文｜李一帆

昨天，#賈躍亭償還超30億美元債務(wù)#的話題，在微博上活躍了一整天的熱搜。

起因是FaradayFuture發(fā)布了官方公告，稱公司從2018年年底便已開始啟動重組，F(xiàn)F計劃推行合伙人制度，將把公司股權(quán)授予未來的FF全球合伙人以及全體員工，以吸引全球人才加盟，同時會將公司的頂層治理權(quán)交給“合伙人委員會”。目前，重組已經(jīng)正式進入執(zhí)行階段，近期將會公布相關(guān)細節(jié)。

當(dāng)然，這不是重點。

重點在于后半段，F(xiàn)F表示自危機爆發(fā)后，公司創(chuàng)始人賈躍亭通過多種方式已經(jīng)陸續(xù)償還了超過210億人民幣的國內(nèi)債務(wù)。

為確保合伙人制度的順利推行，未來，賈躍亭很可能會辭去FF全球董事長兼CEO，并將剩下的FF部分股權(quán)成立個人還債信托基金，以此作為資金繼續(xù)償還。

辭任CEO？成立個人還債信托基金？已經(jīng)還掉了210億元的債務(wù)？？？

這太不賈躍亭了。

在大多數(shù)人眼里，這個名字應(yīng)當(dāng)是和老賴、騙子、下周回國緊密結(jié)合，才對的嘛。忽然就說錢還掉了，網(wǎng)友們的正義感還怎么宣泄？

更何況年頭里，為了FF的控制權(quán)，賈躍亭還不惜和許家印撕破臉面，鬧了個不可開交，怎么一下子就要當(dāng)起“甩手掌柜”，放棄FF控制權(quán)和部分股權(quán)了呢？著實意外。

但不意外的，是輿論風(fēng)向——網(wǎng)友們換了個正義凜然的角度，開始說：賈躍亭，可能不是騙子。

時間回到2017年7月6日，那是賈躍亭遭遇口誅筆伐最兇猛的日子，那天，在他的個人微信公眾號上，賈躍亭發(fā)表了一篇《我會盡責(zé)到底》。

他請求大家給樂視一些時間，也給樂視汽車一些時間，他一定會把所有欠款全部還上。

可相信賈躍亭的朋友，寥寥無幾。迎面而來的，只有比平時更洶涌的謾罵與嘲諷。

后來，賈躍亭再沒發(fā)過任何類似的“陳情表”，也沒為自己做過任何辯白。

只有他的老婆甘薇，一年后還在微博留了句詩：是非曲直苦難辯，自有日月道分明；白衣惹灰土，只需心如故。

他們誰也沒有明說，但其實截至那時，賈躍亭的欠款已經(jīng)償還了接近200億元，其中160億元為對金融機構(gòu)的欠款，另外30多億元則是對樂視供應(yīng)鏈和供應(yīng)商的相關(guān)欠款。

其中被披露的還債方式，主要是資產(chǎn)變賣。

比如，2017年，賈躍亭將樂視商城核心優(yōu)質(zhì)資產(chǎn)以9290萬元的作價抵債給樂視上市公司控股子公司新樂視智家，償還了上市公司部分債務(wù)；出售酷派股份，以8.07億港元的轉(zhuǎn)讓價款直接被招商銀行抵消對應(yīng)的部分債務(wù)（原債務(wù)本息約14億港幣），償債比例近60%。

2018年，賈躍亭變賣易到、樂視生態(tài)農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)園等相關(guān)資產(chǎn)，償還債務(wù)38.6億元；轉(zhuǎn)讓手中所持樂視影業(yè)（樂創(chuàng)文娛）、樂視致新（樂融致新）股權(quán)，所得7.7億元用于抵消部分債務(wù)；樂視投資以近30億元的作價抵債給樂視網(wǎng)，償還上市公司部分債務(wù)。

2019年，賈躍亭持有的樂視網(wǎng)股票數(shù)量相比2018年減少了9155萬股，全部是陸續(xù)被司法處置用于還債。

還有賈躍亭最值錢的資產(chǎn)“世茂工三”，雖然三次拍賣卻三次流拍，但只要脫手，又將是幾十億元的債務(wù)回款。

雖然還有更多還債方式與金額沒有公開披露，但看得出來，無論是被動減持，還是司法處置，亦或主動變賣，賈躍亭和樂視網(wǎng)，確實有在好好還債。

很大程度上，賈躍亭一直被蓋著“老賴”的帽子，的確是如甘薇所說，由于信任危機，“樂視資產(chǎn)被某銀行超20倍凍結(jié)，隨后引發(fā)諸多金融機構(gòu)集中擠兌，停止授信并提前追收貸款，個人、家庭和公司全部資產(chǎn)被司法凍結(jié)，導(dǎo)致公司經(jīng)營性流動資金全部枯竭……徹底休克，全面停頓，10000余名員工被迫解散，公司僅僅只能靠出售資產(chǎn)還債……我們原本想用非上市體系近300億的資產(chǎn)來解決債務(wù)問題，但是所有資產(chǎn)被司法凍結(jié)，讓整個情況陷入了死循環(huán)……”

換作任何人，面對這種情況除了束手待斃，或許都沒有更好的解決方式。

且不說我們身在局外，很難判斷賈躍亭到底是不是騙子，但僅從“錢”上看，即便他是，也絕對是個非典型“騙子”。

倘若不去造車，賈躍亭的生活應(yīng)該比現(xiàn)在好得多。至少，不會所有家庭資產(chǎn)都被凍結(jié)，遠走海外還負債累累。

在樂視汽車橫空出世前，賈躍亭的樂視帝國幾乎滲透了每一個熱門行業(yè)，而且大體都是健康態(tài)的發(fā)展。

我們不談賈躍亭的發(fā)家史，單從2010年6月、樂視網(wǎng)上市后說起。

那些年的樂視網(wǎng)，從經(jīng)營狀況上來說相比其他視頻平臺，堪稱是一枝獨秀式的存在。

2010年，依照Alexa的統(tǒng)計，若論訪問量，樂視網(wǎng)排在中文網(wǎng)站的第173名，不僅遠遠落后于騰訊視頻（第2名）、優(yōu)酷網(wǎng)（第9名）、搜狐視頻（第10名）、土豆網(wǎng)（第13名）、迅雷看看（第21名）、酷六網(wǎng)（第22名）等大網(wǎng)站，與激動網(wǎng)（第68名）、PPS（第95名）、時光網(wǎng)（第129名）、PPTV（第133名）、間房（147名）等小眾視頻平臺相比，也要遜色不少。

但若是論盈利狀況，樂視網(wǎng)卻是當(dāng)之無愧表現(xiàn)最好的那個。

甚至當(dāng)中的某些巨頭視頻網(wǎng)站（比如優(yōu)酷土豆）至今仍在虧損中摸索，還曾慘遭退市，遠不及樂視網(wǎng)當(dāng)年的財務(wù)指標(biāo)健康。

自2010年至2016年，樂視網(wǎng)連續(xù)7年盈利，凈利潤總值達到了21.42億元。

很大程度上，這是由于賈躍亭先見的經(jīng)營政策。

賈躍亭是當(dāng)時諸多視頻網(wǎng)站掌門人里，最先動手積累版權(quán)內(nèi)容、培養(yǎng)付費用戶、堅持“軟硬結(jié)合”（從機頂盒、到手機到電視）的那個。

當(dāng)時很多人對樂視網(wǎng)的做法都不看好，有風(fēng)投公司對樂視“盡職調(diào)查”的結(jié)論甚至是：哪有人掏錢買版權(quán)？哪有人會對互聯(lián)網(wǎng)用戶收費？這家公司沒有希望！

但現(xiàn)在回頭看，才會發(fā)現(xiàn)其實賈躍亭當(dāng)時對于大方向和時機把握，都是非常正確的選擇。

就單從2010年樂視網(wǎng)上市當(dāng)年的營收結(jié)構(gòu)來看：

付費用戶一直是樂視的重要支柱，2007年貢獻3200萬營收，2010年突破1億，同期，由于其它業(yè)務(wù)的崛起，這部分收入占營收比例從86%降至41%，但仍是最高比例；

廣告及用戶分流收入顯著增加，從2007年的528萬增至2010年的8000萬，占營收比例從14%提高到32%；

版權(quán)分銷收入從無到有，2010年達到5300萬元，占營收的21%。

后來2010～2015年期間，樂視網(wǎng)的版權(quán)分銷營收占比逐年攀升，漸漸也吸引到了更多的付費用戶，網(wǎng)站盈利模式也就此進入了良性循環(huán)。

還有樂視帝國的其它盤面，其實都遵循著類似思路。

樂視體育從2014年開始作為子公司獨立運營，其打法也是版權(quán)生意。

2014年，樂視簽下了在國內(nèi)版權(quán)爭奪激烈的英超新媒體直播版權(quán)，成為唯一擁有歐洲五大聯(lián)賽版權(quán)的媒體平臺。

2015年，樂視以4億美元取得英超2016～2019賽季中國香港地區(qū)獨家版權(quán)，并買下2017～2020年亞足聯(lián)旗下所有賽事在內(nèi)地的全媒體版權(quán)。

2016年，樂視買下中超聯(lián)賽2年的新媒體平臺版權(quán)，同年將五棵松體育館冠名為“樂視體育生態(tài)中心”，并以1億元的價格競得了老牌球隊國安的股份與冠名權(quán)。

反正在極盛之時，樂視體育旗下的版權(quán)接近300多項，覆蓋了歐冠、F1、NBA、中超、NFL、職業(yè)網(wǎng)球和職業(yè)高爾夫等全球熱門賽事。隨著大量版權(quán)資源的成功收購，劉建宏、董路、黃健翔和蘇東等知名體育界人士也加入了樂視體育。

這些都使得樂視體育估值一度超過215億元，在資本市場眾星捧月，在行業(yè)市場呼風(fēng)喚雨。

2011年，賈躍亭成立了樂視影業(yè)，然后在兩年后收購了制作過《甄嬛傳》的花兒影視，接著又一口氣打造出《紅高粱》《羋月傳》《太子妃升職記》等熱門影視劇，吸引了包括張藝謀在內(nèi)的“半個娛樂圈”投資。

2013年，賈躍亭開始進軍硬件領(lǐng)域，超級電視剛開始銷售，X60的10000臺現(xiàn)貨就49分鐘售罄，S40的10000臺現(xiàn)貨82分鐘售罄，以類似自主品牌汽車“性價比”的模式，讓彼時的傳統(tǒng)玩家感到惶恐。他們之中有人抨擊賈躍亭是“賠本賺吆喝”，但賈躍亭反擊說，是他們跟不上互聯(lián)網(wǎng)時代的新玩法，將要被顛覆。

那段時間里，樂視的股價連翻三倍。

2014年，尚未年滿40歲的賈躍亭成為了創(chuàng)業(yè)板首富和《福布斯》中國上市公司最佳CEO。同年底，甘薇為其生了對雙胞胎女兒，賈躍亭開始迎來一生中雙家庭事業(yè)豐收的巔峰時刻。

2016年，賈躍亭在胡潤百富榜中以420億的財富排名第31位，柳傳志到訪樂視，稱贊賈躍亭是中國版的杰克·韋爾奇（前通用電氣董事長兼CEO，被譽為”最受尊敬的CEO”、”全球第一CEO"、"美國當(dāng)代最成功最偉大的企業(yè)家"）。

這樣的日子，賈躍亭本可以繼續(xù)過下去。即便樂視有天無法再給他閃耀的光環(huán)，也不會讓他變得像落水狗一般，人人喊打。

他沒有理由故意身敗名裂，遠走美國。

可惜，他言必稱夢想，選擇了進軍汽車這樣的重工制造領(lǐng)域。作為造車新勢力中最早的先行者，賈躍亭和大多數(shù)“第一個吃螃蟹的人”一樣出師不利，于是，曾經(jīng)的成功漸漸被后來的一次次失信完全消耗殆盡。

當(dāng)后來的造車新勢力全部踩著樂視汽車的“尸體”前赴后繼時，賈躍亭卻只剩下“信用破產(chǎn)”的待遇。

這是比財務(wù)破產(chǎn)更可怕的厄運。

關(guān)于樂視汽車和FF敗走美國的過去種種，我們不再贅述。僅從賈躍亭造車本身這件事來看，其實當(dāng)年的很多媒體與看客，是愿意舍棄誅心論，去支持一波的。

比如2017年，我的老板韋青青在聽完賈躍亭的那首《野子》后，就大風(fēng)越狠心越蕩地買了賈老板的股票，成為了小小股東。

而后來即便賈躍亭身在美國，資金所限進展再艱難，F(xiàn)F91的研發(fā)與生產(chǎn)進度，其實也沒有停下來。

我們可以大膽猜測一下為什么賈躍亭多半年前還為控制權(quán)與恒大撕破臉，現(xiàn)在卻可能“杯酒釋兵權(quán)”？

或許是因為，恒大和融創(chuàng)一樣，對于造車這件事兒，都沒有掏心窩子拿真心。

融創(chuàng)是顯然有惡意透支樂視價值的嫌疑，對樂視資產(chǎn)的連續(xù)吞并背后，賈躍亭顯然注意到了其對FF資產(chǎn)的覬覦。

而恒大其實也是打算用類似的方法，與賈躍亭對賭，生吞FF，然后把賈躍亭邊緣化。

或許在賈躍亭看來，給FF找投資方就像是嫁女兒，如果你不是真心實意來造車，那我干脆不要。

而朱駿的第九城市，就是賈躍亭終于等到的對象。

依照媒體報道，第九城市近來一直在加快融資步伐，力促與FF合作的新車在中國市場的落地。比如美國時間6月24日，九城還向納斯達克提交了股票公開發(fā)行說明書，提出募資上限為5000萬美元的再融資計劃，同時還有私募融資計劃。

互聯(lián)網(wǎng)評論人“易水觀察”更直接透露，九城自從宣布與FF合資造車后，已將全部精力用于造車事業(yè)上——5月，九城和電動車充電設(shè)備及運營平臺提供商EN+科技成立合資公司，從事新能源電動汽車充電設(shè)備銷售、充電站建設(shè)及運營等業(yè)務(wù)；6月，九城和電動車動力電池管理系統(tǒng)供應(yīng)商科信動力達成投資協(xié)議，入局電動汽車動力電池管理系統(tǒng)等產(chǎn)品生產(chǎn)及運營……

或許只有這種態(tài)度，才能讓賈躍亭放心交接。

而且，不得不承認，僅從單車本身來看，即便到現(xiàn)在，F(xiàn)F91也是諸多造車新勢力中，業(yè)內(nèi)人士比較公認的設(shè)計最亮眼、性能與配置最好、完成度最高的產(chǎn)品。

比如FF91車內(nèi)外總共有10個顯示屏，副駕駛及后座前面均有屏幕，后排屏幕最大可達27英寸，還能伸縮；車門對開設(shè)計，車門下舷部分設(shè)計有窄條燈光屏，顯示FF圖標(biāo)和文字；后排座椅仰角能到150度左右，幾乎可以平躺；車機系統(tǒng)會自動了解駕駛者習(xí)慣與偏好，然后提供AI智能服務(wù)，所以相處越久，這輛車就會越“聰明”……

與很多造車新勢力（比如恒大）產(chǎn)品濃濃的挖掘機風(fēng)格來說，F(xiàn)F91的整體水平當(dāng)真不錯。有試乘者的夸張說法，甚至說“FF91就是2019的KITT”。

客觀來看，F(xiàn)F汽車也確實是造車新勢力中專利布局最多的公司，截至去年年中，F(xiàn)F在中國和美國申請的互聯(lián)網(wǎng)智能電動汽車專利就已達到2000多項，涵蓋三電系統(tǒng)、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等各個領(lǐng)域。

上個月，有外媒還爆料美國電動汽車初創(chuàng)公司RIVIAN從特斯拉、福特和邁凱輪等企業(yè)招募了750多名員工，這個“等”字里，其實就有著50多名來自FF的技術(shù)人員。

所以對于新勢力們常說的“顛覆特斯拉”，我倒認為誰都不如FF91更有底氣說出這幾個字。

然而，盡管如此，對已經(jīng)漸漸淪為后來者的FF91來說，現(xiàn)在的造車形勢，依然無比嚴(yán)峻。

這點就像外媒Electrek對FF的評價：

過去FF被嘲諷的時候，我曾經(jīng)數(shù)次為FF說好話，因為我覺得他們研發(fā)了一些很酷的電動車技術(shù)，而且不可否認，他們有不少優(yōu)秀人才。但幾年時間過去了，他們的人才幾乎都走了，他們的技術(shù)也正在很快過時，其他公司都已經(jīng)上市了新車。如果FF最終真的做出了車上市發(fā)售，那我真的會驚訝。

評價一個人往往需要時間。

從商業(yè)角度而言，賈躍亭信奉的商業(yè)愿景，或許在現(xiàn)階段還缺少功成名就的土壤。以至于盡管憑借巨大的煽動力，他甚至已經(jīng)裹挾著這個愿景，幾乎照到了現(xiàn)實邊緣，可最終仍因受困于環(huán)境，傷害了商業(yè)伙伴。

但從個人角度來說，他卻始終恪守著哪個騙子都做不到的“人走債不爛、帶著老婆一起還”的做人原則，至今仍在兌現(xiàn)“盡責(zé)到底”的承諾。

所以我相信，賈躍亭這樣的企業(yè)掌門，職業(yè)生涯永遠不會因為離開FF CEO就宣告結(jié)束。他一定會以別樣的姿態(tài)再次回到公眾視野里來，或許他會是第二個步鑫生，另一個史玉柱，亦或是那個獨一無二的賈躍亭。

朱熹有云：志大心勞，力小任重，恐終敗事。

我不知道用這句話來總結(jié)賈躍亭的造車故事合不合適，只希望倘若賈躍亭真的退出FF，F(xiàn)F能夠后繼有人。

誰讓賈躍亭的這場蒙眼狂奔，跑輸了，是個人的失敗，跑贏了，卻可能是世界的未來呢。