12月15日，全新捷豹XEL正式在國內(nèi)上市，是繼捷豹XFL后，在國內(nèi)生產(chǎn)的第二款捷豹車型。熟悉捷豹的消費者都知道，捷豹是一個追求豪華、運動的英國品牌，國產(chǎn)捷豹XEL在繼承了家族傳統(tǒng)的基因上，針對國內(nèi)市場軸距加長了100mm。那么這款捷豹新車的表現(xiàn)究竟如何呢？

新車外觀設(shè)計沿用了進口捷豹XE的設(shè)計，家族式的中網(wǎng)極其有辨識度，與XE的主要差異在于下進氣格柵處，加上了一個小型的前鏟，前大燈造型依舊非常凌厲，條狀LED日間行車燈的加入也增加前臉的兇狠程度。同時，修長的車身線條，讓整車外觀較為優(yōu)雅與內(nèi)斂，符合英國人所推崇的調(diào)性。

作為一款具有英倫風情的轎車，捷豹XEL的內(nèi)飾整體采用游艇式環(huán)抱設(shè)計，具有一定的豪華感和運動感。同時新車在配置方面進行了一些升級，提供12.3寸全液晶儀表、inControl智能互聯(lián)系統(tǒng)等進口XE車型上沒有的科技配置。

此外，相比于純粹運動捷豹XE來說，捷豹XEL更加偏向于舒適性，特別是后排的乘坐體驗方面。比如搭載的后排加熱、后排電動遮陽簾、老板鍵等舒適性配置，這在一輛運動中型車上是很少見的。

捷豹XEL在進口XE的基礎(chǔ)上，軸距加長了100mm，達到了2935mm，在競品車型中算是最長的。同時，增加的軸距幾乎都用于后排的擴展上，因此，后排空間相比于標準軸距的捷豹XE來說，有了很大的改善。值得一提的是，老板鍵的設(shè)置，讓后排右側(cè)的“老板位”空間大小可以隨心所欲的調(diào)節(jié)，為后排的乘客提供了寬松的乘坐環(huán)境。

捷豹XEL繼承了捷豹家族的運動基因，它的前懸掛采用了與F-TYPE相似的雙叉臂式獨立懸掛，后懸掛采用了增強型的多連桿獨立懸掛。讓捷豹XEL開起來比一般的轎車多了幾分駕駛樂趣。

總體而言，捷豹XEL是一款將運動操控和乘坐舒適性都處理得很好的一款轎車。當你是作為駕駛者的身份體驗它時，捷豹XEL會將家族血液中狂野的一面展現(xiàn)出來，即便軸距進行了加長，經(jīng)過調(diào)校，前后軸重配比也能達到50:50，加上精準的轉(zhuǎn)向，讓你能夠準確快速的處理各種角度的彎道。

當作為乘客來體驗這款轎車時，它又能夠給你提供不錯的舒適性體驗。因為，XEL的底盤調(diào)校軟硬適中，可以給車身提供充足的支撐，同時，加強型的后多連桿懸掛，能夠過濾路面的細碎顛簸。

捷豹XEL全系車型搭載自家研發(fā)的全新Ingenium系列2.0T渦輪增壓發(fā)動機，磚叔駕駛的為高功率版車型，最大功率250馬力，最大扭矩為365牛·米。

通過試駕體驗來看，捷豹XEL的油門響應(yīng)比較靈敏，同時2.0T發(fā)動機的動力輸出很“持久”，在1300轉(zhuǎn)時就可以達到爆發(fā)點，同時在1300-4500轉(zhuǎn)這個區(qū)間，都能有強勁的動力輸出。

并且與ZF的8擋手自一體的變速箱配合得很默契，特別是調(diào)至賽道模式后，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會隨時保持在2000轉(zhuǎn)左右，配合積極的升降擋和鋁合金的輕量化車身，讓捷豹XEL的加速十分有勁，絲毫沒有拖泥帶水的感覺。

由于捷豹XEL采用前置后驅(qū)的傳動形式，因此傳動軸會侵蝕一定的內(nèi)部空間，根據(jù)磚叔的實際體驗來看，后排中間地臺寬度和高度都較大，因此，并不適合三個成年人長時間的乘坐。

捷豹XEL被賦予了走量的重任，價格在國產(chǎn)后下探，提升了這款轎車的競爭力。具體而言，全新捷豹XEL具有高顏值的外觀、同級前列的空間表現(xiàn)和性能表現(xiàn)不錯的2.0T+8AT動力總成，因此，憑借自身優(yōu)秀的品質(zhì)體驗和不錯的性價比，讓捷豹XEL有了更強的信心來挑戰(zhàn)寶馬3系、奔馳C級、奧迪A4L這樣的競爭對手。