北京汽車發(fā)布公告稱，公司上半年實現(xiàn)收入877.64億元，同比增長14.1%；凈利潤20.9億元，同比下滑25.9%。基本每股收益下降30.6%至0.25元。

關于此次的中期業(yè)績，北京汽車在公告中表示，利潤下降主要由于北京現(xiàn)代及相關配套企業(yè)受國內(nèi)乘用車行業(yè)競爭加劇，而營收的增長主要得益于北京奔馳和北京品牌銷量的增長。

銷量方面，今年上半年北京品牌銷量為8.2萬輛，同比增長12.2%，其中新能源產(chǎn)品實現(xiàn)銷售5.4 萬輛，同比增長263.6%；北京奔馳銷量為28.2萬輛，同比增長11.9%；北京現(xiàn)代批發(fā)量為27.6萬輛，零售量為35.1萬輛。

眾所周知，目前北京汽車的乘用車業(yè)務有北京品牌、北京奔馳、北京現(xiàn)代和福建奔馳四部分，而在上半年，北京奔馳為其貢獻了近九成的利潤。

具體來看，與北京奔馳相關的收入由去年同期的702.19億元增至778.07億元，同比增長10.8%，主要是因報告期內(nèi)北京奔馳銷量同比增長11.9%，但售價相對較低的車型銷量占比提高抵消了部分銷量增長的影響。

而在奔馳銷量中，E級轎車、C級轎車、GLC SUV三款車型實現(xiàn)月銷均值過萬，上半年，北京奔馳收入778.07億元，同比增長10.8%。

除了奔馳之外，北京品牌也實現(xiàn)了增長。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，北京品牌相關的收入由上年同期的66.83億元增至99.57億元，同比增長49%，主要原因是北京品牌銷量同比增長12.2%且售價相對較高的車型銷量占比提升帶來收入增幅大于銷量增幅，而新能源補貼政策退坡抵消了部分收入增長的影響。

北汽旗下北汽藍谷昨日發(fā)布半年報，實現(xiàn)營業(yè)收入99.19億元，同比增長76.63%；歸屬于上市公司股東的凈利潤9524.42萬元，同比增長9.70%，在汽車行業(yè)整體發(fā)展趨勢下滑的情況下，新能源汽車產(chǎn)銷仍保持了增長態(tài)勢。

盡管北京品牌營收實現(xiàn)增長，但其實從奔馳貢獻的利潤占比來看，這依舊反映了北京汽車在自主板塊仍然薄弱的局面。比如說實現(xiàn)增長態(tài)勢的北汽新能源，其在7月份銷售了新車12509輛，同比增長了77.9%；1-7月累計銷量達77668輛，累計同比增長28.10%。然而，這個銷售數(shù)字距離北汽新能源22萬輛的銷量目標還甚遠。而北京汽車旗下其他的自主品牌，就更不用多說了，即使車型很多，產(chǎn)品也不錯，但其銷量卻一直沒有達到理想的目標。

即使這樣，北京汽車仍有底氣，畢竟它可是背靠"奔馳"這棵大樹。

在此前，我們曾發(fā)表過關于奔馳單車利潤的文章。據(jù)當時的統(tǒng)計情況來看，北京奔馳拔得頭籌，2018年實現(xiàn)凈利潤200億元，全年銷量達到48.5萬輛，單車利潤達到4.14萬元。二三名分別是華晨寶馬單車利潤2.68萬元，以及長安馬自達的1.52萬元。

北京奔馳的利潤如此之高，從它的營業(yè)收入也能看到。數(shù)據(jù)顯示，北京奔馳2018年度營業(yè)收入達到1354.2億元，同比增長16%，占比北京汽車2018年度總收入的89.1%。不難看出，北京奔馳一直以來都是北汽的利潤機器，幾乎撐起了整個北汽。

盡管它一直負面消息纏生，但頭頂著百年車企的光環(huán)，奔馳在國內(nèi)的前景其實仍舊很光明。而在下半年，集團還將繼續(xù)積極應對行業(yè)變革、制定并確定了穩(wěn)健發(fā)展的經(jīng)營方針。在北京奔馳，它將會推出不少新車型，長軸距GLC SUV中期改款車型、全新GLB SUV、EQC純電動SUV以及A35-LAMG車型等多款產(chǎn)品都在計劃的路上。

事實上，因為合資車企而賺得"提盆滿缽"的自主品牌也有不少。而這些車企有一個共同的特點，那就是旗下的自主品牌幾乎完全依靠著合資品牌在"續(xù)命"。然而，這樣的發(fā)展始終不是長久之策，要不然隨著股比的不斷放開，自主品牌或許又很難再站起來了。

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