集齊七輛，召喚雙驕
這是極駕客的第1972篇文章
第四代RS 4與第二代RS 5在技術和性能上有諸多的共同點。但兄弟之間和而不同，一位是居家賽道兩不誤的絕世高手，另一位則是優(yōu)雅帥氣的暴力紳士。
RS，是德語RennSport的縮寫，也就是英語中的RacingSport，賽車運動。出廠就帶著RS標志的奧迪，就是同級別中最強的奧迪車型。
四門小鋼炮RS3，雙門小鋼炮TTRS，很多人心目中最接近完美的旅行車RS6，用狂野性能加持時尚與個性的溜背轎跑 RS7，以及處于所有奧迪量產(chǎn)車金字塔尖的中置四驅超跑R8……這些奧迪RS家族成員集結于浙江國際賽車場，就是為了助陣兩位新成員——第四代RS 4 Avant和第二代RS 5 Coupe。值得一提的是，奧迪RS家族是目前為止唯一全系列完成浙賽“賽道圈速榜”挑戰(zhàn)的高性能家族。
誰說速度與實用不可兼?zhèn)?？RS家族中的旅行車雙雄RS 4 Avant和RS 6 Avant專治玩樂與居家的不平衡。它們分別有著與A4 Avant和A6 Avant同樣的實用性，卻有著數(shù)倍于普通旅行車的動力輸出，可謂暗藏殺機的絕世高手。Coupe車型的優(yōu)雅氣質讓RS 5天生享有跑車的回頭率光環(huán)。然而，燕尾服下的RS 5 Coupe卻有著頂級運動員的強大體魄，稱其暴力紳士不為過。
我認為RS家族的外觀設計理念通俗地理解就是既讓你很容易識別它是奧迪，但又不是普通的奧迪。六邊形中網(wǎng)格柵、四條流暢棱線的引擎蓋、矩陣式大燈彰顯了奧迪最新家族式設計語言。不過，更加吸睛的是那些暗示著性能的線索和奧迪賽車運動的烙印。
如同RS家族所有其它車型一樣，RS 4 Avant和RS 5 Coupe均采用了黑色蜂窩狀格柵設計。原廠寬體設計在增加視覺力量感的同時，也能實實在在地在彎道中提高極限速度。大燈兩側的黑色導氣通道預留口猶如加深外緣眼線的眼妝，讓它們的眼神“電力”加倍。
側面望去，無論是RS 4的5雙輻刀鋒輪轂，還是RS 5的5輻鋒刃輪轂都動感滿滿。即使在靜止狀態(tài)下，也讓人感受到了撲面而來的旋轉之勢。雙邊超大號的橢圓排氣也是RS高性能家族的標志之一。觀察夠仔細的話，你會發(fā)現(xiàn)RS4和RS 5的每只排氣口內還有2個通道。其中一個通道設有閥門，閥門會在舒適模式下關閉以抑制排氣的音量。
RS 4 Avant作為高性能旅行車，與其它高性能車的最大區(qū)別顯然在于它的實用性。RS 4 Avant的行李箱容積達到了505升。如果將后排放倒的話，后排空間進一步擴展。坐進后排，理論上RS 4的后排空間與標軸A4的后排空間是相同的。不過因為是旅行車，頭部空間感更大。且車頂還有一塊全景天窗，感覺相當通透。
令我驚訝的是，RS 5 Coupe的后備箱竟然也達到了465升，這對于一款Coupe車型來說相當難得。后排顯然不是RS 5 Coupe的重點，但實際坐進去，并沒有想象中擁擠，只不過頭部空間相比之下沒有那么寬裕而已。
奧迪內飾的科技感早已深入人心，MMI系統(tǒng)的操作邏輯清晰便捷，加之進一步優(yōu)化的流暢度與畫面精細度，操作起來就像是在一臺配備了頂級顯卡的電腦上擺弄賽車游戲的菜單。但這些是普通奧迪車型上也具備的特點，全新RS 4和RS 5作為性能車，車內又有些什么樣的炫酷裝備呢？12.3英寸液晶儀表除了可以顯示基本的車輛信息外，還能顯示功率、扭矩、增壓值，甚至可以測試單圈時間。雖然可能只是些小玩意兒，但卻能表達你專注性能的態(tài)度。
將擋桿推入手動模式，換擋就變得更加有趣。隨著轉速的提高，液晶轉速表上會發(fā)生色彩變化。黃、綠、紅……如果你不習慣聽聲辨轉速，顏色變化就是一種很好的換擋提示。如此一來，找準最佳升擋時機簡直易如反掌。
保持著奧迪一直以來的高水準內飾工藝，RS 4和RS 5在車內都加入了更多個性化和運動化元素。方向盤由打孔真皮包裹或Alcantara面料包裹，這對于手心容易出汗的人來說是福音。方向盤底部的RS標提醒著駕駛者它的賽車基因。中控面板及門板上的碳纖維飾板也彰顯它們與普通車型的不同。
氣缸比上一代車型少了2個，新一代RS 4、RS 5的2.9T V6發(fā)動機魅力是不是大打折扣？深踩油門或者切換至“動態(tài)”駕駛模式，排氣閥門全開，RS 4、RS 5吼出了性能車該有的暴躁。降檔、補油、回火，像是在為下一次加速聚集力量。不過，這并不能讓我忘記上一代V8發(fā)動機那既厚重又嘹亮嗓音。
450馬力（331千瓦）的最大功率輸出與上一代持平，這不意味著新一代車型的動力表現(xiàn)沒有進步。從1900轉/分開始，這臺2.9升雙渦輪增壓發(fā)動機就可以發(fā)揮600牛米的峰值扭矩直至5000轉/分。這使得RS 4得以在4.1秒內從靜止加速至100km/h，而“體重”更輕的RS 5則只需3.9秒。選裝RS動力包后，極速可提升至280km/h。
浙江國際賽車場的13號發(fā)卡彎之后到16號彎前是一段相當長的持續(xù)加速路段，這其中14、15號高速彎，對于許多大馬力后驅車來說是十分兇險的，很難用全油門通過。然而這兩個彎對于四驅的RS 4和RS 5來說只不過是兩個“假彎”，quattro配合DRC動態(tài)駕駛控制系統(tǒng)給了我十足的信心全油門通過。
16號彎前的重剎區(qū)域，車輛必須從200km/h以上的速度降至100km/h以內，不僅考驗制動效果，也考驗制動時的穩(wěn)定性。RS 4和RS 5在這里制動時表現(xiàn)出來的穩(wěn)定性與它們全油門加速時一樣讓人安心。
RS 4和RS 5開起來有什么區(qū)別？RS 5的坐姿稍稍低一些，重心似乎也低一些。RS 4在過顛簸的時候懸掛似乎要稍稍更舒適一點。除此之外，很難從主觀上感受出這兄弟倆在動態(tài)上的區(qū)別了。
什么樣的人會需要RS 4？可能在大城市里，購車指標有限，你要一臺車去做所有的事情，既享受速度與激情又顧家，到了雨雪天氣還能安全駕駛，那可能RS4會是一個很好的選擇。RS 5就更簡單了。想要一臺帥氣、跑得快，快得安心的雙門Coupe，新一代RS 5值得進入你的考慮范圍。
撰文//王可人
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