8月28日的亞冠四分之一決賽上，恒大新能源汽車品牌——“恒馳”以一種簡單粗暴的方式亮相。沒有發(fā)布會，沒有通稿，僅是一如既往地以球衣做廣告，瞬間收獲億萬人關(guān)注。

“恒馳”的亮相，意味著恒大正式進(jìn)入國內(nèi)造車新勢力“正賽”階段，此前的各種籌備工作，都可以看成是“熱身賽”。自此，可以肯定的是，許家印的造車夢，又向前邁進(jìn)了非常實質(zhì)性的一大步。

恒，象征恒久，基業(yè)長青；馳，代表飛馳，勇往直前。恒馳，恒久遠(yuǎn)，馳天下。恒馳二字讓恒大的造車野心一覽無遺。那么，作為造車新勢力中絕對的人民幣玩家，恒馳能否擔(dān)起恒大的希望？

贏在起跑線：人民幣玩家沒有資金顧慮

新能源汽車燒錢，這是世所公認(rèn)的。在造車新勢力崛起的這些年里，對于新勢力的批評聲中最多就是關(guān)于資金問題，有多少新勢力由于低估了投身新能源汽車所需的天量資金，而在一輪又一輪的融資漩渦中瀕臨崩潰。就拿新勢力中的領(lǐng)頭羊蔚來來說，蔚來第一季度凈虧損達(dá)26.236億。

而恒大顯然贏在了起跑線上，起碼人家不差錢。據(jù)公開數(shù)據(jù)，2019年上半年，恒大集團(tuán)總資產(chǎn)為20985億，營業(yè)收入為2269.8億，毛利潤達(dá)772.6億，核心利潤達(dá)303.5億，凈利潤則達(dá)270.6億，凈資產(chǎn)為3453億，現(xiàn)金余額則為2880億。

這是什么概念？或許光是一個“壕”字會顯得有點抽象，我們來對比一下便知。2019年上半年，國內(nèi)最大的汽車集團(tuán)上汽集團(tuán)營收為3679.16億，凈利潤為137.46億；而吉利上半年營收為475.59億，凈利潤為40.47億。

如此看來，稱恒大為人民幣玩家，一點也不夸大。別的暫且不說，至少在錢這一塊，恒大就令很多造車新勢力望塵莫及。

買買買鋪路：已完成新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈

而除去金錢自帶的浮華，恒大入局新能源造車還做了哪些準(zhǔn)備？無他，還是一如既往的大手筆買買買，甚至已經(jīng)完成了涵蓋整車制造資質(zhì)、整車研發(fā)能力、電機(jī)電控、動力電池、汽車銷售、智慧充電及相關(guān)配套服務(wù)等領(lǐng)域的新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈。

· 與科尼塞克簽訂協(xié)議，成立65：35的合資公司，開始全面的資金和技術(shù)合作；

· 與德國hofer組建67:33的合資公司，擁有三合一動力總成核心技術(shù)；

· 成功并購全球性電動汽車公司NEVS的51%股權(quán)，獲得薩博汽車很核心技術(shù)；

· 入主荷蘭e-Traction公司和英國Protean公司，握了商用車和乘用車領(lǐng)域的輪轂電機(jī)技術(shù)；

· 與國家電網(wǎng)成立50:50的國網(wǎng)恒大智慧能源服務(wù)公司，解決了社區(qū)充電樁建設(shè)、運營、銷售等服務(wù)；

· 斥巨資144.9億元入股廣匯集團(tuán)，獲得全球最大的汽車銷售渠道；

……

大手筆買買買之下，造車全產(chǎn)業(yè)鏈全解決。而恒大自然也是信息十足，在官方的宣發(fā)中稱，力爭3-5年成為世界規(guī)模最大、實力最強(qiáng)的新能源汽車集團(tuán)。同時首期規(guī)劃100萬輛產(chǎn)能，力爭10年內(nèi)達(dá)到年產(chǎn)500萬輛。

恒馳穩(wěn)了？能否擔(dān)起恒大的野心？

那么問題來了，恒大如此龐大的野心能夠?qū)崿F(xiàn)嗎？

100萬輛和500萬輛的產(chǎn)能是什么概念？2018年，理論產(chǎn)能最高的車企是一汽-大眾，其理論產(chǎn)能為300萬輛；而上汽-大眾、上汽通用、吉利的理論產(chǎn)能則是200萬輛左右；長城、比亞迪、長安等理論產(chǎn)能則為100萬輛左右。

恒大初期就定下100萬輛的產(chǎn)能，尚且與目前的自主品牌相當(dāng)，而10年后的500萬輛產(chǎn)能則等于一汽大眾和上汽大眾的總和，這個目標(biāo)不得不說還是有點巨大的。當(dāng)然，或許恒大真的是有錢任性，但筆者認(rèn)為，凡事還是應(yīng)該一步一個腳印，腳踏實地來比較穩(wěn)妥，您覺得呢？