第一次看見新寶駿RC-6大概是六七月份，當(dāng)時看到網(wǎng)友爆出來的圖片，第一感覺就是外觀大氣，前臉豪華，那種感覺就跟我第一次看到博瑞一樣。當(dāng)時只是匆匆一瞥，只記住它的外觀。然后……就沒有然后了。

直到上周，接到新寶駿的試駕邀請，才想起這款車型。只是沒想到來得這么快！據(jù)說可能會在9月的成都車展上正式發(fā)布。

8月28日，廣西柳州的天氣就跟重慶一樣悶熱，在這種天氣在試驗(yàn)基地進(jìn)行場地試駕，幾個小時下來，那滋味——酸爽！

整個上午，除了轎跑跨界車型新寶駿RC-6，筆者還試駕了融合SUV與MPV的跨界車型RM-5。測試下來，最大的感受是科技智能、自動駕駛輔助先進(jìn)。所以，今天主要談?wù)勊鼈兇钶d的那些高科技、智能化配置。

01

外觀氣勢超雅閣，空間寬敞又靈活

本來不想談外觀的，但實(shí)在忍不住。

外觀上，RC-6、RM-5這兩臺車都設(shè)計(jì)得十分出色?？梢哉f，盡管當(dāng)下國內(nèi)自主品牌在外觀設(shè)計(jì)方面越來越出彩，但原創(chuàng)度如此高、設(shè)計(jì)如此出色的車的確不多見。

以RC-6為例，無論從外觀設(shè)計(jì)，還是車身尺寸（4925mm×1880mm×1580mm）來講，都可以對標(biāo)2020款博瑞GE（4986mm×1861mm×1513mm）、2018款雅閣（4893mm×1862mm×1449mm）。

從數(shù)據(jù)上看出，RC-6在寬度與高度上都比后二者表現(xiàn)優(yōu)異，這也使人從正面看上去更加寬大、更加有氣場。從視覺效果看，新寶駿啟用的鉆石標(biāo)與矩陣式星輝進(jìn)氣格珊，以及燈帶組成的貫穿式設(shè)計(jì)的前臉也更有氣場。因?yàn)槿诤狭宿I跑與跨界掀背式雙重特征，RC-6的側(cè)面看起來更為修長、動感，而且后備箱具有更大的開啟度和更寬敞的置物空間。一句話，好看又實(shí)用。

與RC-6一樣，RM-5的前臉與其同出一轍，都體現(xiàn)出“星際幾何”的設(shè)計(jì)理念。而且該車高度還原了RM-C概念車型，包括連接燈帶的鍍鉻設(shè)計(jì)、分體式大燈以及引擎蓋上的參數(shù)化漸變紋理等，都是來自概念車型，帶來了更強(qiáng)的視覺層次感。

而在空間上，RM-5兼具了MPV的超大空間和SUV的通過性，且在座椅上可實(shí)現(xiàn)2+3、2+2+2、2+3+2三種組合和多達(dá)14種布局的魔術(shù)載物空間，非常靈活，滿足現(xiàn)代家庭的各種出行需求綽綽有余，創(chuàng)造出行新生活。

02

獨(dú)有的手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，只能用“嘆為觀止”來形容

RC-6與RM-5兩款車除了采用平底方向盤、一鍵啟動、雙12.3英寸一體大屏、橫貫式空調(diào)出風(fēng)口、手機(jī)App遠(yuǎn)程操控、遠(yuǎn)近光智能切換、全景天窗、大面積軟質(zhì)包裹等社會上流行的“基本配置”，尤其值得一提的是它所搭載手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)——其強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力和反應(yīng)靈敏程度，可用“嘆為觀止”來形容。

“我要立刻趕去機(jī)場，然后……發(fā)送。”一段話足足說了半分鐘，而且中間不帶絲毫停頓，車機(jī)系統(tǒng)竟然沒有遲滯地直接翻譯出來了，并直接發(fā)送給了對方。該系統(tǒng)不僅有微信語音發(fā)送功能，而且還有語音智能讀取內(nèi)容，可以避免在開車時回復(fù)一些如商務(wù)、緊急事情等必要的微信（此為危險駕駛行為，切勿模仿），可算是為新時代里的“手（ji）不離身”的人們提供了另外一種出行方案。

更牛的是，該系統(tǒng)還有免喚醒功能（即不用說“某某，你好”即可自動讀取內(nèi)容）、可打斷功能（即在說話中途即便被突然打斷，系統(tǒng)也能智能識別）?？粗叹氀菔?，旁邊的幾位試駕官看得一愣一愣的，當(dāng)然也包括筆者在內(nèi)，直呼：“太牛了！”

其實(shí)，該演示功能只是手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)眾多功能中的一個。此外，該系統(tǒng)還具備車機(jī)流量即手機(jī)流量、手機(jī)升級即車機(jī)升級、自動學(xué)習(xí)記憶車主使用習(xí)慣、“搖一搖”解鎖車輛、雜音環(huán)境中讀取指令等突出的優(yōu)勢功能。

據(jù)稱，這套手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)屬業(yè)內(nèi)首創(chuàng)，且新寶駿RC-6/RM-5是首批搭載這套系統(tǒng)的車型。新寶駿在這套系統(tǒng)的加持下，完全可以實(shí)現(xiàn)人機(jī)交互的無縫對接。與其他車聯(lián)系統(tǒng)不同的是，這套系統(tǒng)開創(chuàng)性地將手機(jī)取代車機(jī)，徹底擺脫車機(jī)反應(yīng)遲鈍的毛病。有數(shù)據(jù)顯示，車機(jī)對數(shù)據(jù)的運(yùn)算處理能力普遍只有手機(jī)1/15，通過手機(jī)可以讓車機(jī)系統(tǒng)迅速從1.0直接躍升到5.0，甚至6.0。說得簡單點(diǎn)，手機(jī)就是這臺車機(jī)系統(tǒng)的主機(jī)！

目前，隨著這套系統(tǒng)的進(jìn)一步完善，很快就會實(shí)現(xiàn)藍(lán)牙無線鏈接和無線充電功能，將徹底解決目前需有線鏈接手機(jī)才可實(shí)現(xiàn)車聯(lián)的情況。從而讓車機(jī)永遠(yuǎn)在線，讓溝通再簡單點(diǎn)。

03

限速標(biāo)識智能識別，遠(yuǎn)離超速罰單，讓駕駛更簡單

在來之前就聽說了，這個耗資40億元的試驗(yàn)基地。因此對這次測試充滿期待，同時也期待新車在各種工況下的智能駕駛表現(xiàn)。

新寶駿一直將“智能”作為核心基因，因此RC-6/RM-5也就自然匹配了智能主動安全、智能駕駛輔助等智能駕駛的核心競爭力。

在測試環(huán)形跑道上，我們測試了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)（含定速巡航）、車道偏離預(yù)警、車道保持中央行駛輔助、交通擁堵輔助、彎道巡航輔助等輔助駕駛功能，整個體驗(yàn)過程都能帶來良好的智能駕駛感受。

而且方向盤轉(zhuǎn)向靈敏、油門加速十分線性、剎車軟硬適中、底盤懸掛柔韌性較好等的直接駕駛體感也十分令人稱道。

說了這么多，似乎也沒感覺到有多厲害??？別急，現(xiàn)在開始進(jìn)入正題——挖一挖它的“黑科技”。

首先，大多數(shù)ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)的有效范圍是30-130km/h，但該系統(tǒng)可以達(dá)到0-130km/h，也就是說可以跟隨前車從高速路到市區(qū)再到停車場或家里（怎么有點(diǎn)像拍跟蹤片呢！?。。?/span>，言外之意——整個巡航過程不用再做任何多余的操作。而在市區(qū)還可以啟用TJA交通擁堵輔助功能，為愛車提供縱向與橫向安全駕駛輔助，使其在0-60km/h時可以輕松應(yīng)對上下班早高峰、晚高峰的各種擁堵路況（車道線清晰時可保持車輛在車道中間行駛，不可見時車輛會自動跟隨前方車輛）。

此外，新車還搭載了TSW限速標(biāo)識預(yù)警與TSA智能限速輔助，在77GHz長程毫米波雷達(dá)和高解析度光學(xué)攝像頭的幫助下，可智能識別限速標(biāo)識、人、車、路況等，足以應(yīng)對白天、黑夜、城市、擁堵等各種復(fù)雜環(huán)境行駛路況，讓駕駛變得更輕松、更簡單。

編者按：當(dāng)下，隨著大眾的各種駕駛需求越來越多，車企也不斷給新車型的各種高科技功能做“加法”。但新寶駿RC-6&RM-5通過手機(jī)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)做“減法”，不僅未“減掉”任何功能，而且讓車機(jī)更智能、溝通更簡單。

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