“沒有補(bǔ)貼無所謂了，與號牌指標(biāo)的價值相比，補(bǔ)貼并不是最重要的。”一位參與新能源小汽車“搖號”的北京消費者告訴筆者。

近日，國務(wù)院辦公廳發(fā)布了《關(guān)于加快發(fā)展流通促進(jìn)商業(yè)消費的意見》，提出逐步放寬或取消汽車限購、對購置新能源汽車給予積極支持。在此背景下，這位消費者的“有車夢”或?qū)⑻崆皩崿F(xiàn)。

實際上，早在今年6月，發(fā)改委等三部門聯(lián)合印發(fā)的《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環(huán)利用實施方案(2019-2020年)》中就已明確：“各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當(dāng)取消”“鼓勵地方對無車家庭購置首輛家用新能源汽車給予支持”“鼓勵有條件的地方在停車費等方面給予新能源汽車優(yōu)惠，探索設(shè)立零排放區(qū)試點”。而工信部也在近日提出，將在有條件的地區(qū)設(shè)置“燃油車禁行區(qū)”試點。

一系列政策信號顯示，針對新能源汽車消費的刺激力度不會因補(bǔ)貼“退坡”而終止。更為廣泛而深遠(yuǎn)的政策調(diào)控將有望繼續(xù)得到保證，且有擴(kuò)大范圍之勢。

對此，北汽新能源黨委副書記連慶鋒表示，國家關(guān)于產(chǎn)業(yè)政策的制定會經(jīng)過反復(fù)論證、清晰研判，在論據(jù)非常充分的情況下才會出臺?！熬G色經(jīng)濟(jì)”的蓬勃發(fā)展提升了全社會的環(huán)保意識，同時促進(jìn)了新能源領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)升級，這是推動利好政策出臺的重要依據(jù)。

連慶鋒同時指出，國家對新能源的政策引導(dǎo)已經(jīng)進(jìn)入一個新的良性周期，政策利好會不斷釋放，純粹的財政補(bǔ)貼會弱化，政策導(dǎo)向?qū)Ⅲw現(xiàn)在環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)范與深化、先進(jìn)環(huán)保理念的導(dǎo)入，以及新能源出行配套基礎(chǔ)設(shè)施的興建等方面。

“電動汽車的經(jīng)濟(jì)性在長期使用的過程中會逐漸體現(xiàn)出來，比起普通燃油車，全年會節(jié)省不少開銷，包括油費和電費的價差和保養(yǎng)成本。”一位新能源車主向筆者表示，“小區(qū)物業(yè)也為我開具了安裝簡易充電裝置的許可證，這解決了日常充電中的很多煩惱?！边@是一個典型而積極的信號，證明電動汽車的普及應(yīng)用正在得到社會各相關(guān)單位的認(rèn)可。另一方面，換電技術(shù)的逐漸成熟與電池性能的提升也將進(jìn)一步降低新能源汽車消費者的使用成本，補(bǔ)貼退坡造成的“損失”或?qū)楹笃谑褂贸杀镜某掷m(xù)壓縮所補(bǔ)償。

“新能源投資的風(fēng)口期還未到來，企業(yè)要抓住機(jī)會努力提升自身的能力。”連慶鋒說到，“在市場和消費的驅(qū)動下，正向研發(fā)的產(chǎn)品將成為市場主流，新能源汽車的技術(shù)將不斷成熟，成本則大幅降低。誰在困難面前能挺住，把效率發(fā)揮到極致，誰就會成為贏家。”

來自乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，今年7月國內(nèi)新能源乘用車銷量為6.88萬輛，同比下滑3%；而1-7月累計銷量約為64.4萬輛，同比增長54%，依舊保持了良好的上升態(tài)勢。

發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強(qiáng)國的必由之路。隨著下半年車市大幕的正式開啟，越來越多的企業(yè)競相向市場投放更多新能源產(chǎn)品，補(bǔ)貼退坡的影響將逐漸被淡化，而以“謀劃未來”為目的的技術(shù)升級或?qū)⒊蔀楸姸嘈履茉雌嚻髽I(yè)決勝新藍(lán)海的關(guān)鍵。如連慶鋒所言：“對國家戰(zhàn)略的堅定執(zhí)行是企業(yè)不變的信條，在新一輪的市場‘井噴期’到來之際，體系完備的企業(yè)將更加從容?！?/p>

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