車(chē)進(jìn)行了正面battle，繽越的數(shù)據(jù)成績(jī)單怎么樣？吉利繽越0-60的加速成績(jī)?yōu)?.3秒，60-0 的制動(dòng)距離為13.9米；
本田思域0-60的加速成績(jī)?yōu)?.7秒，60-0的制動(dòng)距離為16.4米；福特?？怂箖蓭?-60的加速成績(jī)?yōu)?.8秒，60-0的制動(dòng)距離為16.3米；大眾高爾夫0-60的加速成績(jī)?yōu)?.4秒，60-0的制動(dòng)距離為14.6米；
也正因如此，吉利才將繽越定義為“中國(guó)鋼炮”。
繽越與德、美、日系三大鋼炮比拼，完勝的重要支撐點(diǎn)到底在哪？
可能接下來(lái)，我們要講數(shù)據(jù)單外的故事。
其實(shí)翻開(kāi)三款性能車(chē)，都各有歷史。思域不用說(shuō)，一直被江湖尊稱(chēng)為神車(chē)，高爾夫則被資深大眾粉奉為一種信仰；?？怂箘t有福特家族一以貫之的性能追求。1972年，第一代思域橫空出世，搭載了集成創(chuàng)新技術(shù)的CVCC發(fā)動(dòng)機(jī)。在11個(gè)國(guó)家設(shè)有生產(chǎn)廠，并且在大約160個(gè)國(guó)家銷(xiāo)售，占本田汽車(chē)總銷(xiāo)量的三分之一左右，被稱(chēng)為日系前驅(qū)王。
1974年，喬治亞羅將“折紙”設(shè)計(jì)理念用在高爾夫身上，從此“神車(chē)”誕生，同時(shí)出其之手的還有布加迪、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂等。“肌肉車(chē)”這個(gè)名詞，特指活躍于上世紀(jì)六七十年代，具有強(qiáng)勁馬力及肌肉感的美式跑車(chē)。從1955年，克萊斯勒公司推出C300，第一代Hemi發(fā)動(dòng)機(jī)面世之后成為“美國(guó)馬力最強(qiáng)”。隨后福特野馬、雷電、龐蒂克GTO、火鳥(niǎo)，道奇Polara500，雪佛蘭科邁羅。相比于這些將美國(guó)汽車(chē)文化推向巔峰的前輩來(lái)說(shuō)，福克斯不算什么，但又有突破：從1998年推出至今，福克斯總共賣(mài)出超過(guò)400萬(wàn)臺(tái)，也是福特旗下最暢銷(xiāo)的緊湊型轎車(chē)，以其出色的底盤(pán)和操控性來(lái)霸占全場(chǎng)。
而挑戰(zhàn)者繽越，年輕無(wú)畏，向性能挑戰(zhàn)。營(yíng)銷(xiāo)也好、噱頭也罷，反正性能二字的提起，讓中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)有了新的著力點(diǎn)。目前自主品牌正在經(jīng)歷從“堆配置”的駕乘舒適階段到“追求機(jī)械性能”的駕駛樂(lè)趣階段的升級(jí)。
汽車(chē)文化的重要內(nèi)核，就是性能。無(wú)論是主打小排量的日本汽車(chē)興起JDM文化，還是肌肉車(chē)文化，追求機(jī)械性能和駕駛樂(lè)趣是一以貫之的準(zhǔn)則。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)正在形成自己的文化，必然也是由“性能”引領(lǐng)。吉利繽越強(qiáng)勁的操控、先進(jìn)的智能、更符合中國(guó)路況及用戶(hù)需求的配置，也會(huì)成為一代國(guó)民級(jí)“中國(guó)鋼炮”。這似乎開(kāi)始回歸汽車(chē)工業(yè)的本質(zhì)價(jià)值觀。畢竟汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，就是性能參數(shù)的優(yōu)化組合。 如果在目前的市場(chǎng)環(huán)境下講消費(fèi)升級(jí)，無(wú)疑是自欺欺人，尤其是汽車(chē)行業(yè)。據(jù)WIND發(fā)布的《上半年各行業(yè)凈利潤(rùn)增長(zhǎng)率》，汽車(chē)與汽車(chē)零部件增長(zhǎng)-35.60%，可以稱(chēng)為最不景氣的行業(yè)。如果不談市場(chǎng)只談產(chǎn)品的升級(jí)，話(huà)題又會(huì)輕松很多，畢竟產(chǎn)品的本質(zhì)關(guān)乎技術(shù)積累。
對(duì)于繽越來(lái)說(shuō)，豐富可以說(shuō)它的標(biāo)簽或者定位。“包括本田思域在內(nèi)的暢銷(xiāo)三廂A級(jí)轎車(chē)的目標(biāo)用戶(hù)，都可能是繽越在努力“爭(zhēng)取”的對(duì)象” 宋軍曾對(duì)繽瑞這樣判斷。對(duì)轎車(chē)潛在用戶(hù)的網(wǎng)羅，可能是繽越的越級(jí)所在。在產(chǎn)品力上，豐富意味著需要平衡、不偏頗的特質(zhì)。首先是外觀的年輕化。懸浮式車(chē)頂、線條豐富且有力、雙色輪轂造型以及紅色卡鉗都顯運(yùn)動(dòng)。內(nèi)飾上，隨處可見(jiàn)的鍍鉻飾條和鋼琴烤漆面提升了檔次感；10.25英寸懸浮式中控屏和7英寸液晶儀表盤(pán)也是年輕消費(fèi)者的最?lèi)?ài)。追求性能的同時(shí)，還搭載的L2級(jí)別智能駕駛輔助系統(tǒng)，同級(jí)車(chē)型中首見(jiàn)，配備的ICC智能領(lǐng)航系統(tǒng)還能結(jié)合前車(chē)狀態(tài)、車(chē)道情況實(shí)現(xiàn)變道，實(shí)現(xiàn)真正的全速、全時(shí)、全向的智能駕駛。此外，在LKA車(chē)道保持、BSD盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、IHBC遠(yuǎn)近光燈自動(dòng)切換等配置的輔助下進(jìn)一步提高了行車(chē)安全。
駕駛起來(lái)，繽越的行駛特性卻是最偏向于舒適的。得益于馬牌UC6這樣更高規(guī)格輪胎的使用，還與車(chē)輛的側(cè)傾控制能力緊密關(guān)聯(lián)。當(dāng)遇到細(xì)小的顛簸時(shí)幾乎可以全部被過(guò)濾干凈；NVH表現(xiàn)也值得稱(chēng)贊，其專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)包含1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)減振平衡軸、四鐘擺式雙質(zhì)量飛輪、超靜音正時(shí)皮帶、非正圓VVT、自減振噴油器等，使整車(chē)啟動(dòng)和熄火時(shí)與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)相當(dāng)。沒(méi)有明顯的短板，其實(shí)就是制造行業(yè)中的贏家，畢竟短板部分關(guān)鍵而致命。繽越上市8個(gè)半月便累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)10萬(wàn)輛，創(chuàng)造了市場(chǎng)低迷環(huán)境下小型SUV破10萬(wàn)銷(xiāo)量的新紀(jì)錄。我很喜歡一句slogan，便是“萬(wàn)物皆可battle”，可以解釋成搏斗、戰(zhàn)斗、較量或者爭(zhēng)論，總之它是個(gè)不安分的動(dòng)詞。其實(shí)生活中處處充滿(mǎn)著battle，很多battle都是自我較量，而自我較量的好處，就是不斷成長(zhǎng)。對(duì)于繽越來(lái)說(shuō)，battle是自我產(chǎn)品力的挑戰(zhàn)，也是自主品牌性能文化的挑戰(zhàn)。而性能升級(jí)，在不景氣的市場(chǎng)中可能會(huì)有新的生機(jī)。 今日頭條 | 搜狐汽車(chē) | 易車(chē)網(wǎng) | 大魚(yú)號(hào)天天快報(bào) | 知乎 | 鳳凰汽車(chē) | 網(wǎng)易汽車(chē)快手 | 抖音 | 百家號(hào) | 微博| 一點(diǎn)資訊商務(wù)合作、活動(dòng)請(qǐng)發(fā)郵箱：Baimedley@163.com 
