1881年法國(guó)街頭，一位名叫古斯塔夫的小伙子開著他的電動(dòng)車招搖過市，引來無數(shù)路人羨慕又驚奇的目光。因?yàn)楣潘顾蜷_的是世界上第一輛電動(dòng)車，6年之后，卡爾·本茨才研發(fā)出世界上第一輛燃油車。

33年后的1914年，世界上最偉大的汽車普及者亨利·福特和世界上最偉大的發(fā)明家托馬斯·愛迪生合作推出了福特首款純電動(dòng)車。第二年，改進(jìn)之后的第二款純電動(dòng)車問世。相比第一款，它采用了福特經(jīng)典的T型車車架、懸掛以及前軸，而且方向盤式的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)相比第一款船舵一樣的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)操作起來要更加簡(jiǎn)便靈活。

然而伴隨著20世紀(jì)初石油價(jià)格的大幅跳水，燃油車變得更加令人青睞，純電動(dòng)車也在1935年早早結(jié)束了它的歷史使命。

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為了環(huán)保 重啟歷史使命

福特COMUTA純電動(dòng)概念車

1960年，全球石油危機(jī)席卷而來，油價(jià)在短時(shí)間內(nèi)上漲了數(shù)倍，讓大手大腳用慣汽油的美國(guó)消費(fèi)者感受到出行成本的大幅增加。加之人們發(fā)現(xiàn)汽車尾氣蘊(yùn)含大量對(duì)人體有害的污染物，因此用車成本更低廉的純電動(dòng)車又重新回到消費(fèi)者的選擇范圍內(nèi)。

那個(gè)年代，福特推出了一輛名叫COMUTA的電動(dòng)概念車，最高時(shí)速可達(dá)60km/h，充滿電后可以在40km/h的速度下行駛60公里。雖然滿足日常出行還差點(diǎn)意思，而且充電也不方便，但相比汽油車低得多的用車成本還是在當(dāng)時(shí)引起轟動(dòng)。

新能源技術(shù)的大門開啟之后就一發(fā)不可收拾，1998年福特推出Ranger皮卡電動(dòng)版，那個(gè)年代它還采用老舊的鉛酸電池，但依然能獲得140公里的純電續(xù)航里程。后期福特將技術(shù)更先進(jìn)的鎳氫電池搭配其上，使得續(xù)航里程進(jìn)一步提升至185公里。

緊接著到了2004年，福特首款混動(dòng)SUV——Escape Hybrid問世。相比混動(dòng)領(lǐng)域清一色的日系品牌，這也是美國(guó)汽車品牌的首款混動(dòng)車型。優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟(jì)性甚至讓它一度打入美國(guó)出租車行列，成為大街小巷出鏡率非常高的一款車型。

2012年之后，福特更加注重新能源領(lǐng)域，純電動(dòng)版?？怂?、插混版C-MAX也在海外市場(chǎng)相繼推出。2018年，福特也在國(guó)內(nèi)引入了蒙迪歐PHEV這一代表福特最新電動(dòng)化技術(shù)的車型。

這么多車型都有兩個(gè)共同特點(diǎn)，一是用車成本更為低廉，二是相比燃油車更加環(huán)保。亨利·福特估計(jì)自己都沒想到，1913年種下的電動(dòng)車種子能在106年之后生根發(fā)芽。

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為了技術(shù) 重塑造車標(biāo)桿

很多人都將純電動(dòng)車歸于新技術(shù)車型，其實(shí)相比傳統(tǒng)燃油車，它的結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單。因此，較低的入門門檻也讓很多只會(huì)投資卻不懂技術(shù)的職業(yè)經(jīng)理人趨之若鶩，然而“大干快上”之后造出來的產(chǎn)品可想而知。無數(shù)聞所未聞的新能源汽車品牌扎堆推新車，而一眾資深造車企業(yè)卻一直在觀望。福特作為傳統(tǒng)品牌之一，卻在觀望大軍中做了“敢于吃螃蟹的人”。

就在8月25日晚，福特領(lǐng)界EV正式上市。在所有合資品牌中，這是第一輛在中國(guó)市場(chǎng)推出的純電動(dòng)緊湊級(jí)SUV車型。相比領(lǐng)界燃油版，它在前臉、輪轂、尾標(biāo)以及內(nèi)飾方面都有不同的設(shè)計(jì)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)一看就知道這是一輛與眾不同的福特。

而在細(xì)節(jié)參數(shù)方面，來自博格華納的120kW電機(jī)、49.14kWh的三元鋰離子電池組以及凝聚福特團(tuán)隊(duì)無數(shù)心血的電控系統(tǒng)，都代表了當(dāng)今合資品牌乃至造車企業(yè)的頂尖技術(shù)。相比不少新造車勢(shì)力虛標(biāo)的續(xù)航里程，領(lǐng)界EV非常實(shí)在地將貼近實(shí)際的360公里續(xù)航里程作為宣傳點(diǎn)，凸顯一個(gè)傳統(tǒng)車企為車主負(fù)責(zé)的態(tài)度。

車內(nèi)設(shè)計(jì)、做工、用料也能凸顯一個(gè)品牌對(duì)產(chǎn)品的重視程度。打開領(lǐng)界EV的車門，撲面而來的是傳統(tǒng)車企對(duì)待產(chǎn)品一絲不茍的敬業(yè)氣息，而非30萬(wàn)元以下新勢(shì)力產(chǎn)品濃濃的廉價(jià)塑料感?？梢哉f，這次百年福特又為那些“年輕人”好好上了一課。

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售價(jià)不便宜 但值這個(gè)錢

領(lǐng)界EV一共有兩款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)分別為：靜領(lǐng)型18.28萬(wàn)元，星領(lǐng)型20.68萬(wàn)元。雖然在新能源車型中不算貴，但相比領(lǐng)界燃油版真的不便宜。不過考慮到領(lǐng)界EV的品質(zhì)，我依然大力推薦，尤其是值得北上廣深等限牌城市的消費(fèi)者考慮。

以上海為例，一塊滬牌的成交價(jià)格大約為9萬(wàn)元左右，還要忍受不到6%的中簽率。領(lǐng)界EV的售價(jià)如果扣除9萬(wàn)元滬牌的價(jià)格，幾乎比燃油版還要便宜。不僅如此，純電動(dòng)車的用車成本相比燃油車也非常有優(yōu)勢(shì)，充滿電大約50kW·h，按照波谷0.3元/kW·h的價(jià)格，保守估計(jì)跑300公里，平均每公里的成本僅為0.05元。即便按照0.6元/kW·h的波峰價(jià)格，每公里也才0.1元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于0.4-0.6元/公里的燃油車成本。

當(dāng)然，福特也想到了純電動(dòng)車用戶充電時(shí)間長(zhǎng)，偶爾用車不方便等問題。為了解決“最后一公里”的服務(wù)，推出臻享版、暢享版、純享版和樂享版四種服務(wù)包，價(jià)格從19800元至5200元不等。如果您購(gòu)買了服務(wù)包，只需APP上輕點(diǎn)一下，就會(huì)有專業(yè)的服務(wù)人員上門取車為您充電，充滿電后再送達(dá)指定地點(diǎn)，無需再支付充電費(fèi)用和停車費(fèi)用。除此之外，福特還為領(lǐng)界EV的車主提供了免費(fèi)保養(yǎng)、提供代步車、24G免費(fèi)流量等服務(wù)，可以說在車主服務(wù)方面福特又一次走在前列。

另外，凡是2019年12月31日前購(gòu)買服務(wù)包的用戶，都可以享受半價(jià)優(yōu)惠，可謂性價(jià)比空前。

寫在最后

嚴(yán)格意義上講，目前領(lǐng)界EV的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手尚未出現(xiàn)，因此它確實(shí)在合資純電動(dòng)緊湊級(jí)SUV領(lǐng)域占得了先機(jī)。而相比國(guó)產(chǎn)品牌，它在動(dòng)力、操控、設(shè)計(jì)、智能車機(jī)等領(lǐng)域依然代表最先進(jìn)的實(shí)力。因此，領(lǐng)界EV上市之后對(duì)新能源市場(chǎng)的影響力不容小覷，不過究竟其表現(xiàn)如何，還要通過銷售數(shù)據(jù)來驗(yàn)證。