下周第二十二屆成都車展就要開幕了，雖然現(xiàn)在正是秋高氣爽的好時節(jié)，但奔赴車展的“汽車人”們卻少了往年參加車展“閑適”的心情。盡管年初預(yù)判到今年車市不景氣，但是卻沒想到實際遠(yuǎn)比預(yù)想殘酷。

8月份汽車銷量還沒有公布，但從乘聯(lián)會公布的數(shù)據(jù)報告顯示，8月份前三個周期的中國車市仍是雙位數(shù)的跌幅，甚至已達(dá)到20%。如果第四周期未有有效改善，8月份超20%的跌幅將成為2019年至今乘用車市場下跌幅度最大的月份。

在這樣背景下，每年一屆的成都車展承載了更多期望。馬上要步入“金九銀十”的傳統(tǒng)銷售旺季，這也是車企下半年沖量的機會。因此少了不必要寒暄與客套，本屆車展多數(shù)車企直奔主題——賣車。在本屆成都車展上，有多款車型上市，其中走量的SUV車型占了多數(shù)。

其實不僅在成都車展，今年上市的SUV車型明顯增多，顯然在車市下行情況下，多數(shù)車企更愿意將“寶”押在SUV車型上。

車市分層，今年不少豪華品牌逆勢增長，而雷克薩斯更是“得吃得喝”，似乎處在陽光溫暖的車市“另一極”，絲毫看不到受車市寒流影響，銷量更是連破記錄。但雷克薩斯并沒有安于現(xiàn)狀，接連發(fā)布重量級新品，著實讓其他車企“眼紅”。

雷克薩斯成功經(jīng)驗有很多，其中最重要因素之一是積極響應(yīng)消費者的個性需求，比如RX車型借著改款之際帶來了品牌首款長軸距車型—RX L。作為中期改款，全新引入的RX 450hL車型維持軸距不變，在長度上增加了110mm，使得內(nèi)部空間更為寬敞舒適，并提供了六座/七座車型。

同時新RX在配置方面也有明顯提升，新增多項高科技配置和安全配置。在駕乘體驗方面有所進(jìn)步，新車型全面優(yōu)化了懸架系統(tǒng)，并強化了車身剛性。

雷克薩斯近幾年在產(chǎn)品上的表現(xiàn)越來越出色了，從雷克薩斯ES的換代，到LM概念MPV的推出，再到如今首款長軸距RX車型的出現(xiàn)，都是抓準(zhǔn)了消費者喜歡的點。

受市場影響，吉利今年銷量波動很大，特別在SUV市場，受到合資品牌SUV擠壓影響明顯。雖然適時調(diào)整了銷量目標(biāo)，但是吉利迫切需要一款更具競爭力的SUV車型，提振銷售士氣，重新奪回在SUV市場的份額。吉利博越PRO顯然具有這樣的潛質(zhì)。

2016年，博越的上市不僅開創(chuàng)了中國智能互聯(lián)SUV的先河，同時作為吉利進(jìn)軍SUV市場的開山之作，博越也象征著吉利進(jìn)入了向上發(fā)展的新紀(jì)元。而博越PRO的推出更是如它的名字一般，各個方面做到全面提升。

作為一款站在吉利甚至整個汽車行業(yè)智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)最前沿的“云智能SUV”，博越PRO不僅擁有了“超級大腦”，而且高度融合了線上線下的智能移動終端，具備了車家互聯(lián)、車聯(lián)萬物的強大能力。

從博越PRO開始，吉利汽車將開始全面搭載GKUI 19系統(tǒng)。這就意味著，未來汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域?qū)⑦M(jìn)入到一個AI賦能的全新時代，顯然吉利汽車又一次成為了那個推動者。

CS75是長安“幸運”車型，正是推出CS75后，讓長安汽車在消費者心目中確立了新的形象，也帶動銷量大幅增長。而今年長安汽車并未跟上市場調(diào)整節(jié)奏，銷量下滑明顯。此時推出CS75PLUS，是長安汽車最新理念和技術(shù)的集大成者。換句話說，長安將最好的都給了它。有望引領(lǐng)長安汽車迎來轉(zhuǎn)折。

CS75PLUS的設(shè)計團(tuán)隊來自于中國、意大利、英國、美國、日本等24個國家，集全球近兩千名專家、工程師合力打造。長安將CS75PLUS定義為“明日座駕”確實有它的道理。整個車的外觀充滿未來感與科技感。

若論個性化的營造，CS75PLUS稱得上是同級車型中非常到位的一個。紅黑的內(nèi)飾配色、頭枕一體式的運動座椅、航空式的電子檔把，這些都是當(dāng)下年輕人喜歡的設(shè)計元素。用戶可將微信里的位置信息，分享到車機屏幕，并能與同行隊友實時共享位置。

動力方面CS75PLUS搭載了藍(lán)鯨2.0TGDI+愛信8AT動力總成，藍(lán)鯨2.0TGDI的名頭已經(jīng)很響了，擁有171kW的最大輸出功率和360N·m的峰值扭矩。完全能夠滿足年輕消費者對車型看著炫，開著爽的需求。

今年2月26日，捷達(dá)正式在大眾德國總部沃爾夫斯堡宣布“獨立”，成為了繼大眾、奧迪之后一汽-大眾的第三個子品牌，新品牌也成為一汽-大眾在中國新增長點。而捷達(dá)VS5則非常幸運的成為全新捷達(dá)品牌首款上市車型。

盡管“捷達(dá)”的名字都很熟悉，但是VS5在設(shè)計上已經(jīng)與傳統(tǒng) “捷達(dá)”車型印象搭不上邊。外觀與內(nèi)飾設(shè)計都展示出全新風(fēng)貌，車機還支持蘋果CarPlay、百度CarLife以及大眾自己的WeLink三種互聯(lián)方式，使用起來非常方便。

另外還必須要給捷達(dá)VS5的后排空間點個贊。雖然與探歌出自同一平臺，但捷達(dá)VS5的4419/1841/1616mm的長寬高都要優(yōu)于探歌，甚至超過以乘坐舒適度見長的逍客。這其中2630mm的軸距同樣功不可沒。

捷達(dá)VS5的動力性能已經(jīng)無需多說。畢竟大家對大眾的這臺最大功率110kW、峰值扭矩250N·m的EA211發(fā)動機已經(jīng)很熟悉了，匹配久違了來自愛信的AQ250六速手自一體變速箱，很明顯這是在為更有競爭力的定價做準(zhǔn)備，捷達(dá)VS5有望會給大眾帶來驚喜。

對于中國品牌來，要想在車市中需求突破，向下是發(fā)展“死胡同”，向上才是發(fā)展唯一路徑。長城汽車很早就意識到這一點，推出高端品牌——WEY。雖然自主品牌向上的“路途”很坎坷，但是長城汽車走的很堅定。

在本次成都車展，長城汽車推出WEY家族四款車型，出包括2020年款WEY VV7、轎跑SUV——WEY VV7 GT，以及兩款車型對應(yīng)的插電混動版本W(wǎng)EY VV7 PHEV 和WEY VV7 GT PHEV，這四款車型也會在車展期間正式上市。

據(jù)了解，2020款WEY VV7將會在智能、豪華和安全方面進(jìn)行40項配置新增或配置升級，VV7 GT在動力和底盤都進(jìn)行了運動化調(diào)校，VV7 PHEV和VV7 GT PHEV相比于WEY P8在各方面提升明顯。WEY的產(chǎn)品矩陣正在不斷擴充，逐漸滿足更多細(xì)分市場需求。

雷諾在中國車市處境并不樂觀，對于雷諾來說也沒有太多的時間繼續(xù)在中國車市試探。本次成都車展，雷諾連著發(fā)布兩款車型——雷諾e諾和新科雷繽。一款電動車和一款SUV車型，盡可能解決雷諾在國內(nèi)產(chǎn)品數(shù)量不足的燃眉之急。

雷諾e諾在本屆車展上正式上市。作為雷諾在中國引入首款純電動車型，雷諾e諾還是有很多賣點，比如同級首款合資品牌電動SUV，多重安全防護(hù)以及良好的駕駛感覺等等，但是也存在續(xù)航里程不長、內(nèi)外設(shè)計缺少時尚感等明顯短板。雷諾e諾能否最終發(fā)布一個驚喜價格，將很大程度決定這款車型市場走向。

說到斯威這個品牌，可能多數(shù)消費者還是有些陌生。實際上這個品牌還是很有“背景”的，而且還帶有意大利血統(tǒng)。斯威在國內(nèi)已推出三款車型，但是市場銷量平平。雖然斯威通過贊助中超球隊，以及與體育結(jié)合跨界營銷來推廣品牌知名度，但是在“汽車圈”品牌影響力還是較低，這也是斯威亟待突破的方面。

在成都車展上市斯威G05是一款7座中型SUV車型。外觀設(shè)計上斯威G05采用面積超大進(jìn)氣格柵，很有豪華品牌的氣勢，車型搭載E-go3.0版車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)很有特點，包括智能語音控制系統(tǒng)、夢幻星辰UI界面，并且系統(tǒng)還支持虛擬人物增強交互性。

寫在最后：在本屆成都車展上，除了多款SUV上市之外，同樣也會涌現(xiàn)出一些批SUV新面孔。比如奔馳GLS、國產(chǎn)寶馬X2、起亞全新小型SUV、全新名爵ZS等等，全新林肯飛行家Aviator也會在車展期間公布預(yù)售價。希望成都車展猶如久負(fù)盛名的火鍋，給寒冷的中國車市加加溫。