之前小編說過，在緊湊級(jí)轎車領(lǐng)域，目前奧迪A3優(yōu)勢(shì)較大，主要是優(yōu)惠幅度較大，造成裸車價(jià)格只有15萬元就能買到，而且在動(dòng)力和空間表現(xiàn)方面也都不錯(cuò)，所以能夠在BBA同級(jí)車型中領(lǐng)先。而到了緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域，BBA同級(jí)車型中又是誰賣的最好呢？答案就是華晨寶馬X1。

翻看銷量可以發(fā)現(xiàn)，寶馬X1在7月份賣出了8180輛，而今年7個(gè)月累計(jì)銷量也達(dá)到了54568輛，而奧迪Q3和奔馳GLA則遜色很多，今年累計(jì)銷量分別只有35036輛和26682輛，看得出來，寶馬X1幾乎是以一車的銷量就達(dá)到接近于Q3+GLA的銷量總和，這個(gè)優(yōu)勢(shì)還是比較明顯的。

寶馬X1銷量占優(yōu)的原因是什么？首先就是價(jià)格方面，雖然它的指導(dǎo)價(jià)為27.69-36.98萬元，比Q3和GLA的價(jià)格都貴，但是卻有著三車中最為吸引人的優(yōu)惠幅度，動(dòng)輒七八萬元的優(yōu)惠，也讓寶馬X1的裸車價(jià)格直逼21萬元，這個(gè)價(jià)格也比Q3、GLA有一定的優(yōu)勢(shì)，對(duì)于看重價(jià)格的入門級(jí)豪車消費(fèi)者來說，價(jià)格低的吸引力無疑很強(qiáng)烈。

不過，寶馬車型現(xiàn)在有一個(gè)特征，就是雙腎進(jìn)氣格柵的面積占比越來越大，這個(gè)趨勢(shì)也是從X7、X6等高級(jí)別車型往下延伸，而最新款的X1車型從前臉看過去，已經(jīng)和更高級(jí)別車型沒有太大區(qū)別了，但要等到國(guó)產(chǎn)車型上市還需要一段時(shí)間。

對(duì)于X1來說，2780mm的軸距也是一大優(yōu)勢(shì)所在，已經(jīng)比很多中型SUV還要長(zhǎng)不少。而且它的長(zhǎng)寬高尺寸為4565*1821*1624mm，比Q3和GLA都要大了一圈。對(duì)于喜歡SUV的國(guó)內(nèi)消費(fèi)者來說，大上一號(hào)可不僅僅是空間上的優(yōu)勢(shì)，更重要的是面子更足了。

另外寶馬X1的尾部造型也比較飽滿寬大，LED尾燈具有不錯(cuò)的辨識(shí)度，除了18LI車型外，20LI車型配備了雙邊雙出的排氣管，氣勢(shì)上也勝過了奧迪Q3和奔馳GLA。

新款車型的內(nèi)飾造型變化不大，和現(xiàn)款寶馬X1的內(nèi)飾風(fēng)格基本保持一致，對(duì)于很多消費(fèi)者來說，這些年來的寶馬車型的內(nèi)飾已經(jīng)進(jìn)步了不少，在層次感和視覺效果上都比之前好了不少，所以被詬病的次數(shù)也少了，當(dāng)然和更高級(jí)別的車型相比，X1的內(nèi)飾整體效果還是欠缺一點(diǎn)，水晶擋把、電子擋桿這些配置都欠奉，價(jià)格擺在這里也能理解。

當(dāng)然了，作為寶馬家族的最入門SUV車型，全液晶儀表盤也沒有配備，只是配備了普通的儀表盤，不過頂配車型增加了HUD抬頭顯示功能，還是能夠彌補(bǔ)一些科技感的缺失。而真皮多功能方向盤則是全系標(biāo)配，可惜方向盤換擋撥片則是選裝配置。安全配置上，全車6氣囊、胎壓報(bào)警、倒車?yán)走_(dá)、倒車影像、上坡輔助等基本配置也是全系都有。而高配車型還增加了陡坡緩降和前后倒車?yán)走_(dá)，還有比較豐富的選裝配置。

另外，寶馬X1的6.5英寸中控屏幕也是全系標(biāo)配，而高配的兩款20LI車型則增加到8.8英寸的觸屏規(guī)格，視覺效果更加出色。藍(lán)牙電話和語音識(shí)別控制等功能也是全系標(biāo)配，另外可開啟式全景天窗、電動(dòng)尾門、無鑰匙啟動(dòng)、帶主副駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)和駕駛位電動(dòng)記憶功能的皮質(zhì)座椅、帶延時(shí)關(guān)閉功能的自動(dòng)大燈、帶記憶和加熱功能的電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡、帶后排出風(fēng)口的自動(dòng)分區(qū)空調(diào)等配置也是全系都有，總體上符合豪華品牌的水準(zhǔn)。

得益于2780mm的軸距，寶馬X1的前后排頭部空間也大于奧迪Q3和奔馳GLA，對(duì)于1.85米的駕乘者來說，分別達(dá)到了1拳2指和4指的水平，后排腿部空間則有2拳左右，基本上屬于越級(jí)的表現(xiàn)，而且后排帶有三個(gè)獨(dú)立頭枕，只是后排中央地臺(tái)的隆起幅度較高。后備廂方面，寶馬X1的505L的常規(guī)容積也有著不錯(cuò)的實(shí)用性，后排座椅支持按比例放倒，最大可擴(kuò)展到進(jìn)深1.86米、高度0.74米、寬度1.01-1.16米的平坦空間。

動(dòng)力方面，現(xiàn)款寶馬X1配備了1.5T和2.0T兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，均支持國(guó)六排放，其中1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)為三缸結(jié)構(gòu)，最大功率為136馬力，最大扭矩為220Nm，傳動(dòng)部分則匹配6AT手自一體變速箱，而三缸機(jī)的抖動(dòng)表現(xiàn)也較為明顯，不過百公里綜合油耗僅為8L左右，而且0-100公里加速成績(jī)也在9.5秒左右，足夠日常駕駛。

而若是對(duì)駕駛樂趣有更多追求，則可以選擇2.0T四缸車型，最大功率為192馬力，最大扭矩為280Nm，匹配8AT變速箱，0-100公里加速成績(jī)?yōu)?.6秒，百公里綜合油耗也只有9L左右。

底盤方面，寶馬X1的前麥弗遜式+后多連桿式雙獨(dú)懸的結(jié)構(gòu)表現(xiàn)也和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一致，不過寶馬車型一向在運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的調(diào)校上更加出色一些，擁有著更快的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和更為精準(zhǔn)的車頭指向，而高配的兩款車型還配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，面對(duì)越野及惡劣路況的表現(xiàn)更加從容。

總體上看，寶馬X1的銷量之所以能夠力壓兩位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，主要還是價(jià)格的功勞，當(dāng)然由于低配的18LI車型為三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，不拿出大幅度的優(yōu)惠表現(xiàn)來，難以打動(dòng)挑剔的消費(fèi)者，畢竟Q3和GLA可都是全系四缸車型。而在空間和操控方面的表現(xiàn)，則是另兩項(xiàng)能夠打動(dòng)消費(fèi)者的優(yōu)勢(shì)所在，所以寶馬X1能夠取得目前的銷量成績(jī)也就不難理解了，當(dāng)然，當(dāng)海外版的新款車型引入國(guó)產(chǎn)后，只要這些優(yōu)勢(shì)還存在，寶馬X1未來還將延續(xù)目前的強(qiáng)勢(shì)表現(xiàn)。