「 恰飯篇 」

大家都知道，我跟小鑫每周都有一期節(jié)目，所以幾乎很難有個(gè)放松的時(shí)間。

 

我們嘴上總是說著自己是搞二手車的不用管新車，但其實(shí)心里還是很想有機(jī)會(huì)能去參加一次新車試駕。

 

一是能換個(gè)地方稍微放松一下心情，二是能了解到一些前沿的汽車技術(shù)，三是可以能多一些新鮮的視頻素材，回來可以剪成你們現(xiàn)在看到的小片子。

皇天不負(fù)苦心人，這個(gè)機(jī)會(huì)還真就讓我等來了，8月26日（周一）我又去了一趟寧波，時(shí)隔一年又來到這里，你別說我心里還真有點(diǎn)緊張，什么墨鏡、口罩、棒球帽都給鬧上了，問我為什么？

 

希望《狗哥深度暗訪二手車地下組織》這期節(jié)目大家還記得。

 

但我這一次來寧波，是來參加寶馬新車型的上市+試駕活動(dòng)的，并且這次還不是普通的寶馬。

 

是兩臺(tái)M-Power，寶馬全新的高性能中級(jí)SUV——?jiǎng)?chuàng)新『 BMW X3 M 』、『 BMW X4 M 』

 

來之前我一直沒有太在意這兩輛車的表現(xiàn)會(huì)是什么樣，我總覺得SUV嘛，開著肯定沒有轎車有意思。

 

但是當(dāng)我一只腳踏到了寧波賽車場(chǎng)見到了實(shí)車之后，我對(duì)于剛剛的觀點(diǎn)有些動(dòng)搖。

 

好在萬事都逃不過真香定律。

 

M-Power真香，有錢真好。

 

先來說價(jià)格，創(chuàng)新BMW X3 M的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為83.99-89.99萬元，創(chuàng)新BMW X4 M的指導(dǎo)價(jià)區(qū)間為86.99-92.99萬元。

為了更直觀的展示這幾款車的區(qū)別，我們列了以下表格。

 文武雙全 賽道街道兩相宜 

這一次的試駕是在寧波國際賽車場(chǎng)，對(duì)剛上市的兩款車進(jìn)行了分組試駕。

 

其實(shí)說來慚愧，雖然之前接觸過很多寶馬車型，其中不乏M2和M5這樣的性能怪獸，但就寶馬的高性能SUV來講，這回還真是我與它們的第一次親密接觸。

重點(diǎn)是我們?cè)囻{的還是最大馬力達(dá)到510Ps的創(chuàng)新BMW X3 M/X4 M雷霆版（以下簡(jiǎn)稱X3 M/X4 M），以至于到現(xiàn)在我的心情仍久久不能平靜。

要說之前開過的最運(yùn)動(dòng)的寶馬SUV，恐怕也只有X2了。

 

 

在講述具體的賽道操控感受之前，我覺得有必要先來介紹一下，這次X3 M和X4 M所要面對(duì)的敵人——寧波國際賽車場(chǎng)，因?yàn)橹挥凶銐驈?qiáng)大的敵人才能配得上由M-Power發(fā)起的挑戰(zhàn)。

 

 

寧波國際賽車場(chǎng)全長(zhǎng)4.01km，高低落差24m，是一條擁有國際汽聯(lián)FIA二級(jí)認(rèn)證的賽道。

賽道中有多個(gè)帶有明顯高低落差的復(fù)合彎角，非?？简?yàn)車輛底盤的調(diào)校功力，在主看臺(tái)前的大直道上，我駕駛寶馬X4 M的最大尾速可以達(dá)到180km/h以上，這對(duì)于車輛的動(dòng)力同樣是一種很嚴(yán)苛的考驗(yàn)。

整個(gè)賽道中，給我留下印象最深的是T13、T14和T15這三個(gè)連續(xù)彎角，它們組成了一個(gè)偏高速的S彎和一個(gè)低速的U型彎。

駕駛寶馬X4 M駛上賽道，前三圈主要是在熟悉賽道和記憶剎車點(diǎn)。

 

駛過發(fā)車線，第四圈開始，我迫不及待的按下了方向盤上的M1按鈕，預(yù)先我已經(jīng)將這個(gè)模式下的變速箱換擋邏輯、懸掛軟硬、轉(zhuǎn)向助力模式都設(shè)置成了Sport+，但出于對(duì)510Ps馬力的敬畏之心，DSC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）調(diào)成了部分關(guān)閉，M xDrive使用的是4WD（四驅(qū)）的Sport模式。

 

在駛進(jìn)T13彎前，使用循跡剎車，能夠感覺到X4 M的剎車調(diào)校并不像『 M4 』或者『 M5 』那樣賊，用一臺(tái)性能車的標(biāo)準(zhǔn)來衡量它，它的剎車腳感還是比較線性的。

 

轉(zhuǎn)動(dòng)略顯沉重的方向盤，X4 M精準(zhǔn)的指向讓我能最大限度的侵占T13和T14號(hào)彎中的路肩，去爭(zhēng)取更快的過彎速度。

X4 M在這樣的高速變線中，受到車身重心較高的拖累，還是能夠感覺到車身有一些晃動(dòng)的，但我可以很負(fù)責(zé)的告訴你，這種晃動(dòng)相比于一般SUV在過彎時(shí)所產(chǎn)生的晃動(dòng)而言，可以說是微乎其微，而且在彎中你可以感受到它的懸掛是處于繃緊狀態(tài)的。

 

駛出T14號(hào)彎，全油門加速，X4 M上配備的這臺(tái)寶馬史上最強(qiáng)大的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，瞬間迸發(fā)出600N·m的強(qiáng)大扭矩，推著我沖向T15彎角，排氣管不時(shí)發(fā)出的回火聲，不斷挑逗著我的神經(jīng)，此時(shí)由變速箱升擋所帶來的闖動(dòng)儼然已經(jīng)成為了一種樂趣。

進(jìn)入T15號(hào)彎前，大力重剎，重剎表現(xiàn)同樣十分線性，前四活塞、后單活塞的制動(dòng)卡鉗向米其林PILOT SPORT 4 S輪胎輸出強(qiáng)大的制動(dòng)力，X4 M順滑的駛向彎心。

此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速仍舊會(huì)保持在4000rpm以上，時(shí)刻準(zhǔn)備著再次暴力輸出?？吹匠鰪澗€路之后，因?yàn)閳?jiān)信M xDrive系統(tǒng)能夠幫我很好的分配動(dòng)力，不會(huì)讓車輛出現(xiàn)失控的情況，所以我立即深踩油門，事實(shí)也證明M xDrive系統(tǒng)將X4 M牢牢的吸在了地面上。

 

這也是為什么我在最開始不敢將DSC（車身穩(wěn)定系統(tǒng)）全關(guān)和將M xDrive選擇到2WD（后驅(qū)）的原因，當(dāng)然一方面是我對(duì)自己的駕駛技術(shù)不自信，但更重要的一方面是，相比于那種極致的操控體驗(yàn)，我更愿意去享受這種不停地在極限邊緣試探所帶來的快感。

隨著對(duì)X4 M的熟悉，最后幾圈我在通過T15號(hào)彎時(shí)更加大膽，入彎速度更快、彎中給油的時(shí)機(jī)也更早，此時(shí)四個(gè)輪胎會(huì)同時(shí)出現(xiàn)的輕微滑移，進(jìn)一步提升駕駛樂趣。最后，還想特別感嘆一下，讓我種草的米其林PILOT SPORT 4 S輪胎，它的抓地力強(qiáng)大到讓X4 M這樣的車型都束手無策。

 

說完了X4 M的駕駛感受之后，再來說下它與X3 M之間的區(qū)別。

因?yàn)閄3 M的車身更高、重量更大，所以在彎中的姿態(tài)會(huì)顯得稍差一些，但請(qǐng)注意這里的前提是X3 M和X4 M之間的比較，如果是與一般的SUV相比，那X3 M強(qiáng)的可不止一星半點(diǎn)。兩車在加速、制動(dòng)以及方向盤的指向性上表現(xiàn)的非常相似。

關(guān)于駕駛部分，最后再來聊一下它們?cè)诔鞘旭{駛中的表現(xiàn)。

在將駕駛模式調(diào)整到Comfort之后，油門的靈敏度會(huì)降低很多，即便是在低速擁堵的路況下，車輛的加速也能夠表現(xiàn)的比較輕柔，不大會(huì)出現(xiàn)輕踩竄車的情況，同時(shí)方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)輕很多，日常城市代步完全能夠勝任。

對(duì)于車輛的舒適性，如果你要以一款城市SUV的標(biāo)準(zhǔn)去要求它們的話，那這兩款車恐怕很難讓你滿意，雖然它們的懸掛不至于硬到像『 M4 』那樣，將壓過的每一個(gè)石子都傳遞到你的屁股上，但在通過路面上的接縫或者小坑洼時(shí)，還都是能夠感覺到的。

 

不過你要知道，X3 M和X4 M畢竟是一臺(tái)M-Power，如果真的把懸掛調(diào)成普通『 X3 』那樣，恐怕它們會(huì)被罵的很慘。

 

 外觀、內(nèi)飾變化不大 多是細(xì)節(jié)調(diào)整 

基于寶馬X3和X4打造出的X3 M和X4 M車型在外觀上的變化并不是很大，相信接下來又會(huì)有一眾文章標(biāo)題用上“扮豬吃老虎”這樣的詞匯，但實(shí)際上，它們與普通版車型之間還是比較好區(qū)分的。

 

在車頭部分，M-Power車型使用了黑色的進(jìn)氣格柵，并且下方的空氣動(dòng)力學(xué)套件也更夸張。

來到車側(cè)，在前翼子板后端有一個(gè)黑色的通風(fēng)口，輪轂內(nèi)部裝配有巨大的打孔通風(fēng)剎車盤和藍(lán)色的剎車卡鉗。

輪胎使用的是前255/40 R21和后265/40 R21規(guī)格的鴛鴦胎。

 

車尾部分，后備廂蓋末端凸起的擾流板并非裝飾，下方雙邊雙出的排氣和擴(kuò)散器十分顯眼，并且還采用熏黑的設(shè)計(jì)。

 

X3 M和X4 M在內(nèi)飾上的變化，更多體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，比如時(shí)速表的表底變成了330km/h。

方向盤上增加了M-Power車型專屬的M1和M2按鈕。

 

擋把換成了與寶馬M5同款的等等，當(dāng)然還有無處不在的“M”標(biāo)識(shí)。

 

 最強(qiáng)6缸發(fā)動(dòng)機(jī) 

相比于這些肉眼可見的變化，在那些看不見地方的改變，才是X3 M和X4 M強(qiáng)大的關(guān)鍵。

 

搭載在X3 M和X4 M上的這臺(tái)代號(hào)S58B30A的3.0L雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前寶馬最強(qiáng)大的6缸發(fā)動(dòng)機(jī)，它能夠爆發(fā)出510Ps的馬力和600N·m的扭矩。

這樣的參數(shù)直接秒殺上一代S55的全部機(jī)型，甚至已經(jīng)快看齊搭載在奔馳 AMG GLC 63上的那臺(tái)代號(hào)M177的4.0T V8發(fā)動(dòng)機(jī)了。

與這臺(tái)全新發(fā)動(dòng)機(jī)配備的變速箱同樣也是全新的，代號(hào)為M8HP76的8擋手自一體變速箱，對(duì)內(nèi)部的液力變矩器進(jìn)行了優(yōu)化，提升了鎖止速度，使動(dòng)力傳遞更加直接。

為了給這套動(dòng)力總成更好的散熱，寶馬工程師還在X3 M和X4 M的前進(jìn)氣格柵內(nèi)安裝了2個(gè)中冷和2個(gè)油冷。

如此大量的冷卻器為兩臺(tái)車提供了很好的散熱效率，保證了它們能夠有一個(gè)持續(xù)穩(wěn)定的發(fā)揮。

 

總結(jié)

說了關(guān)于這么多車子的東西，但每當(dāng)一切激情即將結(jié)束的時(shí)候就會(huì)迎來人最失落的時(shí)候。

自我認(rèn)知告訴我這可能是我未來兩三年之內(nèi)最后一次開著它奔跑，看到價(jià)格之前，我一直在跟浩南調(diào)侃，打上M-Power的標(biāo)之后怎么也得100萬起吧。

還好價(jià)格給了我少許的安慰，但我還是默默的低下了頭，可能這就是人為什么要努力的原因吧。

 

關(guān)于這次的寧波之旅到這里就結(jié)束了，X3 M和X4 M帶給我的駕駛樂趣絕對(duì)能夠讓我記憶猶新。

最后再來說一下這兩臺(tái)車，的確就像我們大多數(shù)人所想的一樣，“SUV”和“運(yùn)動(dòng)”本身就是一對(duì)矛盾，即便它們是一臺(tái)M-Power，但論極致的操控體驗(yàn)，依舊不如『 M2 』、『 M3 』或者『 M4 』這樣的車型，但試問又有多少M(fèi)3的車主會(huì)天天下賽道呢？

我覺得X3 M和X4 M帶給我了一種對(duì)M-Power全新的認(rèn)識(shí)，它們的出現(xiàn)恰好滿足了那些對(duì)操控有一定追求，但在日常生活中，更多還是以代步為主的消費(fèi)者的需求。

 

前一秒，我可能剛剛把兒女送到學(xué)校，而現(xiàn)在我已經(jīng)在去往賽車場(chǎng)的路上準(zhǔn)備釋放自我了，這就是X3 M和X4 M能夠帶給你的奇妙體驗(yàn)。

 

不過再看一看口袋里的錢，這份藍(lán)天白云夢(mèng)，我發(fā)誓一定要在我老去之前實(shí)現(xiàn)。

 

本來一次激情的賽道體驗(yàn)硬生生讓我變成了人生感悟，感謝寶馬提供的這次機(jī)會(huì)，讓我面對(duì)未來，又打了一針雞血。

 

M-Power，等我?guī)慊丶摇?/span>

 

為了激勵(lì)自己更加努力的搬磚，我決定用一盤寧波名菜「 泡椒牛蛙 」喚醒自己。

這一盤50塊錢的蛙肉，吃掉了我一天的伙食費(fèi)。