從首款互聯(lián)網汽車RX5到首款智能座艙RX5 MAX，從零到一百萬，上汽榮威用速度向外界證明水準，對于后100萬時代，上汽乘用車副總經理俞經民表示：“上汽乘用車要做互聯(lián)網汽車的‘ruler’，燃動消費者，真正擁抱智能座艙?！?/p>

如果說一個榮威RX5標志著中國互聯(lián)網汽車時代的到來，那么RX5 MAX則標志著重新定義了互聯(lián)網和汽車結合的標準。

8月28日，上汽榮威RX5 MAX正式上市，新車共推出9款車型，售價區(qū)間為11.88-18.98萬元，另公布RX5 eMAX預售價21-24萬元。

在新車上市前后，身為上汽乘用車副總經理的俞經民對外界講解了太多關于品牌、產品、市場的介紹，但汽車預言家只為他的一句話所動容，“我們要記住8月28日這一天?！本驮?019年8月28日那一天，榮威RX5 MAX正式進入中國市場。

在很多人看來，上汽乘用車能夠取得今天的成績，缺少不了“互聯(lián)網汽車”這樣一個機遇，但卻很少人觀察到坐在對面，上汽乘用車實際銷售操盤者俞經民已消磨掉了合資品牌時期原有的神采，更多的只剩下黑眼圈。

雖然俞經民曾戲稱那是“幸福換來的黑眼圈”，但還是可以一窺上汽乘用車對RX5 MAX傾注的心血。RX5 MAX上市對上汽乘用車意味著什么？榮威RX5 MAX又肩負著怎樣的使命和任務？汽車預言家在RX5 MAX上市后第一時間對話俞經民，聽他講講RX5 MAX上市背后的故事。

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“在主流合資SUV領域爭奪用戶”

三年前，移動互聯(lián)網成為推動汽車行業(yè)發(fā)展的全新引擎，一句“你好，斑馬”，上汽榮威RX5應時應需而生，開創(chuàng)了互聯(lián)網汽車時代。今天，汽車行業(yè)再次走到了驅動力變革的臨界點，榮威RX5 MAX的上市正式標志著“智能座艙”在汽車中首次量產應用。

然而，同樣主打互聯(lián)網融合的RX5 MAX和RX5擁有著相似的名稱，以至于讓不少人產生了前者是后者換代車型的錯覺。對此，俞經民對外界強調：“RX5 MAX不是換代產品，與RX5車型是沒有重合的，榮威要做的是主動向上?！必撠熑蔚恼f，RX5 MAX是上汽乘用車向上發(fā)展的標桿性產品。

數據顯示，目前有93%的購車消費者愿意為智能網聯(lián)化設備買單，愿意擔負2000元以上的人群所占比例超過40%。另一方面，中國汽車行業(yè)本身已經進入轉型升級的變革期，這一階段蘊藏著諸多高質量發(fā)展的長期機遇，不僅國內汽車市場依舊有很大的增長空間，與此同時，中國居民消費升級的趨勢更加明顯，豪華車和高端品牌繼續(xù)較快增長，這些因素在俞經民看來，是消費者關注度高、市場機會大的體現(xiàn)，這為中國汽車市場的長期發(fā)展提供了空間，而這一階段中，能給消費者帶來什么樣的產品是取勝的關鍵。 俞經民向汽車預言家表示：“我們給予RX5 MAX的自我定位是真正開始與合資產品競爭的開始，尤其是在大環(huán)境不好的情況下，MAX是一款很‘奢侈的’車”，俞經民認為，隨著合資品牌新車型向下，榮威及更多自主品牌只有主動迎擊，而上汽乘用車的核心還是“打造產品”，打造“品價比”?！皹s威RX5 MAX就是要在主流合資SUV市場搶用戶?！?俞經民的自信來源于榮威品牌長期以來的技術積累實力。過去數年間，一直堅持走中高端路線的榮威一直在為品牌向上做努力，而基礎則是上汽集團對過去30年合資經驗的積累吃透與創(chuàng)新。30年與全球合作伙伴的合資合作讓上汽集團在硬件與軟件底層架構有了自我制造研發(fā)的能力。

目前，上汽乘用車已經攻克高難度底層架構軟件技術瓶頸，掌握技術并落地到車。對于榮威品牌高端化，在俞經民眼中，不是簡單的堆料后定高價，而是能在同樣的價格里提供更強的產品力與品質，給消費者提供更高層次的體驗。

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“榮威要自定互聯(lián)網汽車的規(guī)則”

業(yè)內認為，斑馬網絡是整車企業(yè)與互聯(lián)網企業(yè)深度合作最成功的案例之一。雙方在2014年成立斑馬網絡，又在2016年推出了全球首款量產互聯(lián)網汽車榮威RX5。如今，上汽互聯(lián)網汽車銷量累計已破100萬輛。

俞經民表示，智能互聯(lián)網汽車從不是將簡單的APP加入汽車，上汽榮威要自定規(guī)則，做智能互聯(lián)網汽車的“ruler”。所謂“ruler”寓意著標尺、標準，更代表著一種領先?；谶@一理念、市場及用戶的需求和反饋，上汽不斷完善和豐富汽車搭載的互聯(lián)網功能，并加速推出新品類。 以SKYEYE天眼系統(tǒng)為例，當用戶走近榮威RX5 MAX，解鎖上車后，天眼系統(tǒng)將主動對用戶進行人臉識別，用戶輕踩剎車即可啟動車輛，告別手動“點火”時代，同時，該系統(tǒng)還擁有視覺識別能力，能認知不同用戶，主動將座椅、后視鏡等調節(jié)到每位駕駛者慣用的位置，真正實現(xiàn)“刷臉開車”與定制服務。 俞經民相信，未來汽車的智能化程度會越來越高，RX5 MAX“千人千面”的服務是第一個可以讓用戶實際體驗到升級、迭代、進化，進而實現(xiàn)成為“國潮”汽車的目標。在上汽榮威“智能座艙”這一步，俞經民將其形容為登艙，這意味著不同以往、總有變化。 隨著榮威RX5 MAX的上市，上汽全新智能座艙技術品牌“AICS”也同步發(fā)布，其寓意將人工智能、網聯(lián)、空間協(xié)同，不斷賦能上汽新一代產品。在此時刻，上汽與阿里深入合作，戰(zhàn)略重組斑馬網絡和YUNOS，將斑馬打造成為面向全行業(yè)的智能互聯(lián)網汽車平臺，推動中國汽車行業(yè)進入“智能座艙”時代。

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“后100萬時代要燃動消費者”

上汽互聯(lián)網汽車已正式邁過100萬銷量門檻，俞經民認為，進入后100萬時代，不僅要看產品力更要看消費者。俞經民表示：“我注意到，現(xiàn)在年輕人很燃，這是喜歡國潮的一代人，不再盲目地追求外國品牌，而是會自己去探索和挖掘，選擇真正能夠滿足自己需求，能讓自己喜歡上的產品。這是當下用戶的特點，我們和用戶的溝通也應該從這個方向出發(fā)?！?/p>

由此，上汽榮威開啟了諸多國潮行動，而近期最燃動消費者的是RX5 MAX成功牽領了重達36噸的波音737，據悉，未來上汽榮威還將陸續(xù)策劃挑戰(zhàn)賽，以更以進一步展示上汽榮威RX5 MAX的硬核實力。在營銷層面，不得不提到，得益于精準的營銷措施，上汽榮威直擊用戶痛點，上汽榮威前7月上牌量同比增長20.5%，真正實現(xiàn)逆勢向上。

對于新物種來說，消費者如何接受是必須要考慮的一個問題，而這一情況在俞經民眼中卻不成問題，他相信好的產品一定會有良好的市場反響。于此同時，俞經民也在現(xiàn)場提出了在銷售環(huán)節(jié)提高效率的辦法。 他表示：“由于互聯(lián)網汽車的性質，其受眾與操作等方面均與傳統(tǒng)汽車存在差別，而在實際交付環(huán)節(jié)，往往會占用超過2小時時間，解決這個問題的方法就是讓經銷商的伙伴們多‘摸車’，把車開回家，真切的使用上互聯(lián)網汽車。再多和用戶溝通，一起體驗這樣的變化，才能吸引大家真正地擁抱互聯(lián)網，擁抱智聯(lián)網，擁抱智能座艙。”