雖然新能源補(bǔ)貼減半的政策已經(jīng)實(shí)施，但是新能源市場(chǎng)依然是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，不少車企都想趁著這個(gè)“低谷”造出一番成就，實(shí)現(xiàn)銷量或者車型上的反超。就比如國(guó)內(nèi)老牌車企其奇瑞。

奇瑞在近幾年的新能源領(lǐng)域中頗有建樹，無(wú)論是小螞蟻或者是瑞虎3xe，都在不同的細(xì)分市場(chǎng)中獲得可喜的成績(jī)，而隨著新能源市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)逐漸加劇，奇瑞又有大動(dòng)作，退出兩款重磅純電動(dòng)車型來(lái)豐富其產(chǎn)品矩陣。

在近日，奇瑞瑞虎e與艾瑞澤e同步上市，其中瑞虎e共推出四款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為10.99-14.39萬(wàn)。而艾瑞澤e共推出三款車型，補(bǔ)貼后的售價(jià)為12.68-14.38萬(wàn)。另外它們都是典型的“油改電”車型，在NEDC工況下，續(xù)航里程均為401km。

瑞虎e：

瑞虎e是瑞虎5x的純電動(dòng)車型，整體設(shè)計(jì)與瑞虎5x都非常相似，其前臉采用了了半封閉式設(shè)計(jì)，倒梯形的進(jìn)氣口采用了點(diǎn)陣式打孔設(shè)計(jì)，視覺效果非常的吸睛，而車頭的中央還使用了一條鍍鉻條件兩側(cè)大燈進(jìn)行連接，拉伸了前臉的視覺效果。

底部?jī)蓚?cè)導(dǎo)流槽的設(shè)計(jì)比較夸張且棱角分明，兩側(cè)導(dǎo)流槽同樣使用鍍鉻進(jìn)行銜接，該設(shè)計(jì)與前大燈組的設(shè)計(jì)方式相輔相成，看上去呈平行式設(shè)計(jì)，頗具層次感。

瑞虎e的前唇還加入了銀灰色的下護(hù)板，進(jìn)一步提高了其運(yùn)動(dòng)氛圍與越野氣息。

側(cè)面的造型非常平滑流暢，尺寸方面與瑞虎5x保持一致，為4358x1830x1670mm，軸距為2630mm，定位緊湊SUV。

新車的尾部尾部造型非常硬朗，兩側(cè)燈組之間同樣使用了一條鍍鉻進(jìn)行貫穿，該設(shè)計(jì)方式在拉伸了尾部視覺效果的同時(shí)還與前臉相對(duì)應(yīng)，值得一提的是瑞虎e還使用了雙邊雙出的“排氣”布局，但很明顯，這個(gè)設(shè)計(jì)僅僅是裝飾。

在內(nèi)飾方面，新車的布局依然與瑞虎5x保持高度一致，唯一不同的就是新車采用了旋鈕式換擋方式。新車的你是采用T字形的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，大量的平直線條把車內(nèi)內(nèi)飾勾勒的充滿肌肉感與力量感，適量的鍍鉻裝飾條保證了車內(nèi)的質(zhì)感，總得來(lái)說(shuō)瑞虎e的內(nèi)飾設(shè)計(jì)算不上太高端，但也不至于會(huì)太掉價(jià)。

在配置方面，瑞虎e搭載了奇瑞的HMI3.0智能交互系統(tǒng)，語(yǔ)音控制，導(dǎo)航、車載wifi以及以及人機(jī)交互功能都有配備，另外向倒車?yán)走_(dá)、座椅加熱、自動(dòng)駐車、電子手剎等實(shí)用性功能都有所配備。

在動(dòng)力方面，搭載了安川永磁同步電機(jī)，其最大功率為95kw，峰值扭矩為250牛米，NEDC續(xù)航里程達(dá)到401km，在快充模式下，從30%-80%的電量只需要半小時(shí)。

艾瑞澤e；

艾瑞澤e就是此前在上海車展中亮相的艾瑞澤5e，只是把名字換了而已，新車的前臉同樣使用封閉式設(shè)計(jì)，經(jīng)典的六邊形進(jìn)氣格柵采用“點(diǎn)陣式”設(shè)計(jì)，比較符合“新能源”汽車的身份；另外新車的兩側(cè)燈組之間使用了一條黑色裝飾條進(jìn)行裝飾搭配，在拉寬了前臉的視覺角度的同時(shí)也帶來(lái)了一定的運(yùn)動(dòng)元素。

艾瑞澤e的側(cè)面使用雙腰線設(shè)計(jì)，上腰線貫穿了前后門把手，并呈上揚(yáng)式設(shè)計(jì)，而下腰線與上腰線相輔相成，呈平行式設(shè)計(jì)，進(jìn)一步彰顯了運(yùn)動(dòng)感與力量感，在車身尺寸方面為4572x1825x1496mm 軸距為2670mm，定位緊湊轎車。

新車的尾部造型則中規(guī)中矩，沒有太突出的設(shè)計(jì)。

接下來(lái)再來(lái)看看內(nèi)飾，在內(nèi)飾方面，艾瑞澤e要比瑞虎e更有年輕感，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口帶來(lái)更通透的視覺體驗(yàn)，三屏式的環(huán)繞駕駛座艙搭配電子旋轉(zhuǎn)按鈕，進(jìn)一步強(qiáng)化了車內(nèi)的科技氛圍，更受年輕消費(fèi)者的青睞。

在配置方面，其搭載了科大訊飛的AI語(yǔ)音控制系統(tǒng)，領(lǐng)先于同級(jí)的人機(jī)交互系統(tǒng)可輕松實(shí)現(xiàn)智能互聯(lián)、空調(diào)控制、車窗控制等操作，值得一提的是頂配車型還配備了并線輔助、車道保持輔助系統(tǒng)、交通識(shí)別功能等L2級(jí)駕駛輔助功能，出色的娛樂性以及駕駛功能性更加符合當(dāng)下消費(fèi)者的使用要求。

在動(dòng)力方面，新車搭載了最大功率120kw（163ps） 峰值扭矩最大為250牛米的電動(dòng)機(jī)，續(xù)航能力為401km，從30%-80%的電量充電時(shí)間同樣為半小時(shí)。

總結(jié)：奇瑞這個(gè)品牌的銷量雖然不算高，但卻是質(zhì)量最好的一個(gè)品牌，無(wú)論是燃油車還是新能源車都是如此，憑借著其20年的技術(shù)沉淀，奇瑞在新能源領(lǐng)域的表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)，這兩款車的上市將進(jìn)一步豐富奇瑞的新能源產(chǎn)品矩陣，這雙子星在后續(xù)發(fā)展中的表現(xiàn)依然值得期待，同時(shí)也希望奇瑞新能源能推出更多性價(jià)比高的車型來(lái)推動(dòng)新能源市場(chǎng)的發(fā)展。

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