兩年前，各大造車新勢力還意氣風發(fā)、豪情萬丈，表示吊打特斯拉是分分鐘的事情。
但兩年之后，各大造車新勢力臉上卻再也見到笑容了，即使是銷量排在前列的威馬、小鵬、蔚來們也焦頭爛額。
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小鵬汽車
融資規(guī)模：計劃融資額達到300億
累積銷量：1-7月銷量11111輛
存在問題：資金鏈緊張，產(chǎn)品品質(zhì)性能存疑，沒有資質(zhì)
吹過的牛：特斯拉不如小鵬汽車
雖然造勢不及蔚來，但是小鵬汽車的銷量卻是造車新勢力中最好的一個。今年1-7月，小鵬汽車銷量達11111輛，終于破萬了。
當年對標特斯拉時，號稱各項指標不輸對手，價格卻只有五分之一，結果上半年銷量還不到特斯拉1/16，年前制定的4萬輛目標更是遙不可及。
7月中旬，小鵬G3更因新車價格問題引發(fā)老車主集體維權。有人說這是因為何小鵬是個好人，對用戶太好。天涯君不這么認為，新車為什么續(xù)航里程提升了、性能提升了，價格反而沒有大幅提升，不是因為何小鵬是個好人，把最好的帶給消費者，而是迫于銷量的壓力，想借此提升銷量，不過忽略了第一批忠誠的老車主，因此偷雞不成反蝕一把米。這也從另一個角度反映小鵬的銷量壓力、生存壓力，急于增加銷量來緩解自己的資金壓力。
威馬汽車
融資規(guī)模：230億元左右
累積銷量:1-7月9840輛
吹過的牛：威馬會超越特斯拉
今年上半年威馬銷售了8747輛，僅次于小鵬汽車。但是在交強險的上牌量卻在造車新勢力中排名第一。威馬汽車年初訂下年交付10萬臺車的目標，依照現(xiàn)在的趨勢來看，能有3萬已經(jīng)是超長發(fā)揮了。盡管威馬汽車一直很努力，而且提出了各種消除消費者顧慮的措施，但銷量的增長仍然壓力山大。威馬EX5補貼后13.98-23.98萬元的售價正是新能源汽車競爭最激烈的細分市場，作為一個新品牌，威馬在品牌力、產(chǎn)品力上都沒有特別的優(yōu)勢，要想短時間殺出重圍，難。小鵬和威馬共同的一個問題就是：不會講故事，不會塑造品牌。 蔚來汽車
融資規(guī)模：270億元左右
累積銷量：1-7月8983輛
存在問題：產(chǎn)品安全性、口碑遭到質(zhì)疑。連續(xù)虧損，資金壓力大、裁員，負面新聞不斷。
根據(jù)計劃，蔚來汽車2019年的目標銷量為4-5萬輛。但從今年上半年蔚來僅賣出了7481輛，離預期銷量目標相差太大。當然，相較于小鵬和威馬，蔚來的這7481輛含金量顯然更大，能說服消費者花40萬以上的預算買一輛新品牌的車，蔚來已經(jīng)成功了一半。根據(jù)資料顯示，在過去兩年半的時間內(nèi)，蔚來的凈虧損分別為25.733億元、50.212億元，以及今年上半年的33.255億元。這三項加起來，蔚來累計虧損額為109億元。虧損嚴重再加上銷量不佳，看起來最不缺錢的蔚來，也開始節(jié)流省錢。賣車隊、裁員.......
原先準備和江淮分家，在上海自建工廠，現(xiàn)在看來只能抱團取暖，相濡以沫了。
如果說，錢不夠可以省。那么安全不夠，市場可就不答應了。接連幾次的自燃事件加上蔚來ES8的召回，已經(jīng)嚴重破壞了消費者對于蔚來汽車產(chǎn)品質(zhì)量的信任。
李斌是個好人嗎?當然是的，車企需要李斌這樣的好人嗎？當然，需要，不過，汽車業(yè)更需要的是馬斯克，不是好人。蔚來還有希望嗎？答案是肯定的，不過前提是，李斌找到一個真正的技術魔鬼，扎扎實實提升蔚來的產(chǎn)品力。合眾新能源
融資規(guī)模：70億元
累積銷量：1-7月5226輛
存在問題：產(chǎn)品力低、品牌知名度低
合眾新能源上半年銷量共計4419輛，據(jù)悉，合眾新能源在桐鄉(xiāng)市的廠房光一期的年產(chǎn)能是8萬，以近期單月三位數(shù)的銷量來看，年銷量破萬都難，后期擴建已經(jīng)沒有意義了。或許是受限于銷量，有消息稱合眾新能源已經(jīng)出現(xiàn)工廠停產(chǎn)的現(xiàn)象。
近期推出的哪吒NO1，NEDC綜合工況分別為301km和351km，6.68萬起步，但銷量仍然不被看好。一是哪吒NO1堪稱最不像造車新勢力出品的一款純電動車，造型類似奇瑞，二是其動力，續(xù)航都沒有優(yōu)勢，花這個錢我為什么不去買技術更成熟，品質(zhì)更過硬的奇瑞瑞虎e呢？車和家
融資規(guī)模：61.2億元
資金鏈狀況：C輪融資即將開始
車和家的理想ONE在造車新勢力中是獨樹一幟的存在，別家還在拿續(xù)航里程升級當賣點的時候，理想ONE的增程式方案直接從根本上解決了這個問題。
雖然用油發(fā)電，再用電驅(qū)動車輛，相比直接用油或電驅(qū)動，看起來有些多此一舉。但是憑借李想的偶像光環(huán)，理想ONE還是收獲了不少粉絲，開啟預售2小時內(nèi)訂單量就突破了4萬。
不過，理想ONE到底是李鬼還是李逵，隨著新車的交付，馬上就能見分曉了。不過，對于理想ONE的未來 ，天涯君只能表示謹慎樂觀，消耗完死忠粉絲的熱情，李想還能靠什么來賣車，靠什么說服消費者拿30多萬來買一輛新品牌車？與蔚來比，少了故事，少了情懷；與特斯拉比，產(chǎn)品力存疑，理想ONE當前的所謂繁華，只不過是虛假的暫時的表象。拜騰
融資規(guī)模：55億元
存在問題：造車資質(zhì)不明確、新車型量產(chǎn)受阻
一汽夏利的一紙公告爆出拜騰資金鏈問題，隨后裁員、融資落空等消息不斷浮現(xiàn)。對外宣稱“我們依然很好”的拜騰，看起來并不怎么好。南京知行尚有3.1億元款項逾期未支付，償清一汽夏利債務的最后時限是今年9月30日，那么如未能按期支付，M-Byte量產(chǎn)時間又將會是個迷。
資金鏈告急、高管團隊生變、48寸大屏安全性受質(zhì)疑.....拜騰未來的前景，并不明朗。愛馳
融資規(guī)模：80億
存在問題：品牌力不足
愛馳汽車雖然是造車新勢力，但實際上它屬于傳統(tǒng)廠商的新生派。
8月16日,江鈴集團正式宣布,新江鈴控股正式成立。江鈴集團、長安汽車、愛馳汽車三方的合資合作正式落地之后，愛馳通過這樣的曲線措施拿到了生產(chǎn)資質(zhì)。相較于其他造車新勢力，愛馳算是比較低調(diào)、務實的，而且有自己的生產(chǎn)工廠，新車上市前也通過了大規(guī)模的各種測試。不過，對于一個新品牌，仍然按照傳統(tǒng)車企的做法能成功嗎？低調(diào)務實是好事，但對于一個新品牌來說，品牌力和產(chǎn)品力缺一不可，愛馳，要走的路還很長。奇點
融資規(guī)模：超70億
存在問題：欠薪？停產(chǎn)？
當對手還在寫PPT的時候，擁有豐田技術轉讓和奇虎360投資的奇點，已經(jīng)按下了量產(chǎn)預備的按鍵，并且有北汽昌河做代工，所有的硬件基礎基本已經(jīng)準備完畢。但截止到目前，奇點is6車型2019年內(nèi)上市交付依舊處于計劃階段，與其定下的全年交付2萬輛車的目標相比，節(jié)奏實在是太慢。真是起了個大早趕了個晚集。
經(jīng)歷7輪融資，奇點的融資才70億元，此前有消息稱，奇點汽車陷入資金困難，員工工資連續(xù)三個月未曾發(fā)放，最后還是安徽省銅陵經(jīng)開區(qū)出手，才讓欠薪風波告一段落。游俠
融資規(guī)模：85.5億元
存在問題：沒有實車量產(chǎn)，無生產(chǎn)資質(zhì)
2015年推出量產(chǎn)車型，游俠X至今還沒量產(chǎn)，哪吒都出世了，它還沒出來。游俠累計融資85.5億元，這點錢著實少了點。日前，湖州超級工廠被傳停工半年，只剩下一人一狗。面對這么艱苦的環(huán)境，PPT上的那一套還管用嗎？
法拉利未來
存在問題：信用危機、資金短缺、量產(chǎn)車型遙遙無期
PPT造車、微博造車的鼻祖。和恒大撕上法庭之后，法拉利未來最后的救命稻草也沒了。產(chǎn)品已經(jīng)不是消費者最關心的重點。賈總，你周幾回來？
日前，法拉第未來發(fā)布聲明，回應FF治理架構調(diào)整以及賈躍亭卸任CEO的傳聞，但并沒有正面回應賈躍亭是否會卸任。國金汽車僅用了兩年，便開始了旗下首款MPV車型GM3的試生產(chǎn)，可惜這車實在是骨骼清奇，丑的出奇。2019年一舉拿下新能源汽車生產(chǎn)的雙資質(zhì)，并已完成了淄博的工廠建設。此外，首款車型也成功入選在新能源汽車推廣應用推薦車型的目錄上。
看起來順風順水的國金，卻也潛藏著不小的危機，此前有消息爆料，國金不僅拖欠員工工資，連員工社保都停了?？梢娖滟Y金鏈上已經(jīng)出現(xiàn)了不小的問題。而且，就其推出的車型來看，明顯騙補的作用大于賣給消費者。長江
資金鏈狀況：資金鏈斷裂，欠薪停產(chǎn)
存在問題：沒有量產(chǎn)乘用車，代工業(yè)務未見起色
曾今被李嘉誠看好，手握發(fā)改委和工信部審核的新能源汽車雙資質(zhì)的長江汽車。
乘用車方面，沒有車型可以生產(chǎn)，16年發(fā)布的車型至今沒有落地。和零跑合作的代工模式也未見起色，6月份零跑僅僅交付了幾輛零跑S01，對于長江汽車來說，這和沒有基本沒有區(qū)別?？沼幸皇趾门?，全都打爛了。
前途
融資規(guī)模：75億元左右
存在問題：銷量不佳
70萬的國產(chǎn)電動車了解一下？第一眼看到這個價格，天涯君就知道這不是一款走量的車型，高舉高打的路線才是它的正道。果然，去年前途汽車K50的銷量在造車新勢力中倒數(shù)。在融資方面也不理想，前途目前只融到30億元的資金，對于主打高規(guī)格的前途來說，僅僅是杯水車薪。有消息稱，目前前途的生產(chǎn)車間已經(jīng)開始“做四休三”。今年5月份，捷豹路虎中國與奇瑞捷豹路虎聯(lián)合市場銷售與服務機構（IMSS）原銷售執(zhí)行副總裁劉云良正式加盟前途汽車，任銷售公司總經(jīng)理。停工換帥都不是問題的根本，沒有解決產(chǎn)品力的問題之前，壓力不會有絲毫減少。
云度
累積銷量：1-7月1563輛
存在問題：車型迭代緩慢
云度是為數(shù)不多的擁有兩張生產(chǎn)資質(zhì)的造車新勢力，2017年剛推出云度π1時僅用兩個月就拿下了2400輛的銷量，可謂是出盡了風頭。
不過，2018年推出的π3在C-NCAP第三批碰撞測試結果中評星中僅獲得2顆星，主動安全甚至為0分，再加上近期不斷爆出的自燃事件，極大的破壞了云度汽車的形象。云度π7至今沒有上市的消息。今年上半年，云度僅售出了1383輛，落寞到不行。昶洧
融資規(guī)模：1.75億歐元
存在問題：產(chǎn)品量產(chǎn)周期太長，品牌力不足
不在沉默中爆發(fā)就在沉默中滅亡，昶洧位于江西贛州的工廠已經(jīng)基本完成建設，首款量產(chǎn)車型將在2019年底正式亮相中國市場并實現(xiàn)交付，對標的是寶馬5系等豪華品牌車型。再不上就真的找不到存在感了。
不過，這造型，這車標？你確定你不是來開玩笑的？是拿來賣的？真會有消費者愿意買單？我勸你還是先找個好的設計師吧。零跑
融資規(guī)模：32.6億元
存在問題：沒有新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)
背靠國內(nèi)安防巨頭大華股份，領跑汽車已經(jīng)融得Pre-A輪4億元、A輪25億元、A+3.6億元，累計融資超過30億元。雖然比不上蔚來這些大佬，但是相比其他造車新勢力壓力要小一些。
零跑在6月份完成了10輛領跑S01的交付，已經(jīng)和PPT玩家有了實質(zhì)性的差別。目前領跑S01累計訂單已經(jīng)有4000余臺，但自身未獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)，主要靠長江代工。不過，對于零跑來說，前路依然艱難，沒有品牌力，產(chǎn)品力不夠，零跑很難打動更多消費者。 新特
融資規(guī)模：14.72億港元
累積銷量：1-7月1895輛
2017年9月才成立，2018年4月就有4000輛GEV 1下線，同時新特汽車完成了3000輛的交付，這種彈射起步的操作，一度讓同行羨慕不已。新特旗下出行品牌“新電出行”已經(jīng)獲得了交通部線上系統(tǒng)認證，并拿到成都、貴安新區(qū)、重慶的地方網(wǎng)約車牌照。有了網(wǎng)約車市場的保障，新特比第二梯隊的造車新勢力過的要滋潤一些。
今年上半年，乘用車市場的DEV Lite取得了1343輛的銷量，銷量開始下滑。為了應對補貼退坡，新特居然簡配了GEV和DEV Lite的配置和續(xù)航，后期的銷量會怎樣，就不得而知了。近期新特汽車貴安工廠停工被證實。一個還沒站穩(wěn)腳跟的新品牌，卻在成立不到年一年就就發(fā)布自己的高端品牌歌昂，新特這波圈錢操作確實溜。不過，出來混，遲早是要還的。續(xù)航一千公里左右，百公里加速僅4.7秒，可惜吹過牛之后，正道就沒了下文。 造車新勢力里面最沉得住氣的一位，華人運通在7月底發(fā)布了全新品牌“高和HiPhi”，以及首款量產(chǎn)車純電超跑SUV——HiPhi 1，新車將由東風悅達起亞工廠量產(chǎn)，并計劃于2021年上半年上市銷售。
華人運通表示：我們覺得在比較長的一段時間里面資金計劃是完全扎實的。 百公里加速 3 秒，最高車速 330km/h，續(xù)航 1170 公里，泰克魯斯·騰風發(fā)布增程式電動超跑“至仁RS”各項數(shù)據(jù)可以說是非常牛。至于現(xiàn)在和未來，天涯君只想說前途汽車就是前車之鑒。賽麟
融資規(guī)模：110億元
存在問題：產(chǎn)品力落后
兩門跑車邁邁已經(jīng)被媒體懟成“老頭樂”，有消息稱早在2016年賽麟汽車就已經(jīng)完成了A輪融資，并融到110億。王曉麟說:賽麟現(xiàn)階段不需要融資。不管是在產(chǎn)品上還是資金上，賽麟此次進入中國市場都好像是有備而來。但是把邁邁和跑車放一起賣，是不是有點不搭？謎一樣的車企，謎一樣的車。
但從其掌門人王賽麟在微博上的各種表現(xiàn)來看，天涯君認為這家車企忽悠功力明顯要強過造車功力。小康SF
存在問題：SF5量產(chǎn)交付時間持續(xù)跳票
缺錢是小康SF最發(fā)愁的事。有消息稱，今年上半年小康股份流動負債138.51億元，營運資金缺口近33億元。今年4月的上海車展上，金康新能源創(chuàng)始人兼CE0張正萍表示，金康計劃將于2019年第三季度上市SF5并量產(chǎn)交付。但在半年報中，小康股份已經(jīng)改口，將SF5量產(chǎn)交付的時間推遲到今年第四季度。SF5是否能如期交付，還是未知數(shù)。綠馳
融資規(guī)模：30億
存在問題：沒有資質(zhì),短期內(nèi)只能依靠貼牌生產(chǎn)和聯(lián)合制造模式
綠馳九江基地項目落地之后,綠馳汽車將具備申請汽車資質(zhì)的基本要素。但目前只能依靠貼牌生產(chǎn)和聯(lián)合制造模式來運作。選擇獨立申報資質(zhì)的綠馳，能不能趕上新能源市場的末班車，還要進一步觀察。敏安已經(jīng)成為造車新勢力中第12家獲得“雙資質(zhì)”的電動汽車生產(chǎn)企業(yè)并有自建的工廠，低調(diào)到不行。目前內(nèi)部代號為“A2001”的試裝車已經(jīng)下線，量產(chǎn)車計劃于2019年底或2020年初上市銷售。
但據(jù)內(nèi)部員工透露，敏安不僅拖欠員工工資，敏安還欠不少供應商的貨款，內(nèi)部缺錢嚴重，但敏安官方否認了這一消息。國機智駿GX5已經(jīng)下線，將會在第四季度上市。不過這實車造型，真的確定沒有欠設計師工資？真的不是五毛請來的設計師？ARCFOX
存在問題：國產(chǎn)電動跑車的市場份額小，ARCFOX車型定價高
作為北汽集團和北汽新能源旗下的高端智能新能源汽車品牌，ARCFOX會不會變成第二個前途？一切都是未知數(shù)。知豆
累積銷量:1-7月4100輛
資金鏈狀況：2億多元逾期貸款未支付
存在問題：訴訟不斷，資金緊缺
知豆目前的存在感極低，偶爾能看到的都是欠款、停工以及被列為失信執(zhí)行人之類的消息。有爆料稱，知豆每兩天就會面臨一起訴訟，靠負面刷存在感也能行？
知豆的故事也告訴我們，老年代步車，中國消費者真不需要。電咖
融資規(guī)模：20億
累積銷量:1-7月3168輛
電咖EV10明顯已后續(xù)乏力，而高端品牌天際也前路未卜，缺錢、缺品牌、缺技術，電咖還能走多遠？刺猬汽車背后有三五互聯(lián)這一強大的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)當靠山。和開瑞汽車聯(lián)手后研發(fā)速度會加快不少……先不說車，這個名字是認真的嗎？
博郡的負面也是從不停歇。資質(zhì)問題依托一汽吉林合作開發(fā)的措施，已經(jīng)解決。也頻頻傳出資金鏈問題，目前已經(jīng)進行了第五輪融資，旗下新車宣稱將于2020年上市。其掌門人黃希鳴認為開發(fā)一款車通常十幾億就夠了，一般不會超過20個億，也被傳為笑話，也充分反映出博郡并沒有意識到造車的艱難。
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2019年毫無疑問是造車新勢力的生死年。威馬汽車董事長沈暉就曾說：“2019年，要么出色，要么出局?！?/section>從目前的狀況來看，那些表示分分鐘鐘要超越特斯拉的新勢力，資金、技術、人員上都遇到了問題。一句話，出來混，遲早是要還的。那些，想借著新能源之名撈一筆的，遲早會現(xiàn)出原形。而那些認認真真造車，耐得住寂寞的，也終將成為最后的王者。
