隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球,越來越多的汽車制造商選擇電池等關(guān)鍵零部件的多元化供應(yīng)。
彭博社近日撰文稱,奧迪正與比亞迪進(jìn)行談判,希望將后者納入其電動(dòng)汽車的電池供應(yīng)商之列。談判已進(jìn)入后期階段,但并不能保證雙方能成功達(dá)成合作協(xié)議。
據(jù)一位知情人士透露,如若談判順利,比亞迪的電池未來將被搭載在奧迪的高端電動(dòng)車型上,這些汽車采用的是奧迪和保時(shí)捷聯(lián)合開發(fā)的PPE架構(gòu)平臺(tái)。首批車型預(yù)計(jì)在2021年左右上市。
奧迪方面的發(fā)言人則表示,公司正在與幾家供應(yīng)商進(jìn)行談判,尚未做出最終決定。截至目前,比亞迪也沒有任何相關(guān)信息對(duì)外披露。
上述知情人士還表示,奧迪和比亞迪探討了深化合作的可能性,包括成立一家合資企業(yè),或是由奧迪入股比亞迪的電池部門。但目前尚不清楚談判具體已取得了多大進(jìn)展。
比亞迪董事長王傳福在去年12月曾表示,該公司計(jì)劃在2022年底前將電池業(yè)務(wù)上市,以幫助籌集擴(kuò)張資金。汽車行業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的趨勢不可逆轉(zhuǎn),車載電池作為核心零部件,未來的重要性自然不言而喻。
比亞迪此前主要專注于為自己的新能源汽車提供電池,但在成為中國最大的新能源汽車生產(chǎn)商的同時(shí),卻在不斷增長的車載電池需求中錯(cuò)失了爭取更大市場份額的機(jī)會(huì)。
根據(jù)香港盛博公司(Sanford C. Bernstein & Co.) 的報(bào)告,預(yù)計(jì)到2050年,全球用于電動(dòng)汽車以及相關(guān)能源存儲(chǔ)的車載電池價(jià)值將增長約10倍,達(dá)到5000億美元的潛在規(guī)模。
中國是全球最大的電動(dòng)汽車市場,目前比亞迪僅次于寧德時(shí)代,是國內(nèi)第二大車載電池供應(yīng)商。據(jù)消息人士透露,除了奧迪,比亞迪目前還在和其它汽車制造商討論電池供應(yīng)的相關(guān)協(xié)議。
實(shí)際上,比亞迪還與奧迪的競爭對(duì)手戴姆勒進(jìn)行合作,生產(chǎn)電動(dòng)汽車品牌騰勢(Denza)。隨著電動(dòng)化浪潮席卷全球,越來越多的汽車制造商選擇在這一領(lǐng)域加碼布局,并尋求電池等關(guān)鍵零部件的多元化供應(yīng)。
就拿大眾汽車集團(tuán)舉例,他們計(jì)劃到2028年在全球交付2200萬輛電動(dòng)汽車,其中一半以上的新車將在中國生產(chǎn),而奧迪目前在中國銷售的純電動(dòng)SUV車型Q2L e-tron則使用了寧德時(shí)代的電池供應(yīng)。
不把雞蛋放在一個(gè)籃子里,似乎成了近一兩年汽車制造商對(duì)電池供應(yīng)的一個(gè)共識(shí)。今年5月,大眾汽車集團(tuán)曾與三星SDI在電池供應(yīng)協(xié)議上發(fā)生糾葛,因?yàn)槿荢DI方面的原因,無法按計(jì)劃為大眾汽車提供該有的車載電池,在一定程度上影響了大眾電動(dòng)汽車的量產(chǎn)。
與三星SDI的沖突給大眾敲響了警鐘,也讓其不得不因此修改電池供應(yīng)規(guī)劃的細(xì)節(jié),以尋求更多供應(yīng)商的合作。
如若奧迪能與比亞迪牽手合作,這對(duì)雙方來說都是共贏的一個(gè)選擇。比亞迪方面,能與奧迪這樣的全球豪華汽車品牌合作,將有助于與最大對(duì)手寧德時(shí)代展開競爭,而對(duì)于大眾來說,則可降低電池供應(yīng)風(fēng)險(xiǎn),保證電動(dòng)車型順利實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
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