就在 8 月 27 日，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《關(guān)于加快發(fā)展流通促進商業(yè)消費的意見》（以下簡稱《意見》）。針對備受關(guān)注的汽車限購情況，《意見》中提到，實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。

《意見》的第十條特別提到要釋放汽車消費潛力。其中涉及汽車消費領(lǐng)域，明確提出要釋放汽車消費潛力。實施汽車限購的地區(qū)要結(jié)合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施。有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持。促進二手車流通，進一步落實全面取消二手車限遷政策，大氣污染防治重點區(qū)域應(yīng)允許符合在用車排放標準的二手車在本?。ㄊ校﹥?nèi)交易流通。

但看到這條消息出來以后似乎我們并沒有多開心，甚至連轉(zhuǎn)發(fā)的欲望也沒有。在我看來這樣一個舉國同慶的政策撲街的主要原因有以下幾點：

一、這已經(jīng)不是國家第一次出臺這樣的政策了，1月底出臺“汽車下鄉(xiāng)”政策，4月1日起生產(chǎn)制造業(yè)的增值稅稅率由16%降至13%，但效果都不理想。僅僅在兩個月前發(fā)改委、商務(wù)部、生態(tài)環(huán)境部三部門又聯(lián)合下發(fā)了一份文件。要求各地嚴禁出臺新的汽車限購規(guī)定，已實施汽車限購的地方政府應(yīng)根據(jù)城市交通擁堵、污染治理、交通需求管控效果，加快由限制購買轉(zhuǎn)向引導(dǎo)使用。另外各地不得對新能源汽車實行限行、限購，已實行的應(yīng)當取消。

當時這份文件一出臺確實轟動了業(yè)界，各大限購城市的消費者翹首以盼，持幣待購。結(jié)果卻是雷聲大雨點小，除了廣州和深圳響應(yīng)國家政策出臺了增量指標外，其余地區(qū)均沒有響應(yīng)。這不免讓人心涼了一半。

二、我想對這一政策最無感的一個就是北京居民了，目前北京已有超過44萬人繼續(xù)輪候新能源指標，新申請者或?qū)⒅辽俚却?年，也就是2028年才能獲得指標。如果北京取消新能源限購，那道路上將多出44萬輛車，世界上任何一個城市都無法化解這樣突如其來增加的交通壓力。所以像北京這樣的城市放開限購是一件不可能的事情。

哪怕像已經(jīng)出臺響應(yīng)政策的廣深兩地，消費者的擔憂仍然存在。增加指標后勢必造成更多的交通擁堵，如何治堵是最大問題。如果啟用限號的方式，那對廣深居民來說用車將更為不便利。包括增加指標后面臨的停車問題，廣州前一段時間已經(jīng)提出兩個道路臨時停車收費方案，其中最值得注意是臨停車費最高或達26元/小時，最高328元/天。增量后導(dǎo)致的停車費上漲問題也十分嚴重，很多地方的停車費甚至超過違停的罰款。買得起車卻不能用車，買得起車卻停不起車是擺在一線城市購車者心中最大的痛點。

那這個政策難道就沒有積極的意義了嗎？

其實并不，既然是國家政策，那還是會有些影響。首先相比于今年 6 月國家發(fā)改委等三部門下發(fā)的有關(guān)涉及汽車消費的通知，此份《意見》由國務(wù)院辦公廳印發(fā)，再次提及相關(guān)內(nèi)容，將從更大范圍、更大力度刺激汽車消費。但它任然不具備法律效益，所以就算各省市不出臺響應(yīng)政策也無過。

國家政策的出臺對于資本市場來說影響十分直接，昨日汽車板塊股票集體飄紅，一汽夏利、金杯汽車、華菱星馬、西儀股份、寧波華翔、西菱動力、東風科技、力帆股份等漲停，新朋股份、東風汽車漲幅超5%。

救市也許該換個思路！

2018年中國汽車界出現(xiàn)28年來的首次負增長，汽車業(yè)的寒冬對中國的經(jīng)濟影響事關(guān)重大。政府多次出臺救市政策很多都圍繞著一線城市來做文章，但這樣的思路恐怕是不太正確的?，F(xiàn)在的一二線城市汽車的總量基本趨于飽和，增量對于城市建設(shè)和環(huán)境帶來的成本和壓力較大。而三四線城市目前的汽車保有量還沒有達到很高的水平。

也就是說即便是放寬或取消限購，影響的也只是已經(jīng)實行汽車號牌限購政策的一二線城市，像北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、石家莊、貴陽、海南等9個省/市。它們在汽車保有量上趨于飽和或者達到了環(huán)境上限，所以它們能對汽車市場帶來刺激是很有限的。相反把渠道下沉也是才是更加適合的方法。