凱迪拉克已經(jīng)站穩(wěn)二線豪華品牌龍頭地位，但守江山遠比打江山難，因此凱迪拉克于本屆成都車展推出CTS與XTS的共同繼任者CT5，以求拓寬一直以來火熱的中高級轎車市場銷量。

汽車生活可以說，此次成都車展亮相轎車最重磅的車型當屬凱迪拉克CT5。原因在于，首先，凱迪拉克向來擅長降維打架，CT5競品車型為奧迪A6L、寶馬5系等車型，但終端其售價或?qū)⒖刂圃?0萬元左右；其次，凱迪拉克CT5為后驅(qū)車型，這表示它將成為中高級轎車中，罕見的具有操控樂趣的車型。

另外，凱迪拉克CT5將鉆石切割設計進行改變，讓前大燈更修長，同時前包圍采用U型設計，進氣格柵采用點狀式設計，整體造型相對以往的設計理念多了一絲柔和，使其產(chǎn)品受眾面更廣。

可以說，昂克賽拉是馬自達在中國市場最重磅的產(chǎn)品，因此全新一代昂克賽拉換代被寄予極高的期望。

▲注：圖片由讀者提供

全新一代昂克賽拉可謂是全方位的改變，首先它采用第二代魂動設計，大量采用魁概念車的設計元素，前大燈造型與中網(wǎng)更加前衛(wèi)，同時側(cè)面線條更加柔和，進一步展現(xiàn)馬自達的律動美。

▲注：圖片為海外版車型

其次，全新一代昂克賽拉并沒有采用當下流行的大屏中控，而是采用小屏幕設計，在不破壞內(nèi)飾設計協(xié)調(diào)的同時，營造出簡約的設計風格，在當下汽車設計中別具一格。同時，馬自達對全新一代昂克賽拉的NVH性能進行提升，彌補現(xiàn)售車型噪音較大的缺陷。最重要的是，全新一代昂克賽拉后期有望引入壓燃發(fā)動機，將燃油發(fā)動機的經(jīng)濟性拉升至一個新的高度。

上世紀九十年代，寶馬旗艦車型寶馬8系是當時最頂尖的豪華GT跑車之一，但最終因為銷量較低，于1999年停產(chǎn)，成為上世紀末車迷心中的最大遺憾。

如今，寶馬將8系復活，并將于成都車展前夕（9月4日）正式國內(nèi)上市，推出雙門版、敞篷版、四門版，開啟新的征程。從外觀來看，寶馬8系雙腎進氣格柵更扁平，前包圍處的面積較大，同時可選裝激光大燈，外觀更前沿兇悍。

側(cè)面則是典型的GT跑車設計，配合尾部小尾翼的設計，散發(fā)出優(yōu)雅般的運動。動力方面搭載3.0T V6發(fā)動機或4.4T V8發(fā)動機，最大功率在339馬力-626馬力之間，符合其GT跑車的動力需求。

索納塔曾經(jīng)靠著優(yōu)秀的設計以及豐富的配置，助力許多家庭實現(xiàn)購車夢，成為當時國內(nèi)熱銷的中型車，有著“中型車三寶”的稱號。

此次在成都車展亮相的為第十代索納塔，前臉采用與現(xiàn)代菲斯塔相似的中網(wǎng)設計，同時下包圍用飾條鏈接，發(fā)動機艙蓋通過兩條飾條連接至腰線，整車設計的線條感較強。

尾部采用U型貫穿式尾燈，消費者能否接受不隨主流的尾燈設計，還需要觀察成都車展消費者的評價。另外，該車如能成為北京現(xiàn)代繼菲斯塔之后的又一爆款車型，那么現(xiàn)代在國內(nèi)市場復蘇進度將加快。

別克全新威朗將搭載第八代Ecotec 1.3T/1.0T渦輪增壓發(fā)動機，匹配全新CVT智能無級變速箱/6速DSS智能變速箱，而這套三缸發(fā)動機已經(jīng)在別克英朗中進行過檢驗，對抖動抑制較好。同時，別克全新威朗還將享受動力總成8年或16萬公里超長原廠質(zhì)保，緩解消費者對三缸機的顧慮。

外觀方面，別克全新英朗采用最新設計理念，更偏向于別克旗艦轎車君越的設計風格，令外觀更精致。而內(nèi)飾部分也是延續(xù)了別克家族化的環(huán)抱式設計，輔之以仿碳纖維飾板，在質(zhì)感方面也有很大提升。

▲注：該圖為工信部申報圖

江淮A432是江淮旗下全新轎車，并將與江淮大眾共線生產(chǎn)，產(chǎn)品制造工藝將進一步提升。據(jù)悉，該車正式名稱或?qū)榧螑侫5，或于成都車展正式亮相。設計方面，江淮A432由國際著名設計師操刀，我們可以從中窺探未來江淮汽車的家族設計風格。

寶駿RC-6定位于轎跑車型，并將搭載新寶駿鉆石車標，表明該車為寶駿品牌向上的又一款力作。需要注意的是，該車軸距約為2.8米邁入中型車級別，這就代表寶駿RC-6定價或?qū)⑼黄茖汄E旗下車型的新高，這對寶駿來說將是一種挑戰(zhàn)。